王牌登場 BMW 320i M Sport 試駕

想買最新G20 320i的車主恭喜你，看到這篇試車報導至少先你賺了兩萬五。這絕對不是騙眼球的話術，而是真的可以幫你省錢買到好東西的秘訣，至於這兩萬五所為何來？待我說分明。

因為節目錄影的關係，每個月的汽車銷售報告我都得花時間研究一下。有一回主持人問怎麼前五名很久沒看到BMW了？我翻出前半年的資料對比後發現，進口豪華品牌前五名的數字間差異常常都是個位數，而BMW有時就差了這一兩台就能進TOP 5，況且這裡面還有部分是BMW的非戰之罪。過去車壇慣例是新車發表，除特殊車系外，幾乎全車系都會一同到港供消費者選購。不過近來德國BMW改變了銷售模式，就是採分批放車。以G20來說，首批釋放的就是330i M Sport，隔半年後320i M Sport才來台，而真正入門版的318i 則要等到2020年才能見到蹤跡。所以過去消費者想入手G20，就只能買275萬元的 330i M Sport或255萬元的 330i Luxury Line。雖然兩者都擁有258匹的最大馬力，但在豪華品牌真正的銷售主力並非Ｍ款性能車，主要還是得靠如320i或318i的車型，因此320i M Sport登場，對BMW的銷售絕對是注入一股強心劑。不過也許是為了替明年的318i鋪路，這次320i就僅提供M Sport版本，要價229萬。直接提供高配版本銷售是近年來汎德常用的銷售手法，這次把M Sport套件選好選滿，讓消費者拿到車就能直接帥一波，不用還要費神去找升級套件。有趣的是，原廠表示雖然是M Sport版本，但試駕車款與實際交車時配的懸吊是一般版的。若車主要求，則可「免費」升級為M Sport版懸吊，從德國出廠時就會替車主裝好送到台灣來。身為E90 M M Sport的車主，我當然選M Sport版懸吊，更硬朗的懸吊加上降低的車身，實際上路或視覺效果都好。不過這樣的論點在G20上卻不那樣適用。一個理由是先前330i M Sport進行媒體試駕時，多數媒體反應懸吊過硬，尤其後座更為明顯。若這些強硬派的試車編輯都嫌硬，那麼M Sport版懸吊的確不是好惹的。因此這是讓車主自己選，未嘗不是好事一件。但如果我是車主，我還是會先選M Sport懸吊，真不適應再換回一般版懸吊花費也比較低。但這是我的做法，未必適合大家。若和我的E90相比，G20全車內內外外都進步太多太多了，唯一還能說嘴的，僅剩我的E90是手排變速箱吧！車格放大是BMW新世代各級距車款相同的語彙。若用大白話形容就是3系變成5系、5系放大跟7系差不多，而7系從巡洋艦升格成航空母鑑。受益車格放大的G20，車長來到4米7。對以往3系車主來說，後座腿部空間遇到高個駕駛在前總會壓縮許多，現在變得寬敞又舒適。在內裝方面，M Sport也讓人感受到新科技的無限美好，除了ADAS等安全配備是大全配外，有趣的倒車路徑記憶系統現在320i M Sport即搭載，此外像是12.3吋虛擬數位儀錶與搭配10.25吋中控觸控螢幕，將最新的iDrive7.0功能發揮到極致。Apple CarPlay系統也可採無線連結，這些配備現在不藏私，全部下放到320i M Sport車系上。而中控台介面透過金屬飾板收拾的很乾淨簡潔，進入車室即可感受車內滿滿新意。對320i M Sport的買家來說，內裝質感一回事，操駕反應如何才是硬道理。原以為改為一般懸吊的320i M Sport表現應該不過中規中矩，但最終表現卻讓人不禁豎起姆指較好。透過車身剛性的提升與懸吊結構的優化，即便是配一般版的懸吊路感依舊是Ｑ感十足。雖還稱不上硬朗，但速度拋進幾個彎，車身依舊維持相當不錯的平衡，壓過貓眼石身車也不會有過多的扭動，很像開在一個安穩的四方形上。此外工程師對引擎的調校的功力更是一絕，B48 2.0升四缸渦輪增壓引擎184匹的帳面數據雖不特別懾人，但30.6 kgm的扭力高原帶卻可一路從1350轉一路延伸到4000轉。這其實是柴油引擎慣用的扭力帶，一台汽油車竟也可做到如此程度，讓320i M Sport起步輸出相當輕快有力，遇到爬坡段同樣輕鬆愜意。試車過程又再度巧遇同業試駕TOYOTA Supra，原以為在山路很快會被Supra放掉，但一段山路後320i M Sport還是緊緊跟在後面，同時過了彎頂點油門補下去後，BMW車尾微微外拋的特性全都回來了，心中暗暗慶幸，G20很多地方變進步了，也慶幸有些地方沒變。雖說Supra跟320i M Sport不該放同級距相比，但中途休息時我與同業還是稍稍交換意見，一樣都是兩百多萬，是要買一台最新什麼都有的320i M Sport，還是買台具經典意義的Supra？我們喝了口手中的咖啡，發現隨意放在桌上的鑰匙外型居然一模一樣，咖啡喝完了，卻沒有答案。