首頁只因更加流線時尚、取名Famous絕對合理！Kymco 新名流125試駕剖析！

只因更加流線時尚、取名Famous絕對合理！Kymco 新名流125試駕剖析！

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-04-19 23:08:57

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Kymco名流150，對於20後半乃至於30歲的的群眾來說，或許只是僅存於2010年國產電影《艋岬》與隔年的《翻滾吧！阿信》之中，屬於上一輩的超科幻車型，但在民國80年代左右，那可是屬於那個時代青少年的夢幻車種，藉由當時Kymco與Honda的合作，將車型CH150（美規Elite 150車型，原型則為日規CH125）稍作修改後導入台灣市場，但在今年1月，Kymco推出了一台名為「新名流125」、定位為入門通勤代步用的車型，完全不相同的外觀設計以及車種取向，是否象徵著當年青春時光一去不復返？先別急著評，且看咱們怎麼說。

更加流線時尚的造型，將頭燈置於龍頭的傳統設計，至今已完全不復見當年的名流150各種經典造型，興許是因為整體設計權限仍由當初Honda所掌握，但情懷終究有其極限，龐大方正的車身是否在現今使用環境中能夠維持速克達最基本的需求—方便性呢？又或者，有多少人願意為了自己年少青春、或者是只存在於影像中的浪漫，而購入一台在當時稱作先進、但在今時今日已不被稱作主流的設計？作為妥協，更加現代化的線條以及輕巧俐落的車身，才是更為主流的做法。

從引擎號碼可以清楚的了解到，新名流125採用的是SJ25系列、也就是稱作KNI引擎族的動力單元，向上追溯可回推至KDN、甚至是更早的GY6引擎系統，而這也是Kymco 50餘年歷史中資歷顯赫的引擎，除了將結構優化並導入滾針汽門搖臂設計外，藉由偏置進氣岐管設計帶來的多向量燃燒技術，以及自主研發的噴射系統，除了帶來最大馬力8.8ps/7,000rpm的輕快動力外，亦能維持量測油耗53.8km/L的優異數據。

車身銘牌標示的「Famous」車名，確切區隔了當年名流150所用的「Freeway」以及原版CH車系名稱「Spacy」以及「Elite」，也算清楚畫出新舊區隔，且Famous也象徵更為時尚流線之意，簡單勾勒的車身肌理呼應著車身命名，同時給予入門通勤代步車同樣俐落的造型感受。

對於一台通勤代步用車，最重要的當屬車身置物空間，前斜板手套箱暫且不論，33L的車廂置物空間足以容納2頂3/4安全帽，即便深度仍不足以置入更大的全罩式安全帽，但對於一般短程駕駛而言已是輕而易舉；另一方面，在腳踏空間的縱長度達到280mm，坐墊前端至前置物箱處也有250mm之多，除了帶來良好的膝部活動空間外，放置更大的物件例如20吋登機箱仍屬輕鬆寫意，加上在坐墊前段處，Kymco設計了可承重3kg的隱藏式置物掛勾，整體而言新名流125在置物機能上有著相當靈活的使用空間。

分做SJ25TA/TB/TC三種型號，分別對應著鼓煞、碟煞以及搭載Noodoe車聯網數位儀表的頂規版本，但基本上新名流125在配備方面仍以簡潔耐用為主，因此泛用度更高的無液晶雙指針儀表設計只能說理所當然，且為了有效壓低售價，並且針對不擅長使用碟煞的駕駛，Kymco在新名流車系一律未提供ABS輪胎防鎖死機能，且仍舊維持前後鼓煞的簡單結構。

此外，儘管後搖臂上端採用單避震設計，新名流125在車台上仍舊預留了後雙避震的右側上座鎖孔，推測是使用了與X-Sense相似的骨架設計、卻作為後單避震使用，而針對與其他市售車種相比更加垂直的後懸吊角度，Kymco為了避免太過硬挺選擇較軟的避震內部設定，雖說前懸吊仍具有一定程度的支撐性，但整體懸吊感受仍屬較為舒適的取向。

要判斷懸吊是否「夠用」，不如為它找尋更加合適的使用條件，新名流125或許沒有作為運動車款的潛力，在偏高速行駛時也需要更多來自騎士坐姿的調整以及技術的配合，但這真的是Kymco設計車款時的目的嗎？不，比起追求性能表現，新名流125更適合在一般市區行駛，尤其是台灣隨處可見的人孔蓋、柏油塌陷等凹凸不平路面，在時速30-60km/h這個區間便會感受到相當程度的舒適性，即便在懸吊復位的行程仍須2-5個循環不等，但上吊架引擎設計在後輪動力輸出時會拉伸後懸吊的特性，此時也有助於車體回歸安定，達到更好的減震回饋效果。

至於在動力方面，畢竟是Kymco沿用已久的引擎設定，單缸四行程空冷引擎搭配新世代CVT雙齒皮帶設計，完全主打節約耗能的取向使得新名流在中高速區間顯得較為吃力，但相對的，起步以及隨之而來的低速速域很明顯的更加輕盈靈巧，毫不費力的將車體帶到市區道路限速的區間，且Kymco自主研發的噴射引擎ECU在反應上也沒有與國際大廠相比特別的脾氣與調性，更加維持了「輕鬆好騎」的入門通勤車首要特點。

或許一切都是自顧自的一廂情願，認為叫做新名流、就必須要有往日的經典設計復刻，然而就像早餐店老闆娘口中的帥哥並不見得帥一般，誰說Famous 125必須要是Freeway？平心而論，輕巧俐落的車身設計，充足且靈活的置物空間，作為通勤代步車恰如其分的懸吊反應與動力區間，新名流125完全對得起它的售價以及預想的目標用途，並且對於不甚習慣碟煞配置的使用者，同樣提供了價格低廉的前後鼓煞版本，要說它不是當年的名流？對，因為它是活在當下的新名流125。