【2023新加坡車展】Volkswagen ID.4 & ID.Buzz純電展演！鄉民敲碗：快點來台灣！

看些台灣準備進或者有可能不會進的車款是咱們參加海外車展的目的之一，或許對現階段的Volkswagen Taiwan來說、純電車款的導入仍還不到迫在眉睫，也因此，在各品牌加快Hybrid或者電氣化的腳步之時，全球熱賣的ID.4以及商用車型ID.Buzz暫時都還沒有官方導入的消息，但為何這兩車系在全球會受到如此高的重視？同樣是新加坡車展的機會、咱們就來聊一聊。

不是星際終結者

主打Crossover SUV的ID.4藉由車格、C柱後方樣貌與車輛幾何數據帶出自身和ID.3、ID.5的差異。

現Volkswagen品牌電動車系列皆以ID命名，初始ID.3為最具代表性的Hatchback，隨後搶攻市場熱烈需求的SUV推出ID.4和Coupe的ID.5，中國市場獨有的咱們姑且不計，但就如同熟悉的燃油車款產品線一般，345基本仍有高度雷同的家族化設計語彙且和現行Golf Mk8有那麼點類似，流線的IQ.Light智慧頭燈、以大量曲線代替剛硬折角的作法與前保桿進氣壩格紋狀的飾網，一者強調當代汽車設計相關的美學潮流，再者咱們認為是要降低消費者對於燃油與純電車款的印象差異並提高接受度，畢竟對長時間傳統派的車迷而言，太過新穎的東西有時候不是那麼容易被接受的；

在VW MEB共用平台架構下，確保動力總成與電池符合需求的同時也能更好兼顧乘坐/置物空間等消費者乘坐重點。

想要提高接受度自然有辦法，機能性、便利性與舒適性這些都是常見切入點，Volkswagen應用集團充沛的資源開發出專屬電動車的平台MEB，除了在Audi、Skoda等品牌純電車款中獲得驗證，ID.4以及現行的ID.3、ID.5甚至是商旅ID.Buzz皆以此作延伸，看向燃油車系轉投MQB底盤的Caddy，只要空間、乘坐舒適性無虞且調校有做出差異化設定，單就ID.4本身開闊的座艙設定與常規543L後車廂容積來看，對消費者來說還真的不是太大的問題。

高度共用自然也是大集團或者大品牌常見的做法，以ID.4內裝設定來說，相似的儀表、中控介面與方向盤樣式等同樣會出現在ID.3、ID.5之中，透過車格與駕駛感展現個性化的不同比起看起來不一樣來得更加重要，且也因為初上路講求的是更高的普及性與親切感，高度整合後簡潔化的風格不僅展現出純電車款本身的科技感，省去許多複雜的實體按鍵似乎也成為現今車輛設計的顯學。

小蜜蜂嗡嗡嗡

商旅取向的ID.Buzz在追求科技感的同時也最大限度致敬了經典Nutzfahrzeuge Transporter T1。

有趣的是，上述應用於乘用車屬性ID.4的多數硬體條件在商旅架構下的ID.Buzz、ID.Buzz Cargo也基本符合，外觀上貼近當代Caddy、T7 Multivan的圓潤流線樣貌，儘管專屬頭燈式樣與色塊切分的方式有所差異，但刻意呈現的雙色設定一定程度上是能令人牽起初代與二代Transporter回憶連結的，若是再加入一些圓燈、外置前後保險桿等元素，古典教義派商旅玩家肯定是無法拒絕ID.Buzz系列作；

和Caddy系列相同的分類方式，ID.Buzz為乘用設定並利用MEB底盤特性更大限度的確保乘坐舒適性。

ID.Buzz Cargo與Caddy Van/Caddy Cargo相同而將駕駛座後方全數轉為置物用途。

分類上也相對簡單好明瞭，與現行Caddy相同的ID.Buzz為商旅乘用車型而Cargo為更純粹貨用，在MEB共用平台基礎上的延伸，乘用車型即使第二排座椅並未收折/拆除也具備1,121L的寬闊置物機能，未拆除而收折二排座椅後最大拓展2,123L的置物容積，對於商用/生活娛樂用也都具備相當優異的使用便利性，又或者說，現行純電車款對於商業用途來說最大的問題並不會是空間或者其他操作面上的疑慮，更多都還是會集中在續航里程與商業運轉等議題。

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何時？

回到開頭咱們丟的思考，VAG集團在台灣的品牌並不算少，本家Volkswagen、Audi、Skoda甚至是高階的Porsche及其他非屬台灣分公司管理的代理，但目前有提供純電、電氣化車款的卻僅有Audi與Porsche，主要原因或許有以下幾點：電動車款包含PHEV的使用者體驗相當高度仰賴環境基礎建設的完善度，較為經濟實惠的AC充電與高效DC直流快充等，雖在起步階段但台灣真的還有頗長的一段路要走；再者考量到法規層面，CAFE規範基本可視作「事業體」認定，意味著只要同一集團內有導入純電或Hybrid車款、即便品牌不同也能產生均衡油耗的效益，外加新世代VAG動力規格研發過程中就以燃油經濟性為重點之一，主力EA888也藉由B.Cycle設定創造動力優勢與油耗兼容的表現，在這樣的前提下，面向親民設定的ID.4甚至ID.3、ID.5不見得可以在追求CP值的台灣市場中得到甜頭，更甚至是多數消費者仍有「電動車就應該要有大扭力、加速貼背感與至少環半島的續航」這樣的思維，從這些面向來看，即使已有部分貿易商嘗試導入，短期內Volkswagen Taiwan官方引進ID.4、ID.Buzz甚至ID.5的機率咱們看來仍然是偏低的，特別是ID.Buzz/ID.Buzz Cargo偏商務用途的屬性，在這個大貨車必須以北高運輸作為續航里程評量基礎的微妙世俗評論中，或許幾個歐洲What Car? Car of the Year都難以扭轉既定印象，佔多數消費者仍不支持過渡期的純電車款、又怎麼能期待原廠能引進呢？

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