「很多人來敲門，對Model A都很有興趣」鴻海電動車出海，第一仗將在日本開打！為何小眾商業市場及大車廠，都可能是突破點？
今周刊
2024-10-16 11:58:00
鴻海（2317）電動車策略在上路四年後，如今「出國比賽」的第一個成功機會，似乎今年將在日本實現，而非歐美國家。
與大多數人猜想的可能略有不同，鴻海提出的電動車CDMS（委託設計與製造服務）模式，不僅極有可能年底前與兩家日本汽車製造商敲定合作關係，連計程車及物流或快遞業者等日本商用客戶，也有機會採用鴻海新開發的Model A概念車款。
如果鴻海電動車能成功走出台灣，拿下第一個海外市場（客戶），對於亟思轉型的鴻海將是一股重要的強心針。
關潤：Model A是MPV，著眼日本、台灣、東南亞市場
上周二（8日）在2024鴻海科技日首次公開的Model A概念車，並沒有像同樣新推出的Model D及Model U那樣，高調在舞台上亮相，而是靜靜的坐在展示區給大家觀賞。
其實Model A是專門為日本市場設計的概念車，幕後操刀的就是去年春天才上任的關潤，設計理念是5人座的MPV（休旅車及廂型車的混合），應用場景除了家庭用車，也延伸至計程車及物流業者等商業市場。
關潤當天在媒體聯訪時段，回答記者提問時表示，「很多人來敲門，它們都對Model A很有興趣」，並設定Model A可以開發的市場不只日本，還有台灣及東南亞。
▲鴻海集團電動車策略長關潤出席2024鴻海科技日。（圖片來源：鴻海提供）
從科技日展場展出的Model A宣傳影片，可以看出這款才花了四個月就打造出來的概念車，重點訴求對象除了開發家庭用車的日本汽車大廠，更有計程車及物流業者。
但為什麼要針對計程車及物流業者？
負責打造Model A的並非鴻海與裕隆汽車（2201）共同成立的子公司鴻華先進（2258），而是2024上半年才成立，直屬於關潤的New EV團隊。根據團隊成員說法，以日本汽車市場來說，計程車業者或物流業者需要的車輛，由於各家業者需求不一，即使向日本現有汽車品牌採購，再自行改裝，仍有一定難度，或是汽車大廠不見得想接數量不大的客製化訂單。
這種大車廠可能看不上眼，但需求確實存在的商業用車訂單，就會是鴻海Model A的機會。
▲鴻海集團在2024科技日展出Model A概念車。（圖片來源：劉煥彥攝影）
關潤在日本汽車業資歷近37年
關潤在日本汽車業資歷近37年，包括在日產汽車就服務33年，最後做到第三大領導人（副營運長），2019年跳槽至全球最大微型精密馬達製造商日本電產集團（Nidec），歷任總裁、執行長及營運長等職位，一度被視為創辦人永守重信的接班人。
換句話說，關潤極為熟悉日本汽車業的生態，因此看到了鴻海在乘用車之外的日本汽車市場可能商機。
中國以外車廠EV腳步放緩 可能對鴻海CDMS模式有興趣
在Model A之外，鴻海電動車在年底前也可能在日本市場傳來其他的好消息。
鴻海高層上半年曾提到，年底前可望與兩家日本車廠，敲定三個專案的合作關係。對此關潤接受日本經濟新聞訪問時表示，其中一個專案的進度大多照計畫在走，另外兩個案子的進度因為價格問題有點緩慢。
根據美國財星雜誌（Fortune）報導，有市場人士認為，由於中國以外的汽車製造商轉換至電動車的速度較慢，有些大車廠對於電動車的研發放慢腳步，因此可能對鴻海CDMS這種有現成汽車平台，又可以客製化的商業模式有興趣。
關潤在日經訪問中也提到，鴻海對於全球電動車市場的長期目標是40%，但他並未對此多做說明。
▲鴻海子公司鴻華先進總經理李秉彥出席2024鴻海科技日。（圖片來源：劉咸昌攝影）
夏普推出電動車LDK+，就是以Model A為基礎
其實關潤上周二還提到，鴻海集團旗下的日本夏普，已於9月展示的一款電動車概念模型「LDK+」，就是以Model A為基礎。
根據夏普新聞稿，LDK+ 是由夏普與鴻海共同規劃和開發，也得到了日本電動車新創公司Folofly Corporation的協助。
「LDK+」是一款將車內空間視為「延伸的客廳」並專注於車輛靜止時間的電動車，後排座椅可以向後旋轉。當車門關閉時，兩側窗戶的液晶遮光板會關閉，營造出私人空間。
根據AI從日常生活中的家電學習到的信息，LDK+會根據用戶偏好自動調節空調和亮度，創造舒適的內部空間。車尾配備了65吋顯示器，它不僅可以用作沉浸式影院或兒童遊樂區，還可以用於需要獨自專注的遠端工作空間。大螢幕讓與家中的家人進行即時通訊，提供一個安全便利的空間，彷彿他們就在隔壁房間。
此外，LDK+ 配備了蓄電池和太陽能板，可以與家戶連接，AI將實現家庭和EV的最佳總能源管理。在發生災害導致停電的情況下，儲存在電池中的電力可以在家中使用。
▲日本夏普9月在東京首度展示的電動車概念款LDK+。（圖片來源：夏普提供）
鴻海電動車獲日本客戶青睞 下半年可望有好消息
今年5月鴻海集團發言人巫俊毅代表董事長劉揚偉，在第一季線上法說會中說明，2023年第四季起鴻海電動車在日本取得迅速進展，日本已成為鴻海最重要市場之一，已有兩個CDMS客戶、並正在進行三個CDMS專案。
當時他說，鴻海已經與日本客戶簽訂合作備忘錄（MOU）已經簽訂，預計今年第三季和第四將簽署正式合約，屆時會與合作夥伴公布更多內容。
巫俊毅在回答法人提問時也提到，與2023年相比，2024年電動車業務的展望變得更正面，之前洽談CDMS合作的廠商多為汽車新創業者，現在上門的傳統OEM車廠愈來愈多。
目前與鴻海進入第二階段產品開發洽談的廠商，已經有20~30家。
本文暫不授權媒體夥伴
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