從亞洲揮旗進軍! 君臨世界的日本名駒 Vol.3

 
日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到2020的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車；本篇要為大家介紹的是1983-1985年登場的「仿賽車款大航海時代」篇。
 

配備全整流罩與分離式把手的仿賽車款陸續推出

這個時代的主流從氣冷式引擎轉變為水冷式引擎，大型摩托車款也開始競爭全世界最快車款的寶座，而這次要介紹的仿賽車款風潮則稍微慢了一步出現。1980年，YAMAHA RZ250和TZ250共用了設計概念，因此在當時的摩托車雜誌中也出現了「和參賽車一模一樣」的字眼，使得年輕騎士們開始熱衷起仿賽車款。
 
1983年，由SUZUKI推出的RG250Γ配備著全整流罩與分離式把手，看起來完全就是仿賽特仕版（Race Replica），並開啟了之後狂熱的仿賽車款風潮。

真正的仿賽特仕版「RG250Γ」

1983年，日本修改了道路運輸車輛的安全標準，日本終於允許一般車輛安裝類似賽車車款的整流罩及分離式握把，SUZUKI也趁著交通安全條例修正的機會，最先推出了仿賽車款的RG250Γ，除了首度在市售車款中採用鋁合金車架外，還搭載了被稱為「Yaako Dako」的大型整流罩、分離式把手、極受歡迎的16吋前輪、和消音塞分開的膨脹室等，整台車款的外觀就跟參賽車一樣，革新的設計理念讓其他競爭對手看起來好像已經跟不上時代的進步。
 
除了外觀鶴立雞群，RG250Γ還搭載了水冷式二行程並列雙缸引擎，最大馬力甚至還是250cc中最大的45ps，車重也比RZ250更為輕盈的只有131kg，因此在市售車賽事中也獲得了極佳成績，順勢成為掀起之後仿賽車款風潮的重要車款之一。
 
▲SUZUKI在1983年推出的RG250Γ搭載著水冷式二行程並列雙缸引擎，247cc可以發揮出45ps最大馬力及3.8kg-m的最大扭力。

四行程引擎的仿賽車款鼻祖「GSX-R」

1983年，SUZUKI在鈴鹿8耐中奪下王者寶座的參賽車-S1000R吹起一陣旋風。搭載雙眼頭燈、半整流罩及YOSHIMURA排氣管等特色的市售車款GSX-R，引擎採用了GSX400FW的水冷式並列4汽缸引擎，因此可以發揮出400cc級別中最大的59ps，車重也因為採用鋁合金車架因此只有152kg，比CBR及FZ更輕了10kg以上。
 
GSX-R一推出便受到消費者的熱烈歡迎，也開啟了四行程中量級距仿賽車款時代的到來；此外，GSX-R的車名為了要強調性能超出排氣量，因此故意不將排氣量加入車名的只使用「GSX-R」。
 
▲在1984年問世的SUZUKI GSX-R配備水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎 ，398cc的排氣量可以提供59ps的最大馬力及4.0kg-m的最大扭力。

和參賽車一起研發，呈現YAMAHA操控性能的TZR250

為了要對抗RG250Γ，YAMAHA在1985年11月時放出了一台刺客-TZR250。TZR250和TZ250共同研發，採用與TZ車系相同的水冷式並列雙缸引擎及鋁合金製環抱式車架(DELTABOX)，並加上容易讓人和TZ誤認的全整流罩等，乾燥重量只有126kg，前後17吋的輪胎也是提供優異操控性能的優點之一。
 
引擎方面，TZR250擁有尖銳又寬廣的動力範圍，操控上也很自由自在，因為以上這些易於操控的優點，使TZR250一口氣衝到二行程仿賽車款的頂點；同時，它也成為從這個時候開始確立的「YAMAHA操控性能」的象徵之一。
 
