多角化經營再一章，OPEL、RENAULT準備重返裕隆懷抱
CARLINK鏈車網
2020-07-22 15:39:27
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2020-07-22 15:39:27
撰文：蔡至兼 Chien
自從2019年在執行長嚴陳莉蓮破釜沉舟斬斷華創車電認賠殺出，並認列多項虧損後，在LUXGEN失利、INFINITI無法在高級領域大展身手，裕隆集團的汽車事業體整剩下NISSAN獨撐大局，這對企圖多角化經營的裕隆集團而言勢必要尋找更多資源，也因此傳出OPEL與RENAULT將重出江湖，甚至連法系PSA都在評估範圍內。 
裕隆集團由於過去的爛帳浮上檯面，現任執行長陳莉蓮鐵了心決定打掉重練，除了切割華創車電這個大錢坑，以及LUXGEN從中國撤退，並暫緩新店城開發事宜，同時還認列所有虧損，並重新規劃集團新經營策略，其中在國產車逐漸失去優勢的情況下，現也確定將目標轉向進口車；但為何裕隆集團屬意OPEL、RENAILT甚至是傳聞中的PSA？相信這應該與過去曾經營OPEL、RENAILT兩品牌的淵源有關。 
已成為PSA集團旗下一分子的OPEL，曾在1980年代於台灣紅極一時，歷經新高、德產與國產三家總代理，並打著「純德國血統」陸續推出Kadett、Astra、Vectra、Omega、Corsa、Tigra等車款，隨後因國產汽車破產由台灣通用承接業務，2003年台灣通用更與裕隆成立裕隆通用汽車，負責GM集團旗下包含CADILLAC、BUICK、OPEL三個品牌的銷售服務，然而卻也因競爭力、價格等問題浮上檯面後，在2012年從台灣市場消失。
裕隆集團由於過去的爛帳浮上檯面，現任執行長陳莉蓮鐵了心決定打掉重練，除了切割華創車電這個大錢坑，以及LUXGEN從中國撤退，並暫緩新店城開發事宜，同時還認列所有虧損，並重新規劃集團新經營策略，其中在國產車逐漸失去優勢的情況下，現也確定將目標轉向進口車；但為何裕隆集團屬意OPEL、RENAILT甚至是傳聞中的PSA？相信這應該與過去曾經營OPEL、RENAILT兩品牌的淵源有關。 已成為PSA集團旗下一分子的OPEL，曾在1980年代於台灣紅極一時，歷經新高、德產與國產三家總代理，並打著「純德國血統」陸續推出Kadett、Astra、Vectra、Omega、Corsa、Tigra等車款，隨後因國產汽車破產由台灣通用承接業務，2003年台灣通用更與裕隆成立裕隆通用汽車，負責GM集團旗下包含CADILLAC、BUICK、OPEL三個品牌的銷售服務，然而卻也因競爭力、價格等問題浮上檯面後，在2012年從台灣市場消失。
因此如果像傳聞一樣OPEL再2021年重返台灣，若按照目前的趨勢來推測，Crossland X、Grandland X、Mokka-E乃至Ampera-E都是不錯的選項，其中Mokka-E乃至Ampera-E是兩款純電動車，Crossland X、Grandland X則是跨界休旅，四款車都頗符合現在的趨勢，要對應嚴苛的法規肯定沒有問題。 
另外，對四五年級生來說，1983年國產化「RENAULT 9」應該不陌生，這也是不少民眾人生第一款車，也是RENAULT在地化的首部曲，爾後商用車紅龍、R19、Twingo陸續問世，並引進RENAULT 25、Espace、Megane Scenic等進口車，甚至在2000年因RENAULT-NISSAN策略聯盟代理權落入裕隆手中，並全數改以進口銷售，然而裕隆集團卻大玩財務槓桿，加上把心思和資源放在NISSAN及籌備自主品牌LUXGEN上，2009年起便消失在市場。而如果RENAULT重回裕隆集團懷抱，車款選擇性肯定比起過去多了不少，只是近來法國集團內部派系問題自顧不暇，雖是裕隆有意導入的對象，但時間點似乎還未確定，推測最快恐怕要等到2022年之後。 
倘若OPEL、RENAULT未來由裕隆集團重新經營，對這個超過一甲子的汽車集團來說無疑不是好事一樁，這也能替該集團注入些活水，畢竟在近期的大張旗鼓整頓下，派系與獨權幾乎是消失殆盡，戰略和策略理當更容易規劃。至於是由哪個事業體負責？人員是從既有體系尋找還是聘請外籍兵團？現階段實在還沒明確，因此若2021年起OPEL、RENAULT陸續回歸裕隆集團羽翼之下，假使不想重蹈覆轍，建議或許從外頭找個專業經理人，或者是從內部培養未來之星，這比起過往「塞坑填洞」、「一個蘿蔔一個坑」要來得有效率！
另外，對四五年級生來說，1983年國產化「RENAULT 9」應該不陌生，這也是不少民眾人生第一款車，也是RENAULT在地化的首部曲，爾後商用車紅龍、R19、Twingo陸續問世，並引進RENAULT 25、Espace、Megane Scenic等進口車，甚至在2000年因RENAULT-NISSAN策略聯盟代理權落入裕隆手中，並全數改以進口銷售，然而裕隆集團卻大玩財務槓桿，加上把心思和資源放在NISSAN及籌備自主品牌LUXGEN上，2009年起便消失在市場。而如果RENAULT重回裕隆集團懷抱，車款選擇性肯定比起過去多了不少，只是近來法國集團內部派系問題自顧不暇，雖是裕隆有意導入的對象，但時間點似乎還未確定，推測最快恐怕要等到2022年之後。 倘若OPEL、RENAULT未來由裕隆集團重新經營，對這個超過一甲子的汽車集團來說無疑不是好事一樁，這也能替該集團注入些活水，畢竟在近期的大張旗鼓整頓下，派系與獨權幾乎是消失殆盡，戰略和策略理當更容易規劃。至於是由哪個事業體負責？人員是從既有體系尋找還是聘請外籍兵團？現階段實在還沒明確，因此若2021年起OPEL、RENAULT陸續回歸裕隆集團羽翼之下，假使不想重蹈覆轍，建議或許從外頭找個專業經理人，或者是從內部培養未來之星，這比起過往「塞坑填洞」、「一個蘿蔔一個坑」要來得有效率！
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