沒有之一！繼86後Toyota最好玩車款Auris旗艦型微山路試駕

依稀記得在80、90年代，當時的Toyota給予車迷們不少的燦爛與驚喜。不論是趁著動漫風潮再度席捲全球的AE86、後中置設定下仍炙手可熱的MR2，乃至於咱們俗稱的「牛魔王」Supra，這些車款對於許多人來說至今依舊是朗朗上口的經典車款。然而那輝煌的跑格年代，或許基於市場考量或品牌定位，Toyota變得更著重家庭需求導向。只是那股隱藏在骨子裡的熱血其實早在醞釀重新點燃的那一天，尤其在豐田章男總裁就任之後，推出的力作便是如今受到眾人所喜愛的86！看看咱們汽車媒體圈有多少輛就知道這款車有多麼深得人心了。

只是Toyota的野心絕不會在86之後便駐足停留，相反地更是積極彌補過往的失落而加快腳步。有鑑於5門掀背已經成為房車市場的主流，於此之際這間老牌龍頭車廠更是想方設法要從中展現另類的東瀛真功夫，衡量一般居家需求和操控樂趣兩大端點之後，便打造出這款繼86之後最好玩的一輛Toyota：3代目Auris，而且沒有之一！

好吧！至少在新世代Supra出來前Auris應該是配得這樣的名號。

Auris的命名若追本溯源，是取自拉丁文Aurum「金」和Aura「微風」而來的複合字詞，然而從2006年的E150車系初代歷程來看，至今其實也不過是第3代的車型，因此不算是歷史相當悠久的車款。可或許因此較無歷史包袱，從第1代那近似於2代Yaris的外觀後，Auris在進入第2代之際便開始往帥氣、尖銳的跑格外型來發展，甚至日規方面還和知名動漫作品《鋼彈系列》合作，推出了一定要長角的「紅色三倍速」，也就是以劇中人物夏亞命名的專屬特仕版，這不僅讓Auris這款車的名氣大增，更讓人好生期待3代目的蒞臨。

如今在大改款之後全新的Auris終於導入台灣，而見著實車後確實那更犀利的外型著實令人過目不忘。不論是從中央廠徽順著高亮黑飾板左右接連至頭燈的設計，以及大面積水箱罩下拉出的下擾流式線條，這些皆再次證明了Toyota絕對有設計出帥氣跑格車款的功力，甚至如此形塑而生的家族車頭式樣還頗有《鋼彈系列》裡諸如莎薩比、新安州一類機型的意味。

然而就本次試駕的旗艦型，除了LED為此等級獨有之外，其他包含LED日行燈、頭燈及方向燈皆為標配，可見Toyota本次進口導入的誠意。

動力方面正所謂有兇有加分，那麼不安裝上蓋飾板這點忽略不計是可以接受的。本次所採用代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升自然進氣引擎就力道輸出的數據來看，這顆引擎的表現無疑是可圈可點之作。170ps/6,600rpm的最大馬力和20.4kgm/4,800rpm的峰值扭力表現從一般5門房車的角度來看確實不俗，加上特別針對汽缸缸徑縮減並拉長衝程及提高壓縮比至13:1來看，這確實能有效提升油氣混合的燃燒速度。至於採用D-4S雙噴射系統，也就是在具備缸內直噴之餘，引擎處於低負荷階段則切換成多點噴射來供油，以換得更好的供油效率，這套源自於Toyota自家高階品牌Lexus的技術如今下放至Auris上，從這角度來看便可得知有多麼超值了。

儘管在車身尺寸上，Toyota為3代目Auris打造出長4,375mm、寬1,790mm、高1,435mm的車身並非體格碩大，但也仍在規格之內。不過要提及的一點是這款車所具備2,640mm的軸距讓過彎、迴轉變得更為凌厲，以旗艦型來看在配備18吋輪圈後迴轉半徑來到5.3m之譜，這部份的設定也讓Auris未來若有機會發展成大馬力鋼砲的話相信會相當有看頭。

另外要提及的一點是，個人認為就車尾整體設計上將車牌放置處設立在下保桿是相當聰明並且讓跑格線條揭竿立影的做法，尤其後置廠徽的部份還刻意以集中式的設計手法形塑出立體但不會搶奪左右LED尾燈曲線的風采，更連同保桿線條連接出乾淨且更為整體的視覺感受。

另外在Toyota Auris上值得一提的是本次導入了當家的TNGA底盤，並懸吊的部份以前麥花臣、後雙A臂外加防傾桿的方式呈現。平心而論TNGA模組化底盤的車款導入台灣，Auris並非第一款，還有去年引進的Corssover座駕C-HR。然相較之下或許基於車高和設定等差異，TNGA底盤的優勢在Auris的表現確實較為突出。儘管後懸已經配備較著重操控性的雙A臂，但Auris在懸吊調校上仍屬於著重舒適性的設定，可基於TNGA底盤及各項機件設計的緣故，卻又能從中展現一定的過彎黏著性，就在把握舒適及操控兩項端點間來看確實呈現出與其他車款不同的掌握方式，但就引擎、變速箱的輸出能耐視之還是要謹慎駕駛，以防車輛本身給予駕駛太滿溢的信心感受導致對於路面情況有所誤判。

