原廠改好沒煩惱｜Volvo XC60 T8 Polestar 試駕

若你是一位愛車，但礙於家庭日常生活而必須退求休旅車的爸爸，應該多少都會懷念年輕時那追求速度的回憶，反觀現在，想要騰出額外的預算來改圈、改煞車都實屬困難！不過，或許本次試駕的 XC60 T8 Polestar，可以給你一個兩全其美的解答。

從「北歐簡約」的行銷議題切入，Volvo 旗下各式車款都算是合乎國內喜愛享有生活品味的消費者胃口，尤其現行第二世代的 XC60 更是如此，自 2017 年導入後直至現今都是品牌當家銷售台柱。當然，也因為較久遠的產品時長，本車每年都會進行配備、規格上的調整，諸如本次的 Polestar 便是其一。

關於 Polestar 的發展歷程我們在此就不多做贅述，聚焦回產品面，進入 24 年式的 XC60 相較於先前把編成做了大幅度簡化，動力部分僅供應 B5 與 T8，並且個字細分成兩種規格，從 232 萬起至我們今天所試駕的 328.1 萬元規格，提供閱讀本篇文章的您一個參考值。

而作為最旗艦的式樣車，XC60 理所當然在外觀上也就以 R-Design 的跑格化套件為基礎，增加了許多由 Polestar Engineering 所提供的各式好貨，諸如 21 吋輪圈採用鍛造工法製成，配胎也是強調高速抓地力的 255 / 40 R21 P Zero 跑胎，鑲嵌於碟盤上的卡鉗亦採對向六活塞，由大廠 Akebono 專責生產供應。而為了驗明正身，品牌也在水箱護罩上鑲有Polestar Engineered 的專屬銘牌，等同於原廠直接改好給你的最佳驗證。

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不過，筆者認為 T8 的精髓都是在這組動力系統上，與過往 2.0 升機械 / 渦輪雙配置的引擎機體不同，搭載在本車上的，是採用純粹渦輪增壓設定的 2.0 升全新機體，單就引擎本體的輸出便有 310 hp / 40.8 kgm 水位。此外，PHEV 身份也使得本車配有前、後雙馬達的架構，讓這輛 XC60 具備 455 hp 的最大綜效馬力。

另外，官方也宣稱 T8 新世代動力的電池有經過重新設計與鋪排，藉此增加電池容量，以往 11.6 kWh 也一口氣提升至18.8 kWh，連帶讓原本約莫 50 km 的純電續航里程一併提升至 86 km，這一切數據的背後，代表著日常通勤工作的你得以完全在不耗費一滴油的情況下完成行駛，但若假日需要長途旅遊，引擎作動模式也讓你無需擔憂里程問題，這絕對是PHEV 的一大優勢。

在動力提升過後，XC60 不負眾望展現了它該有的性能面向，Polestar 模式下的動力宣洩方式一氣呵成，踩踏油門後所給予的扭矩推力只能用爽快來形容。此外，Ohlins 出品的 22 段軟硬可調避震器也提供十足韌性，即便是先天性較高的車重，阻尼仍能玩好給予支撐性，除了物理特性所造成的輕幅側傾，這車完全可以用較快的速度穿梭彎道，樂趣滿點。

在一整天的簡短體驗下來，以 Polestar 武裝自己的 XC60，相較於市場上一些所謂性能休旅車來說，可以說是替需要承載一家大小的爸爸找到一個最適切的平衡點，本車給予人在自我駕馭的激情成分上雖談不上高，對於重度熱血買家而言味道肯定不夠火侯，但對於一位爸爸而言，關鍵的改裝優化到位，卻沒有把休旅車該有的舒適本份給遺忘，滿足內心小小的駕馭盼求，但家人也絕不會有任何願意，一種剛好的快意。

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