台灣福斯純電跑旅 ID.5 試駕感受 與 Model Y 主要差異 ?

福斯純電跑旅ID.5，採用全新的MEB 電動模組化平台打造，在台灣共推出兩種車型，入門ID.5 Pro S 售價186.8萬，頂規GTX 209.8萬，想到入手德國品牌，德國造車工藝，歐系組裝品質，與歐系操控的車主，可以參考一下。

這兩款車型，價差23萬，最主要的差異是在動力上，入門Pro S 是後驅單馬達配置，最大馬力286匹，扭力有55.6kgm，電池容量有82kWh，可用是77kWh，WLTP續航力來到569km，最大充電功率有135kW，0~100km 加速為6.7秒。
頂規GTX 則搭載四驅雙馬達，最大馬力則有340匹，扭力有69.3kgm，搭載的電池來到84kWh，可用為79kWh，WLTP續航力則來到510km，快充功率有185kW，0~100km 只要5.4秒。

不過GTX車型還搭載了GTX的專屬外觀套件，運動化套件，還有前235/45/21，後255/40/21 的不同尺寸前後胎配置，內裝則多了GTX車型的專屬方向盤，專屬雙前座跑車座椅，還有Self-Sealing 防穿刺輪胎。

整體的駕駛感受當然相當不錯，由於電動車電池都在底盤的關係，所以重心相當低沉，懸吊的設定相當優異，彈跳處理也很出色，因為避震行程偏長，所以舒適性很好，但卻沒有犧牲路感，動態的回饋相當清晰，雖然搭載20吋的大鋁圈，但整體乘坐起來卻沒有太顛簸。

不過煞車的踩踏卻讓我有些意外，或許是後軸煞車為鼓式的關係，整體煞車的力道要踩到相當後面才會比較有明顯的煞車感受，這跟我在試駕其他歐系車的感受不太一樣，在正常行駛下雖然不會感受到煞車力道不夠，但回饋的方式卻需要一段時間才能習慣。

另外一個疑慮是如果在激烈操駕的情況下，不知道後軸鼓煞是否能夠支撐得了連續多次重踩煞車而明顯衰退。還有中控螢幕目前為全英文介面，在操作上需要花點時間，不過ID.4, ID.5 目前都支援OTA遠端更新功能，雖然功能還不像Tesla 一樣豐富，也遙控的選項也不多，但在未來，相信一定也會越來越好用。

最後就是價格問題，因為ID.4, ID.5的售價跟Tesla Model Y 相當接近，因此難免會被車友拿來做比較，以功能面來說，這部分Model Y佔有很大的優勢，光OTA與中控螢幕內的功能，目前Tesla還是傲視群雄，真的無敵。

空間的部分Model Y也相對比較出色，由於車身尺碼就差了150mm左右，軸距差了120mm，所以在車內空間表現，Model Y 還是大上許多，但是整體內裝的質感，用料，還有組裝的紮實度，ID.4, ID.5 卻好上許多。而且一樣都有搭載全景玻璃車頂。

雖然同樣都是在德國製造，不過ID.4, ID.5的組裝品質，內裝的紮實感，外觀板件的公差，關門的厚實感等，ID 確實還是明顯好很多，隔音表現，底盤來的噪音等，ID也是比較出色。

不過ID.5, ID.4 有一個我喜歡的配備但Model Y卻沒有的就是，前方的數位儀表，雖然尺寸不大，目測約5~6吋左右，但卻在行駛中資訊的讀取上方便許多，也不用像Model Y一樣，太斜眼去看中控螢幕。

雖然Model Y, ID.5 這兩部車，你把規格表攤開擺在桌上，ID佔不到什麼便宜，不過傳統車廠還是有傳統車廠的優勢，也確實有一些隱性價值是需要透過親身去試駕過後才能感受到的，這部分就看你個人的喜好了。

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