海外試駕／迷你電動車Rocks-e德國搶先試　不只超可愛更超有趣！

地球黃金線 2022-11-03 08:00:00

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「這真的是太令人開心的一台車！」這一天，每個剛開過、走下車的人都充滿笑容。雖然這台車極速只有45km/h，續航里程也僅有約75公里，更沒有電動座椅、恆溫空調等配備，但是它給了最純粹的移動駕駛體驗。在德國的街頭上，甚至路人也會回給一個燦爛的笑容，它就是Opel的Rocks-e！

雖然沒有強勁動力數據、沒有豪華配備，Rocks-e卻讓大家臉上堆滿笑容。(攝影/ 陳奕宏)

Rocks-e是Opel在2021年8月下旬首度發表，鎖定歐洲「Light Motor Vehicle」級距市場的車款，嚴格來說並不是傳統定義上的汽車，而是接近「機器腳踏車」的電動代步工具。在德國境內只要年滿15歲，持有符合歐盟「AM」等級駕照就能駕駛。根據歐盟法規，這級距車款最高速度不能超過45km/h，其實與臺灣境內的「微型電動二輪車」類似，輸出功率與最高速度都被限制，在歐盟境內也需要懸掛車牌。

Rocks-e外觀設計其實相當簡單，扣除掉上半部車窗，車體鈑件不管車頭或者車尾都完全一致，如果把車燈跟車窗移除，不管從車頭或者車尾看都長的一模模一樣樣。Opel甚至索性直接把車門做成左右通用設計，並且錯開左右兩側車門鉸鏈安裝位置，呈現有趣的左右對開模樣。而且，如果把車子180度調頭，不管面對車頭或者車尾，右手邊的車門開口永遠是朝向自己。

這個看似有趣的設計，事實上也暗藏簡化生產成本與程序的用意，車頭與車尾鈑件可共用一套模具，而左右車門也是同一組模具生產，而且前、後三角窗也是同樣的一套零組件。整輛車外觀上能夠區分前後的，只有頭尾燈組，車頂，還有前擋風玻璃與整合在導流C柱內的後擋風玻璃等。簡單的說，Rocky-e車體包含前擋風玻璃外框與車門下方的側裙在內，只有6個外觀組件。

不過，即使如此，Opel還是為Rocks-e加入品牌新世代設計語彙，不管事車頭還是車尾都能見到設計靈感來自於風鏡的Vizor輪廓，且融入強調精準的Compass設計元素，就與Mokka、Astra等新世代車款相同。同時，為了強調Rocks-e的電能元素，雖然全車都是無烤漆的塑料材質，Opel還是在車頭、車側與車尾下方點綴螢光黃元素，一方面呼應Opel品牌「The Yellow Car Brand」辨識度，也帶有些許電流的風格在其中。

車內則是完全極簡設計，甚至是有種純粹的工業風格，幾乎沒有豪華裝飾，大多採用原始的塑料原色，也幾乎沒有皮革、織布包覆或者金屬元素點綴。更不用說多功能方向盤、多媒體音響、恆溫空調，還是電動調整座椅這些配備，甚至電動窗或者手搖窗也全數缺席，兩側車窗都是翻折的蝴蝶窗設計。

不過，Opel可是為Rocks-e提供不少的置物空間，儀表台上方的黃色蓋板除了讓內裝更為活潑，也提供像是杯架、置物盒等功能。乘客座前方儀錶台也有粗壯的掛勾，可以支撐後背包的重量，同時，駕駛座後方也設計有置物空間，再加上車門內側的置物網袋，還有前乘客座腿部達63公升的行李空間。雖然Rocks-e車長只有2.41米、車寬僅1.39米，還是有不少收納機能。

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Rocks-e刻意把兩張座椅採用前後錯位配置，除了提供乘客座前方的置物空間之外，也是能夠在不到1.4米車寬內讓兩個成年男性舒適乘坐的關鍵之一，甚至還運用全景玻璃天窗帶來視野開闊感。只不過，比較可惜的是，只有駕駛座具備前後滑移功能，乘客座並沒有座椅調整機制。

Rocks-e沒有配備影音娛樂系統，手機就是車內的多媒體中樞。(攝影/ 陳奕宏)

但是，Rocks-e真正讓人感到驚喜的，其實是機械感十足的極簡布局。車內可以看到裸露的鋼管車架，要不是採用黑色方管，還有那麼幾分像是防滾籠一樣的視覺感受。兩組座椅也是薄型輕量化設定，甚至帶有幾分賽車桶型座椅意味在。不僅如此，Rocks-e更捨棄常見的車門開關，直接使用螢光黃色織帶作為車門開關，更是與賽車完全一致。喜愛賽車的朋友，看到這樣配置或許也會有點兒熱血沸騰。

不只是座艙內部的氛圍，甚至就連開起來也有點賽車的純粹感受！

Rocks-e動力系統以額定功率8匹馬力、最大輸出12匹馬力的前置電動馬達作為動力來源，大概跟臺灣目前境內銷售的100c.c.速克達機車相去不遠。5.5kWh的動力電池組則是安裝在座位區下方，能夠把重心留在駕駛艙下方，也就是車輛中央稍稍偏後位置，有助於創造更好的前後重量分配以及操控穩定度。

但是，想開Rocks-e是需要一點時間熟悉的。如果已經習慣現代車款的駕馭感受，Rocks-e並沒有配備動力輔助方向盤，且檔位操作介面設計在駕駛座側邊，也就是左側大腿位置，與目前市面上的車款都不一樣，就連方向燈撥桿也沒有自動彈回機制。剛開始上車很可能需要點時間熟悉，低速移車也需要較大的手勁才能把Rocks-e開的順暢。

不過，這其實只有剛開始上車短短的熟悉期而已。過了這段陌生，電動馬達轉瞬即有高動力輸出的特性讓車重僅有471公斤的Rocks-e有著迅捷的起步反應。且因為近乎直接的底盤回饋，還有無所謂隔音可言的靜肅性，即使最高速度只有45km/h，卻可清楚掌握車輛的動態還有路面的各種回饋，甚至會有種開著有車頂、玻璃與車門的卡丁車感覺。在電動車強調自動駕駛與各種輔助系統的現在，還有這樣純粹的電動車實屬難得。

雖然Rocks-e低速起步反應相當迅速，如果只在廠區內部或者停車場內這種低速環境中，可以感受到相當有勁的動力輸出，還有小巧體型帶來的靈活反應。只是，由於法規關係，Rocks-e最高速度被限定在45km/h，一旦加速到45km/h，Rocks-e就像是被「定竿」一樣，即便持續把加速踏板踩深，動力輸出依舊被限制在能夠維持45km/h速度行駛的區間中，除非遇到下坡或者車內總重較重狀態，才有可能上看46km/h或者47km/h。

最高速度設定在45km/h的Rocks-e，就算持續大腳電門，一旦速度來到45km/h就會維持在這個車速。(攝影/ 陳奕宏)

也因為Light Motor Vehicle級距最高車速被設定在45km/h，且允許15歲以上持有AM級駕照就能駕駛，但不允許行駛高、快速公路等限制。加上Rocks-e幾乎不具備任何輔助系統，可以忠實反映駕駛的各種操作，Opel除了把Rocks-e定位為市區短程移動的代步工具，也設定作為學習駕駛技巧的安全載具。由於Rocks-e可以輕鬆跟上市區車流，即使是經驗不豐富的駕駛，也能透過Rocks-e累積一般道路環境的駕駛經驗，作為未來晉升「老司機」的管道。