首頁車訊情報締造 MPV 新移動價值，2021 KIA Carnival 2.2 Smartstream D 尊貴七人座

締造 MPV 新移動價值，2021 KIA Carnival 2.2 Smartstream D 尊貴七人座

CarStuff 人車事 2021-05-19 17:23:30

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Written by: Jason Hu

身為韓國銷售第一的 MPV，Carnival 在演化了三代之後越來越成熟，從早期的純家用 MPV 到如今身兼豪華 MPV 的身份，成為能滿足不同面向的多功能休旅車。不過 SUV 快速成長之下，MPV 級距也面臨到相當大的考驗，轉型成為必然的趨勢。所以新款的 Carnival 就不再稱作 MPV，而是以：Grand Utility Vehicle 全功能豪華休旅車的定位，融合 SUV 造型與 MPV 的內在，試圖與同樣想要顛覆 MPV 市場的 Toyota Sienna 一較高下。

這次試駕的 Carnival 車系從 150 萬以下的經典款開始，一路提供了豪華、尊貴與頂級，並且從豪華版就具備 7/8 人座設定，而我們選到的則是目前接單量最大的尊貴型 7 人座版本，到底是否能撼動日系 MPV 的市場呢？

大量融入 SUV/Wagon 的設計語彙

以「Grand Volume」概念作為外觀元素的 Carnival ，為追上對手將尺碼進一步放大，長 5,155mm、寬度為1,995mm、高度為1,740mm，軸距為3,090mm，但厲害的是並不會給人過於臃腫的樣貌。

從車頭望過去全新的家族“虎鼻”設計依舊，但很可惜的海外市場「Symphonic Architecture」水箱罩內網並沒有導入，取而代之的為多層次鍍鉻矩形所組成。至於“分離式”大燈組被階梯式LED日間行車燈切割的一分為二，更不用說大量運用的鍍鉻線條營造出豪華氣派的印象。

另外從大燈組上緣一路延續到尾燈的一道線條，將滑軌完美整合在一起；突出的輪拱與車頂行李架等，則是傳遞 SUV 堅韌的印象。但最為特別的莫過於 C 柱採用獨特的 3D 菱格紋飾版，不僅強化奢華感，也是新世代 KIA 的設計標的。

車尾的設計也是一絕，車尾左右兩側連接的 LED 尾燈組，內部燈具參考車頭日行燈的設計來達到前後呼應的感受。而C柱連接並穿過後尾窗下緣的鍍鉻裝飾，同時以手寫風格撰寫的「CARNIVAL」字體，展現了豪華感和精緻感。

總結來說，這次 Carnival 的造型可說是革命性的，將過去所不存在的高級、時尚和豪華三大元素展露出來，但同時又沒有旗下如 K8、K5 這種過於前衛的樣貌，讓大多數人都能夠接受這種時尚設計。

精緻且簡約的鋪成
融合數位化技術

為了追上其他對手，這次 Carnival 將上一代較為繁雜的佈局大幅調整，不僅換上與 Sorento 相同的三幅式方向盤，搭配整合 12.3 吋數位儀表板和 12.3 吋中央螢幕的Panoramic 數位座艙，同時搭配軟質塑料、金屬飾版與鍍鉻飾條等。至於冷氣出風口則是位於螢幕下方採用貫穿的手法，結合全觸控式三區域冷氣控制面板，營造出簡約的樣貌。

中央鞍部則將傳統排檔桿剔除，導入全新的 Sorento、K5 的換檔旋鈕；比較可惜的是，原本頗具巧思、可擴展的中央扶手兼置物盒，在台灣卻是採固定式的設計，實用性方面稍微不如整個中空鞍座設計的對手。

配備上 Carnival 也應有盡有，除了經典與豪華版車型的螢幕縮減為8吋式外，但全車系都內建藍牙通訊/音樂串流及Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能，尊貴版以上車型再添增SVM環景輔助系統與BVM盲區顯影輔助系統等。

而 Qi 無線充電座、雙前座電動座椅(駕駛座記憶、通風/加熱)、貼身感應式電動尾門、貼身感應式電動側滑門、Smart Key / Push Start、鑰匙遙控引擎啟動/ 熄火等等也是尊貴七人座的配備。如果以正常家庭的需求來說，豪華版/尊貴版就是差在舒適性配備而已，不管是七人或八人都一樣，以作者觀點來看尊貴版會是最適切的選擇。

多用途七人座
最適合三代同堂

這次試駕的版本為尊貴 7 人座，與頂級版差別在少了兩張獨立 Ottoman 電動真皮座椅，但這並沒有影響乘坐舒適性。第二排座椅具備前後滑移、傾倒收摺，甚至還比對手多出可拆卸進行180度反置作為「劇院」模式，只是要如何拆卸確實需要一點時間學習就是了...

