首頁車訊情報【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下) 後驅電車跑完2100km拉力賽？

【改裝實戰】Luxgen n7亞洲拉力賽式樣(下) 後驅電車跑完2100km拉力賽？

車訊網 2024-11-20 11:11:46

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車輛/山城四驅

底盤系統大幅強化

電腦上移避免浸水

除了進行大電池與冷卻器後移到車廂內的工程外，想要讓Luxgen n7能夠克服2100km拉力賽，底盤的強化也是必要工程，這部分包含的減震力提升、耐用度提高、剛性強化與車體加高等。首先是減震力與耐用度提高部分，由於亞洲拉力賽的賽道路面超級顛簸，比賽期間可能超過300公里以上的路面都是爛路，因此非常考驗避震器的吸震能力與耐用度，如果吸震能力不好，車輛還沒壞，車手骨頭可能都散了，所以避震器一定要更換成強化品，為此陳和皇團隊特別選擇國外品牌，同時在後懸吊上，保留原廠彈簧下，加裝一組有彈簧的避震器，透過雙彈簧的設計，大幅提高吸震能力。

比賽期間可能超過300公里以上的路面都是爛路，因此非常考驗避震器的吸震能力與耐用度，陳和皇在後懸吊保留原廠彈簧下，加裝一組有彈簧的避震器，透過雙彈簧的設計，大幅提高吸震能力。

此外，也在後懸吊搖臂上，加焊鐵板與彈簧底座，透過強化搖臂的剛性與強度，來避免頻繁的擺動導致搖臂斷裂受損。而在後懸吊上還可看到限制拉繩的設計，目的在限制後懸吊的擺幅高度，在車輛飛躍時後懸吊不會往下掉太多，導致彈簧脫位。另外，底盤也看得到很多鋁合金下護板的加裝，包含前保桿下方、前後工字樑與後差速器等，目的在避免這些零件被凸起路面的大石頭、樹跟撞歪，一旦底盤受損嚴重，車輛基本上就很難正常行駛。至於保護效果好不好呢？從下護板上多處都看得到傷痕，甚至是嚴重撞擊後的變形程度來看，就知道「撞」況絕對慘烈。

下護板的保護效果好不好呢？從多處都看得到傷痕，甚至是嚴重撞擊後的變形程度來看，就知道「撞」況絕對慘烈。

除了底盤零件要好好保護外，車內的車手防護更是重要，所以整部Luxgen n7的車內都看得到密密麻麻的防滾架，包含A、B、C、D柱、駕駛座後方、側邊到車頂等，都被防滾架包覆著，目的在確保車輛撞擊或翻覆時，車艙不會嚴重變形，搭配全套賽車服、安全帽、賽車椅與四點式安全帶等，就可以盡可能保護車手安全，而防滾架的加裝也能大幅提高車體抗扭曲的剛性，包含後懸吊的限制拉繩上端，也固定在防滾架底座上，代表其重要性可見一斑。

另外，由於比賽時車輛有可能會遭遇河流地形，這時就非常考驗車輛的涉水能力，水深可能會淹沒到車底板，雖然電動車馬達有防水能力，但車內的電腦沒有，因此陳和皇除了盡可能加高車高外，也將原本固定在車內底板的電腦，上移20公分到中控檯下方，避免涉水時浸水導致車輛停擺。此外，像換裝電差鎖定功能的後差速器、縮小煞車碟盤直徑、換裝16吋鍛造輪圈、換裝大扁平比的BFGoodrich KM3輪胎等，都是為了提高車輛越野能力而進行的變動。

值得一提，陳和皇也特別向筆者表示，這次比賽所採用的BFGoodrich KM3輪胎，是屬於MT胎規格，也就是所謂的巧克力胎，對其耐用度與性能有非常好的印象，比賽後雖然胎塊有出現被尖銳石頭造成的切割傷痕，但卻沒有整塊剝落，也沒有出現爆胎問題，使其長達2100km的賽程，竟然一組胎就可以完成，全程不需要為輪胎擔心，優異的越野能力讓他讚許不已。