【四輪解密】平平是電動車......鋰電池 VS 氫燃料電池誰才是未來王道？

作為電動車領域的先鋒，自Tesla在全球掀起純電移動風潮後，各市場對打著環保綠能大旗的電動車接受度也日益增加，特別是日前在歐盟達成協議宣布「2035年禁售燃油車」後，可想而知未來各車廠的嶄新純電力作，也將如潮水般傾巢而出。

相較於傳統搭載內燃機的車款，受益於電池與馬達的驅動組合，讓電動車能進一步減去燃燒化石燃料所排放的汙染，因此也被視為相對友善環境的新世代救贖，不過在以鋰電池為主流的電動車市場之中，目前仍有行駛續航力不足與充電速度過慢等現象需改善，對此另一款同樣被視為新能源的明日之星—氫燃料電池，是否能克服上述問題成功脫穎而出？

電動車主流霸主—鋰電池

在作更進一步的探討之前，就先必須瞭解兩電池之間的差異。首先，鋰電池之所以能雀屏中選，被廣泛運用在電動車產業之中，不外乎是具備幾項相當突出的優點，如具有高儲存能量密度、使用壽命長、擁有高功率承受力以及重量較輕等特色，同時依據內部使用材料的不同，鋰電池也分成不同的種類，目前電動車專用的鋰電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，其中採用磷酸鐵鋰的代表為比亞迪，使用三元鋰的代表則是Tesla，且這兩款電池的優劣對比也相當顯著，就安全性而言磷酸鐵鋰比起三元鋰更安全，至於三元鋰則是擁有能量密度更高的優勢。

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新能源明日之星—氫燃料電池

雖然鋰電池與氫燃料電池的作用原理相同，都是將化學能轉換成電能，不過兩者之間的最大差異，就在於氫燃料電池的電極只是儲存容器，本身並不會參與化學反應，而是利用氫和氧之間的化學能轉換成電能以供驅動車輛使用，簡言之就是氫燃料電池並不是儲存電力的設備，而是一種發電設備的概念，因此只要持續把氫補充至燃料電池內（就像幫汽車加油一樣），就能源源不絕進行發電作用。此外，氫氣與氧氣反應之後的產物就是水，不僅更符合對環境無污染與零碳排放的終極目標，同時加氫的速度也遠比充電速度更快，也能有效縮短等待充電時間。

然而所衍生的問題在於造氫和加氫站必須有普及的可能性，尤其造氫所耗費的能源和直接製造電力供給車輛來說似乎又等同多了一項程序。但看在現行氫燃料電池車款動輒800km的續航力，相較之下鋰電池電動車目前得背負多大顆的電池才能達到同樣的水準？

真正潔淨能源何時會來？

總結上述看似氫燃料電池，更合乎我們對於乾淨能源的期待，但為何目前市面上仍是以鋰電池為大宗的電動車款？其背後原因也相當現實，不只加氫站的建造速度明顯不及充電站，同時基礎建設的成本仍然偏高，再者就是氫燃料電池車的車價也比一般電動車來得高昂，因此普及率不如電動車來得快，但在電動車全面崛起後也面臨到鋰礦資源有限，以及鋰電池回收處理不佳反造成更大汙染的世紀難題。

只是不論何種動力模式，必須要回歸的議題仍在於車輛的能源該如何製造？一言以蔽之若發電方式仍無法全然以太陽能、風力、潮汐、洋流，甚至人類期待以久的核融合（非指現行的核分裂發電廠），真正意義上的潔淨能源其實都還離現有生活有著一大段的距離，何況造氫也是需要電力；再者以上所謂的新能源車款也確實有著極大努力空間，不論是能源密度或安全性，這也就是為什麼Toyota早早便將目光放在固態電池上，又或者近期適才發跡的樹脂電池等新銳科技。尤其當近期知名藝人駕駛Tesla Model X車禍引發火災（👉 延伸閱讀：林志穎Model X「一路偏」自撞陷入火海　他「驚揭1可能」 特斯拉專家這樣說）時，裝滿鋰電池的電動車其安全上的問題又將翻出討論，而下篇咱們也將針對電動車失火問題進行初探，讓大家對於這類純電座駕有更進一步的認識。

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