日骨歐皮小清新，Suzuki Saluto試駕報導

隨著電動機車占比逐漸攀高，路上見到電動機車的比例比起幾年前確實有大幅度的增長，不過國內用車習慣仍以燃油機車為最大宗，原因無非是到處都有加油站且補充燃料時間短的優勢支撐，相較下電動機車雖然換電也頗為方便，不過離開都會區後其便利性仍差油車一截，短期內油車仍是國內消費者的購置首選；另外油車還有一點也佔了極大優勢，那就是可選擇性實在多太多，翻開市面上的燃油機車選項，光國產品牌150 CC以下之車款就超過50款以上，若再加上黃紅牌選項更是讓人眼花撩亂。

在如此豐富的選擇下也衍伸出另一個問題，那就是有選擇性障礙的消費者似乎有些難以抉擇，小編本身就有這種困擾，本來覺得這輛車外型不錯，但好像另外一台性能又比較好，另一台車廂好像又比較大，搞到最後遲遲不知道怎麼出手，不過上個月看到有一輛新車發表著實搶走我的目光，那就是外型頗為歐風的Suzuki Saluto，看到的第一眼就被那歐系外型所吸引，原來還真的是請義大利人所設計，雖然市面上也不乏有類風格的車款，不過那類似經典義大利機車的外型騎在路上會莫名產生一股品味獨具的自我良好感受XD，從車尾看去，U字型的煞車尾燈配合那流線緊實的翹尾曲線實在優美，放眼市售車款真的少有一輛車能與之匹敵，搭配上駝色的皮革坐墊，整體看下來很少有人不被這樣的組合所吸引。

Suzuki Saluto光是外型就刷掉一票競爭對手，配備的豐富度更是讓它在茫茫車海中竄出頭的最重要原因，光是啟動過程採用Keyless無鑰匙的方式解鎖就讓高級感油然而生，只要鑰匙在車子1.5公尺內便可感應，不必翻包包找鑰匙的過程相信已經有很多人買單，通常在進口重機上才看的到的配備現在在一輛125 CC機車身上就能擁有，立刻在好感度清單上再打上個勾勾，按下按鈕解鎖後開關周圍立刻點亮一圈藍燈，在夜間操作時不僅實用還很搶眼，隨後將開關轉到啟動位置按下電門，璀璨明亮的LED頭燈也隨即亮起，雖然不太適應大燈不能關閉，不過這樣的設計可保障騎士在任何時刻都能得到周遭車輛的關注，若站在安全防護的角度上的確能得到相當程度的效果。

開關一旁還設計有USB充電座，5V2A的規格也能幫手機快速補電，對於需要使用手機導航或聽音樂的騎士而言算是項貼心配備，龍頭上的儀表則採數位搭配指針的混搭風格，上方為傳統的指針時速表，中間為油量、里程、時間的顯示螢幕，下方則為各系統自我檢測的指示視窗，以分區功能的手法劃分對騎士在資訊的判讀上也更為清楚，外殼再輔以鍍鉻飾條圍繞，兩旁的後視鏡同樣以鍍鉻方式處理，在精緻度的營造上也頗為加分。

把手與按鍵設計就與一般速可達沒太大區別，左側依序為為大燈、遠燈、超車燈、方向燈及喇叭，右側為雙黃燈、設定鍵及電門，值得一提的是設定鍵除了可作為油量、里程、時間的顯示切換，若是鑰匙不見還能充當臨時的解鎖器，透過特殊的推送方式輸入指定數字便可再度解鎖，我知道用說的有點難理解，看下方原廠的介紹影片會更加清楚；另外坐墊在開啟的那一刻便會自動向前翻起，除了便利性大幅增加，光是不用手動扳坐墊這個動作又是一項可炫耀的賣點，其他像是飛炫踏板、置物掛勾這些也都是該車的標準配備，不過稍微可說嘴的是車廂空間僅可容納一組3/4安全帽，對於有大容量需求的消費者而言稍稍打了些折扣。

動力部分採用的是SEP低摩擦節能引擎，雖然9.4匹的馬力輸出不特別亮眼，不過高效的節能表現可是讓人大為驚艷，據原廠提供的數據顯示每公升平均可騎乘43.8公里的油耗表現相當優異，實際騎乘起來也帶有Suzuki機車慣有的輕盈加速感，雖然起步震動稍微明顯，不過隨著速度上升其運轉穩定性也隨之提升，是種速度越高越覺得安穩的調性，跟許多速可達有著迥然不同的個性，在市區優游也不會覺得9.4匹馬力有不足之處，同樣油門一轉就輕鬆帶出，起步加速要衝第一也不成問題，或許真的要騎到100 km/h以上才會有明顯差異，不過如此優雅的車款”漫遊”才是最符合它高雅氣質的騎乘方式。

乘坐舒適度方面，不知是我的10多年機車太老舊還是Saluto的避震器設定厲害，33mm的前叉在車頭下沉的抑制上頗具水準，後懸吊則為3段預載可調的雙槍避震，以單人騎乘最舒適的設定條件下在行經坑洞時不但舒適度不差，對於路面傳來的回饋也頗為細膩，搭配的10吋輪圈對於小資族在更換輪胎時也不那麼心痛，即便很多人覺得後輪為傳統鼓煞而非碟煞設定頗有微詞，但想想這並不是以競速為目的的車款，以一般使用者習慣來說後輪的制動效果已相當足夠。

Suzuki Saluto以其售價與配備算得上是相當高CP值的車款，即便還有許多車款在動力及安全配備上勝過它不少，但以女性騎士為主要需求的定位，Saluto無論是外型、配備、質感、精緻度而言皆是目前的一時之選，加上預購還加贈復古安全帽、車碰車險及時尚精品組這些優惠，不到8萬元的售價相信能獲得不少消費者青睞。

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《原文詳見：CARTURE 車勢文化》