▲搭載水冷式二行程並列雙缸引擎的YAMAHA TZR250於1985年問世，249cc的引擎具備45ps最大馬力與3.5kg-m最大扭力。

和初代F3同時研發，用途極廣的FZ400R

為了參加1984年開幕的全日本TT-F3錦標賽，YAMAHA開始致力於製作廠車，同時也在這時研發了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式並列4汽缸引擎，讓馬力達到400cc級別中最大的59ps，車身則採用四角形斷面的鐵製雙搖籃式車架加鋁合金搖臂，搭配的整流罩也以高超的空氣動力性能而自豪。
 
戰鬥力高超的FZ400R更在隨後的全日本錦標賽的F3級別中，以廠車身份順利贏得第一屆的冠軍寶座。雖然前輪採用16吋，但是FZ400R極為容易操控也具備高度平衡，因此同樣受到廣泛族群的消費者喜愛。之後，歷經小改款及1986年改為全整流罩版本後，在摩托車販售年限極短的當時，更是一路販售到1988年為止，證明了FZ400R受到眾多車迷們的支持與喜愛。
 
▲1984年初登場的YAMAHA FZ400R搭載著一具399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，可以發揮出59ps的最大馬力及3.7kg-m的最大扭力。

重現Kenny Roberts冠軍車款的V4 RZV500R

在400cc仿賽車款興盛的1984年，YAMAHA推出了一輛極致的仿賽車款，也就是在當時最頂級賽事WGP500中，由Kenny Roberts所駕馭的冠軍車款YZR500（OW61）的仿賽特仕版RZV500。
 
雖然在車身設計及V型引擎的汽缸傾斜角度（40變更為50度）極為不同，但是RZV500全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP參賽車YZR500一樣都採用了雙邊共四出的排氣管，雖然日規的最大馬力是64ps，但是能夠透過簡單的改裝恢復到88ps。由於車身相當精巧、軸距更是可以和250㏄相提並論的只有1375mm，也是YAMAHA首款在鋁合金車架上配備水平下置後避震的車款，是一輛能讓人體驗到正宗WGP參賽車騎乘感的仿賽車款。
 
▲採用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R誕生於1984年，499cc的排氣量可以發揮出64ps的最大馬力及5.7kg-m的最大扭力。

沈浸在天才氛圍中，400cc唯一的V3引擎「NS400R」

在1982及1983年的WGP中，HONDA廠車 NS500陪著Freddie Spencer在1983年創下史上最年輕贏得冠軍寶座的紀錄，相對於競爭對手的4汽缸引擎，NS500採用的是V型3汽缸引擎，而它的市售版仿賽車款就是NS400R。
 
因為廢熱處理等問題，因此NS400R並沒有和WGP參賽車一樣採用前1後2的汽缸配置，而是選擇前2後1的汽缸設定。和MVX250F並列，到目前為止唯一一台搭載V型3汽缸引擎的市售車款NS400R，比其他大型二行程車款更為精巧、扭力性能更是400cc中第一。
 
在NS400R的車身方面，採用了四角形斷面鋁合金車架及氣壓預載可調的氣壓輔助避震器，除了和NS500相同設計的鋁合金輪框外，HRC的三色塗裝及Rothmans配色，看起來完全就像是WGP的參賽車。
 
▲1985年推出市售的HONDA NS400R將水冷式二行程V型3汽缸引擎作為動力核心，387cc能提供59ps的最大馬力與5.1kg-m的最大扭力。

和RCV-S相提並論？真正仿賽車款的金字塔 「RG500Γ」

從1976年起，連續7年在WGP500贏得最佳廠牌頭銜的SUZUKI，最重要的車款正是RG500Γ。SUZUKI雖然在1983年後停止以廠隊參賽，但在兩年後卻突然推出同名的市售車款。
 
特別值得一提的是，市售車款完美重現了RG500Γ，不只搭載了Square 4引擎，連排氣量、缸徑與行程（56×50.6mm）都和廠車RG500Γ一模一樣，甚至連曲軸箱的形狀及曲軸間距也都相同，讓引擎能夠發揮出驚人的95ps最大馬力，順利贏得了「二行程最強車款」稱號。
 
