首頁車訊情報她不是家用車、更不是休旅車｜Lexus LBX Active+ 試駕

她不是家用車、更不是休旅車｜Lexus LBX Active+ 試駕

GOCHOICE購車趣 2024-01-21 22:00:00

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說到 Lexus 過往旗下的入門作品，除了目前仍在販售主力清單上的 UX，大家腦海中閃過的應當屬 CT200h 莫屬了，這輛採 Toyota Prius 既有架構進而延伸出的五門掀背作，在當時其實頗受市場推崇，但天不從願，休旅車的市場制霸能力使其終究不敵市場洪流而就此消逝。

也因此，Lexus UX 便成為品牌旗下最為入門的作品，主打小型休旅市場，且所獲得的迴響相當不俗，筆者試駕幾回也確實契合都會游走需求。那麼問題來了，這次試駕的 LBX，其存在意義又是什麼？是真有必要嗎？根據專責 LBX 開發計畫的工程師遠藤邦彥先生說明，LBX 的橫空出世在於強調「個人駕馭」，將操控、設計等較為情感面的訴求排在其他特色之前。那麼，本車到底能否有這般實力，便是我們這次南下高雄體驗的最大重點。

納 GA-B 底盤模組家族成員

大家或許會基於好奇，可能會提出 LBX 與目前販售的 Toyota Yaris Cross 是否同根生，在此替各位解答，筆者曾於去年在日本旅遊時順道試駕日規 Yaris Cross，與國內由 Daihatsu 主導設計的國產作品不同，前者採用正統 TNGA-B 模組化底盤平台建構而成，強調行路質感而非空間機能，而 LBX 則是與日規 Yaris 互為共生關係的存在。

在設計上，LBX 採用了與 RX、LM 車系完全相同的 Unified Spindle 設計主軸，將蜂巢式紡錘型水箱護罩與保桿融為一體，加上漸層式的處理，不得不說就視覺上相當有立體感，且體積縮小後，精緻感也隨之提升；而 LED 燈具雖然沒有矩陣、內建造型燈組等新穎設計，但 Active+ 以上便配置的 AHS 遠光遮蔽系統也確實起到了增強夜行安全的目的。

與日規 Yaris Cross 相仿，LBX 的整體車身尺碼設定相當緊湊嬌小，軸距僅 2,580mm，高 1,825、寬 1,560、高 1,560mm 的車身尺碼設定，若要取市場上最直接的對照組應為 Audi Q2，比起國產 Yaris Cross 顯然小上一號，甚至單從車側的視野望去也確實相當緊湊，這點著實必須給 Lexus 一個肯定，在這中大型休旅車當道的情況下還願意逆主流推出小車，真的不容易。

車尾則是我個人最欣賞之處，跟上老大哥採用了貫穿式尾燈的設計，加上兩側稍有加寬的巧思讓整體車身更加低扁，風格相當鮮明獨樹。

豪華質感前排集中

近年來，Lexus 已全面使用名為 TAZUNA 的環繞式座艙陳設，在 LBX 上也不難看出 NX、RX 甚至是 LM 的蹤影，大幅簡化所有繁雜的操作工序，水平式 T 型中央控制台完全看出日本人在細節上的堅持，但個人最讚賞的，是方向盤前的儀錶台往下挪移，造就出更開闊的空間與視覺開闊感。

而讓人相當在意的質感呈現上，雖然我們這次試駕的為較入門的 Active+ 車型，但軟質塑料的觸感並沒有任何廉價感，較可惜的是方向盤採用的非真皮材質包覆，雖然阻尼性好，但每天都要觸碰的東西，個人還是感覺用較上乘的物料會比較妥當。

此外，LBX 也跟上目前品牌次世代產品陣列的腳步，將門把全數改為 e-Latch 電子式控制，甚至 BSM 盲點偵測系統與SEA 安全離座輔助也與門把進行連動，當車側有來車或行人時，開門前會發出警示或鎖車來維持安全性。

數位化方面，這具 9.8 吋觸控螢幕內建軟體全數為 Lexus 原廠開發，操作方式、介面呈現都與目前 Toyota / Lexus 集團旗下新世代產品陣容相同，雖然沒有內建導航系統，但支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto，故整體使用便利性無需煩擾，但鍾愛 HUD 抬頭顯示器的讀者，則需購買至 Cool 與 Relax+ 等級才會提供。

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座椅體感不俗空間絕非重點

以 Active+ 車型為例，座椅面料選用了 Quole 皮革材質，前兩張座椅的乘坐體感都有相當舒適度與支撐性，甚至腰靠體感也不俗，但 2,580mm 軸距設定所呈現出的劣勢完全體現在後座上，以筆者 177 公分的體型進入車內，真的說不上舒適，或許乘載小孩、或短途駕駛才是適宜的使用環境。

不過，若論及 LBX 的置物空間倒是完全無需擔心，畢竟這類產品的受眾本來就是人數偏少的情境，故 402 公升的基礎容積其實昔當夠用，且後座椅亦提供 6 / 4 分離傾倒機制，最大可擴充至 994 公升，可惜 Active+ 並無搭載電動尾門（Cool 以上標配），稍嫌可惜。

國內首款三缸機體入列
輕巧操控讓人驚艷

如同先前所述，LBX 所搭載的機體與日規 Yaris Cross 相同，皆為代號 M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，歸列在Dynamic Force 族譜之下，也是國內第一款 Lexus 三缸機體。此外，這具引擎也輔以雙極鎳氫電池構成 Hybrid 油電複合動力系統，綜效輸出來到 136 匹水位，峰值扭矩則設定在 12.2 公斤米。

雖說數據上 LBX 略勝 Yaris Cross，整體動力輸出特性仍以平順、線性為主，靜止加速的體感完全不會無力，但要與性能相掛鉤到還不至於，且 Hybrid 系統也會盡可能在條件許可情況下給予純電行駛，以油耗節省為終極目的，這點相信熟識Toyota / Lexus 油電科技的讀者一定能夠理解。而說到三缸引擎的抖動隱憂，官方表示有特地加入一組平衡桿結構來維持引擎運轉精緻度，老實說，要現在這種新車低里程的情況下說明任何回饋都還太早，期望爾後有機會聽聽車主反饋，才是最具參考價值的。

在 GA-B 平台的基礎上，LBX 的後軸縱使是拖曳臂，但研發團隊顯然有因應本車的屬性針對阻尼、彈簧進行調整，扎實且Q 彈的跑格體感，在靈活輕巧的車身設定下，將更多路面資訊帶入車內，整體感受更偏向歐系車一些，顯然更合年輕世代的口味，再加上小尺碼先天刁鑽的設定，你說，這真的是一輛 SUV 嗎？

在這銷量、主流態勢當道的市場中，LBX 的出現對於 Lexus 絕對是一次大膽的嘗試，無論是尺碼、空間、機能全數反主流，將所有重點都放在駕駛者本身，將「個人品味」、「個人駕馭」這兩項特點發揮得淋漓盡致。縱使本車並不會成為未來品牌在銷售上的主力，但在諸如 Audi Q2 等主要敵手都相繼準備要停產的狀態下，LBX 就能夠憑藉相對平易近人的建議售價吸引特定客群，年販 3,000 輛的目標可真不是說說而已！