最傳統、最強悍的公升仿賽 第六代Suzuki GSX-R 1000
全新GSX-R 1000即將問世,我們覺得很開心,因為向來重視消費者心聲的Suzuki並沒有忘本,沒有比照YAMAHA推出價格跳級的公升級仿賽,也沒有無所不用其極硬塞電子控制科技。秉持著鈴木精神,當今最傳統的公升級仿賽,同時也是史上最強阿魯就要登場。
喜歡Suzuki的騎士,絕對不是愛上Suzuki的優雅造型、細緻質感,而是愛上那份獨特且紮實的本質。就以公升級仿賽來說,GSX-R 1000總是被車迷評論為出力最凶悍,最讓人暢快淋漓的戰馬。邁入第六個世代,代號L7的全新GSX-R 1000引擎、車架與懸吊重新設計,繳出200匹馬力、200kg車重,成為馬力重量比1:1的速度機械。
至於電子控制系統,Suzuki團隊的態度是「少即是多」,GSX-R 1000結合了電子節氣門與ABS,因而呈現10段循跡控制、3種動力模式;排檔系統則是採用雙向電子快排與自動補油功能,不需使用離合器就可以升降檔,大幅降低了騎乘門檻。
GSX-R 1000引擎首度採用可變汽門正時,細節部分則導入Suzuki Racing Finger汽門搖臂、Suzuki Exhaust Tuning-Alpha SET-A排氣系統、Suzuki Top Feed Injector S-TFI噴射系統…以上 Suzuki稱之為Broad Power System動力系統,並且,這些技術皆源自MotoGP。
有趣的是,我們再全新SV650身上看見排氣尾管恢復傳統設計,中段觸媒便當盒的體積縮減、尾管增長。全新GSX-R 1000也採取相同的設計,據說,這種設計可以有效防止馬力縮水,全新GSX-R 1000不因四期歐盟環保法規而吃掉動力。
值得一提的是,GSX-R 1000並沒有搭載新世代公升仿賽慣用的Bosch IMU系統,因為Suzuki認為不需要,由此可見,GSX-R 1000對於電控的仰賴程度比較低,騎乘難度高,如能征服,樂趣手到擒來。
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