不過後懸吊畢竟是雙A臂，這樣的機件設計對於上方的後車廂來說確實會壓縮到置物空間。但好加在Toyota仍有針對這點運用設計做出調整。除了後車廂格局方正並具備6/4分離座椅無須質疑外，輕量化的塑膠底盤還可下移150mm，使後車廂高度從600mm控充至750mm，這點對於置物使用來說確實是一大利多。只是如果想要載更大的話，Auris在這部份確實仍稍微有限，關於這點倒是能夠期待在歐洲已確定Auris更名為Corolla的Wagon版本是否有機會導入。

所以基於定調犀利的Auris外觀，內裝也做出了得體且合理的呼應。不論是前座跑車化造型的座椅又或是前後皆佐上Ultrasuede麂皮材質的椅面，儘管座椅本身並未針對包覆性進行相當的強化，但從視覺到觸覺皆具備三、四層樓高的跑格感受；再者更重要的是，儀表板到鞍座的線條鋪陳更是流暢且具有設計感，平心而論還很明顯比Toyota自家的後驅小跑86更上一層樓，也讓這款車足以視為新世代豐田家車款中具領導地位的標竿作品，而大面積地採用PU皮質包覆、唯方向盤及排檔頭採用真皮的手法，無疑是在成本考量下降低車室塑料感的權宜之計，就整體來看確實已屬乎用心。

然而要提及的一點是在雙區恆溫空調上方，這組旗艦型所採用的觸控資訊幕並非是眼下流行的薄型化設計，並且具備一定寬度的邊框。關於這點雖然是中控台設計上暇不掩瑜之處，可卻也因此擁有較高的改裝和調整的空間。因此從某方面來看Toyota似乎在對應當代設計邏輯上又給予了高度擴充的機能性，而採用的手法仔細想想也還滿巧妙的。

至於旗艦型搭配的數位儀表板，中央的7吋MID資訊幕上則可顯示主動安全啟動的相關內容，包含作動範圍達30至180km/L的ACC主動車距維持系統。而本次大改款導入的3代目Auris除BSM盲點偵測警示為旗艦型獨有之外，其他15項主動安全皆為標配，並擁有7氣囊的被動安全配置。因此就防護性來說，這款車也確實在水準之上。

不過相較於以上各項列出的特點，甚至這款車的排檔在切入D檔或排回P檔時，電子手煞車會自動起閉這點也相當出色外，在本次試駕過程中讓人最為驚豔的其實是排檔下方所連動的Direct Shift CVT變速箱。

就過去的經驗來看，CVT變速箱的控制其實必須特別著重油門控制，否則會浪費力道的展現以致於無法獲得較出色的起步表現，但本次Toyota為Direct Shift CVT基本上可以無視於這樣的原則。主要的原因是就架構上這組代號K120的變速箱多了一組齒輪構造，也就是所謂的Launch Gear技術。透過齒輪在起步加速以及減速至停止的驅動，大幅增加了Auris的起步反應並換得了更有感的力道回饋，當然在從齒輪切換到鋼帶傳輸的區間帶卻又能保持動力平穩輸出並又具備CVT變速箱特有的滑行感受。

也因此相較於現行在台灣具備CVT變速箱的車款來看，Auris的整體動態表現無疑是相當出色的，不論是上坡起步的表現又或是下坡時的高速延展皆可圈可點。儘管油門踩踏再加速之際仍具備所謂的真空帶，但在極短的秒數差下力道便接踵而來，這也就是為什麼3代Auris能在本次試駕之後足以譽為繼86之後成為最好玩的Toyota車款。

只是就稍微有點激烈的操駕來看，Auris相信仍具備部分的優化空間。除了較偏舒適性的筒身與彈簧設定值得強化以獲得更漂亮的循跡與側傾抑制外，偏輕手調的方向盤轉向其高速階段加重的幅度也可有所提升，並且基於CVT變速箱換得的滑動感也可能需要藉由提升煞車組來加強制動。但就整體而言Toyota無疑為Auris賦與了許多自家頗具水準的科技與造車技術，並確實讓這款車成為全車系陣容當中相當突出的作品，甚至若有朝一日推出真正鋼砲級的威力加強版，相信不過是剛好而已的啦！

2018 Toyota Auris 旗艦型基本資料如下：

引擎形式：2.0升Dynamic Force 4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：170ps/6,600rpm
最大扭力：20.4kgm/4,800rpm
變速箱：Direct Shift CVT變速箱附模擬10速功能
前輪懸吊：麥花臣獨立懸吊附防傾桿
後輪懸吊：雙A臂獨立懸吊附防傾桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/toyota-auris-2019-2.0%E6%97%97%E8%89%A6%E7%89%88

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/toyota-auris-2019-2.0%E6%97%97%E8%89%A6%E7%89%88

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