首頁車訊情報【四輪解密】Volkswagen電動車大軍盤點！究竟有多少車型等著導入？！

【四輪解密】Volkswagen電動車大軍盤點！究竟有多少車型等著導入？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-02 15:54:45

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作為全球前三大汽車集團的Volkswagen Group，近年來旗下各品牌從高階的Lamborghini、Porsche、Audi再到主打平價實惠的Skoda與本家Volkswagen，對於電動車相關技術的研發可謂是傾盡心血並視作下一個世代的主要目標，但隨著高階品牌純電產品的逐步導入，Volkswagen Tawian目前卻還未有所動作，究竟目前現行在售的Volkswagen電動車有多少、又有哪些呢？咱們就帶虎迷們來盤點一下！

e-Up!

定位為A-Segment緊湊都會用車的Volkswagen e-Up!具有輕盈短小合適於都會駕乘的特性。圖片摘自：Volkswagen

接替的ID.2ALL表定將於2025年左右正式量產而更接近現行燃油車款Polo，是否會有同樣微型的版本則有待觀察。圖片摘自：Volkswagen

十年前便已發表的e-Up!是以原燃油版本Up!為基礎，憑藉Volkswagen NSF底盤小巧輕盈適合都市駕乘的特性開發的純電車款，2019年發表二代版本後就因為政府補助策略、產能與集團政策的因素宣告停產，近一年半後的2022年考量供應鏈回穩、市場預期與品牌同定位產品尚未發布等緣由再次重啟產線並開放預訂，考量到2021年即便僅是消化訂單也繳出了超過3萬輛的銷售佳績，Volkswagen的做法相對是可以理解的，但也因為約80ps的動力輸出與WLTP量測條件下260km的續航表現實在不太符合台灣市場的使用習慣，或許從未考慮引進也是理所當然。

ID.3

已宣告停產的e-Golf純電鋼砲正式由ID.3接替並已於今年迎來小改款樣式。圖片摘自：Volkswagen

未來將以ID系列作為Volkswagen純電車款子品牌象徵，受到高度重視的便是ID.3車系，接續著原有e-Golf的定位以MED純電平台為基礎打造的Hatchback鋼砲車款，在e-Beetle概念車亮相卻未實際量產的當下，最能代表Volkswagen的或許就是ID.3；

在今年迎來小改款後的ID.3有著更好的內裝配置與更新穎的車輛外觀，動力方面則保持單馬達後驅形式並藉由馬力輸出做出車型主要差異，續航里程則有45kWh、58kWh與77kWh三規格並各自在WLTP量測條件下具備348km、425km與548km的表現，對應日常駕駛已是相當可用的狀態，未來如若Volkswagen Taiwan能導入，預期將可作為現行Golf純電替代版本而大受歡迎。

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ID.4/ ID.5

正中型SUV的Volkswagen ID.4為目前福斯純電車款相當重要的全球戰略車型。圖片摘自：Volkswagen

與ID.4相近的Coupe SUV ID.5則在外觀上有著更多的運動感。圖片摘自：Volkswagen

設定相似的ID.4與ID.5則以更貼近市場主流的SUV形式先後發表，ID.4為接近現行Tiguan的正中型SUV、ID.5則為體格相近的跨界Coupe SUV，共用的架構設定則以驅動形式、輸出與電池容量等作為版本劃分，以後驅頂規Pro Performance與四驅GTX來看，前者最大馬力204ps具備WLTP量測條件522km的續航里程，後者則動力升級來到299ps並在同樣77kWh容量的電池架構下略微縮減續航里程來到WLTP量測條件的482km，據多方消息指出Volkswagen Taiwan規劃中導入車款考量到使用情境、市場喜好與車輛定位，首批電動車應當會以ID.4或ID.5為目標，但較為有趣的是，兩款車型在外媒測試的感受基本都偏向較為親切和順的日常通勤用車，對電動車印象等於誇張扭力輸出與極致加速的虎迷們或許會不甚理解，但全球銷售數據事實證明電動車不需要真的有誇張的性能，符合日常需要才是全面取代的最大關鍵。

ID. Buzz

隸屬於Nutzfahrzeuge福斯商旅體系的ID. Buzz與ID. Buzz Cargo為更偏向商用版本的純電車型，先前咱們在新加坡車展近距離賞車連帶ID.4也都有為虎迷們帶來相關報導（👉 延伸閱讀：【2023新加坡車展】Volkswagen ID.4 & ID.Buzz純電展演！鄉民敲碗：快點來台灣！），致敬經典T1的風格下更多的是應用MEB純電架構在底盤平整性上所創造的空間優勢創造商務需求，Powertrain則與ID.4/ID.5相似有著204ps動力輸出與77kWh電池容量的設定，但也因為商用車型本身的規格差異，續航里程也會相較SUV版本要短一些，短期看來台灣福斯商旅應該也會以較保守的方式評估導入。

ID.7

近期全球首發的ID.7為現行燃油車款Passat的純電量產版本。圖片摘自：Volkswagen

更大更開闊的空間與Fastback快背設計，內部採用Volkswagen全新世代動力架構而更具旗艦樣貌。圖片摘自：Volkswagen

甫於今年上海車展前夕發表的ID.7為概念車ID.Vizzion的量產版本，定位為燃油Passat的純電車型具有更大的車格、簡潔的外觀與更加豪華的車內配置，動力規格則以Volkswagen全新世代版本286kW的馬達為主，新世代電動車變速系統與全新86kWh電池的加入，不僅駕駛感受相比原有車款有所升級，續航里程也更為延長來到Pro版本WLTP量測條件615km與ProS版本700km的優異表現，但如同其他預先發表的車款，在ID.4與ID.5尚未導入之際就先想ID.7是有些不太實際，更別提中大型房車在台灣的銷售表現、很難預期Volkswagen Taiwan會將此作為首批純電車款引進的目標。

消費市場態度、尚不算完備的台灣電動車基礎環境和政府規劃電動車政策方向皆是目前Volkswagen Taiwan目前尚未導入純電車型的主要因素。圖片摘自：Volkswagen

其實Volkswagen Taiwan遲遲未引進純電車款是可以理解的，使用條件來看歐美市場可以更寬容的接納較短的續航里程，又或者是更多大眾運輸交通工具的輔助下，自用車需求也就與台灣大不相同，在考量到許多消費者會有的里程焦慮、經常性地以北高行駛或者環島等條件看待電動車的實用性，也難怪目前引進台灣的電動車款幾乎都主打著短時間的高效率與快充站點的輔助，以Volkswagen品牌的定位來看，純電車款仰賴DC快充或許是必要之一但絕不是全部，更多的基礎充電環境搭配貼近現行燃油車款的駕駛感受才是推廣「大眾」用車的福斯所看重的，也因此在基礎建設尚未健全的今時今日、Volkswagen Taiwan仍抱持較保守的態度並推遲純電車款的引進，或許再過兩年用車市場的理解更為成熟，且政府推行的電動車環境建設有到一定水準後，Volkswagen純電車款就會大軍揮進一舉進攻台灣市場滿足虎迷們的渴望。