▲在1985年登場的SUZUKI RG500Γ搭載著水冷式二行程Square 4引擎，498cc排氣量可以供給95ps的最大馬力及5.8kg-m的最大扭力。

以街道為戰場，對抗時代潮流的中量級距車款Ninja GPZ400R

在仿賽車款風潮最為盛行的1985年，KAWASAKI反其道而行的推出了街車車款GPZ400R。由於前一年登場的GPZ900R已經有中排氣量版本，所以GPZ400R的引擎就以GPZ600R為基礎搭配鋁合金製的X字型車架，加上增高形把手與較低的坐墊高度等，在設定上徹底適應道路騎乘的需求。
 
相較於輕量又精巧的仿賽車款而言，又重又大又厚實的車身以及與750cc車款相提並論的130mm後輪，在外型上極為受到車迷的喜愛，因此得以在一堆仿賽車款中脫穎而出，並在1985-1986年間創下最佳銷售成績的紀錄；不被流行所左右，貫徹信念終於獲得成功的GPZ，在二年後推出的ZZR也繼承了它的精神。
 
▲KAWASAKI的GPZ400R問世於1985年，排氣量398cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能發揮59ps的最大馬力與3.6kg-m的最大扭力。

不只仿賽車款而已

除了仿賽車款的熱潮以外，速克達在這個年代也極為風行。由於異想天開的排氣系統及追求輕量高馬力等，讓速克達車款創下驚人的銷售成績，並為空前絕後的摩托車熱潮中，貢獻了極大部分的販售台數，直到現在仍繼續販售的長銷車款SEROW也是在這個時候問世。

嶄新配備滿載的最強速克達「BEAT」

Beat除了搭載水冷式二行程單缸引擎之外，還採用了密閉型電瓶、雙燈式石英頭燈等首度用在摩托車款上的配備，馬力更是達到當時自主限制上限的7.2ps，而類似機器人的外觀造型也十分新穎。
 
Beat的最大特色就是排氣裝置V-TACS，踩下腳踏後就會關上通往副膨脹室的排氣路徑，藉此促進高轉速時的動力。
 
▲由HONDA推出的BEAT於1983年問世，搭載著水冷式二行程單缸引擎，僅49cc的排氣量可以繳出7.2ps與0.73kg-m的亮眼動力規格。

輕量車身與高馬力輸出而大受歡迎的 JOG

JOG的車身和一直以來的速克達稍微不同，由於其採用具運動風格的樹脂製車身，因此乾燥重量只有非常輕盈的49kg，搭配上最大馬力4.5ps的引擎後，在儀表板上的最高時速甚至可以達到70km/h，使JOG在街道騎乘時還能呈現出勇猛的一面。
 
▲車身重量僅49kg的YAMAHA JOG推出於1983年，搭載的49cc氣冷式二行程單缸引擎能發揮4.5ps的最大馬力與0.54kg-m的最大扭力。

為了打倒JOG而誕生的DJ-1?!

在JOG推出的二年後，HONDA推出了DJ-1，DJ-1採用了覆蓋在前輪的大型前斜板以及和方向燈一體成型的頭燈等，整體採用了典雅的造型設計。除了5.2ps的輸出馬力比JOG高外，前後輪胎也大上一號，因此比JOG更具有優異的騎乘安定感。甚至還有傳聞指出，DJ-1的命名由來就是「打倒JOG的1號機」！
 
▲1985年推出市售的DJ-1採用氣冷式二行程單缸引擎，49cc的排氣量可以提供5.2ps的最大馬力及0.6kg-m的最大扭力。

至今仍持續熱賣的越野車款「SEROW 225」

1980年代中葉，在越野車款也要高性能化的風潮中，YAMAHA推出了能夠享受在大自然騎乘、越野性能極佳的SEROW 225。SEROW 225的引擎是以XT200的單缸引擎為基礎，將排氣量增加到223cc，這個排氣量是在物理限制下，追求整體平衡後制定出的排氣量，左右51度的把手切角及良好的雙腳著地性備受好評，深受都市騎士們的歡迎。
 
▲於1985年首次登場的YAMAHA SEROW 225，223cc的氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎具備20ps的最大馬力與1.9kg-m的最大扭力。

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