而中間配置的中央走道可說是頗為寬敞，第三排乘客可以很輕鬆的自由移動，確實是比日系對手強的地方；最後座椅乘坐感方面，泡綿也比上一代柔軟、同時臀部包覆性也有所加強，在長達一天的體驗下比起上一代來的舒適。

第三排座椅也厚實不少，仔細看它就像日系對手一樣屬於正常尺寸的座椅，坐兩個大人相當夠，坐墊也能承托大腿部位，因此久坐不會覺得舒服；但如果坐三個人，縱使它算是全尺寸的MPV，中間乘客還是略微侷促。只是在上下車的時候，其門檻卻比同級對手稍微高了點，對於小朋友或是老年人乘客來說必須要使力才比較好進入。

最後是行李箱空間，Carnival 也提供同類最佳的行李箱空間，最大可容納 2,905 公升（VDA，三排配置），即使第三排座椅不收折也具備 627 公升的水準；另外除配備 BOSE 音響系統的頂級型，其餘車型在後行李廂側邊，皆附有隱藏式的置物箱；而後行李廂開口也經過大幅降低，使其更容易裝載。電動後尾門和智慧型電動滑動門藉由 Keyless 技術，只要人接近到車子就能夠自動開啟；但不得不說系統真的「太敏感」了，有時候走過去就會自己開啟。

讓你無後顧之憂
DRIVEWISE 主動安全系統

相較於上一代主被動不齊全，這次 Carnival 可是有備而藍，包括內建於數位螢幕中的左右側即時影像（打方向燈即可啟動）、前方碰撞預警系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)、BCA 盲點導正系統、LFA 全速域車道維持輔助系統，RCCA 後方交通碰撞預警系統、SEA後方來車防撞安全輔助、遠近光燈自動切換系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 SCC 全速域智慧型巡航控制系統等。

當然最有感的還是 SCC、LFA 與打方向燈就會啟動的即時影像，作動上都會力保車輛速度不會太過突兀的加減速，同時LFA 是能夠置中於車道中間而非打乒乓球的方式。

熟悉的動力總成
全面升級 SMARTSTREAM 世代

乍看這次 KIA 所導入的 Carnival 還是維持 2.2 CRDi 直四柴油渦輪引擎，但其實這套動力總成早已升級到所謂的 SmartStream 新世代版本，最大的不同就是將過去汽缸本體鑄鐵材質換成鋁合金材質，此外它還具有一系列減少摩擦、幫助冷卻、提高效率和減少排放的措施。其中包括新的高壓噴油器、新的平衡軸、熱管理系統和SCR 系統等。

這些改進下來，輸出表現維持202 PS最大馬力、45 kgm/1,750rpm 最大扭力輸出，搭配E-SHIFT 八速電子旋鈕排檔系統。而駕駛模式分別有Eco、Normal、Sport和Smart模式，不同模式可改變引擎/變速箱反應。

實際開起來如何呢？ Carnival 也是一台「龐然大物」，即便扭力輸出峰值很早就可以爆發，但低中速域的感覺卻是相當平順，但可別以為這樣就認為不夠力，當你將油門深踩下去後，此時動力雖源源不絕地湧現，卻依舊沒有那種很暴力的輸出曲線，整體而言還是為考量到乘客的舒適性讓輸出反應收斂許多，相信滿載也不會覺得沒力。

至於操控性上，由於 Carnival 本身除了北美市場以外，最大市場還是在自家韓國，面對其多山路的特性，N3 平台架構還是沿襲過去「歐化」的操控特性所調校，行經山區能感受到側傾抑制在一定程度，而轉向反應卻是偏輕盈；當然在阻尼設定上已經沒有上一代那麼死硬，相反的卻是韌性十足的作動反應，回饋感紮實許多。

全面的隔音和隔音措施也是 Carnival 進化的一環，風切聲被有效過濾不說，輪拱傳遞上來的噪音也降低不少，現在只有柴油引擎在全油門時的嘶吼聲較為明顯而已。

KIA Carnival 在如此革命性的改款後，確實在全員舒適、車輛操控等面向有著令人刮目相看的進步；融合旅行車/SUV的前衛且不失美感的風格，更打破過去 MPV 的笨重印象；柴油引擎的設定讓部分對於滿載有極高需求的消費者更有吸引力。

但在大型 MPV 這塊，Toyota Sienna、Honda Odyssey 美規還是有著絕對的優勢，縱使車輛本質夠好，但不可否認的二款車的用戶均有著相當高的「品牌黏著度」，如此一來 Carnival 光靠價格「上駟打下駟」是不夠的，要讓更多人認識、甚至是體驗所謂 GUV 的嶄新定位，才能讓 Carnival 在市場上站穩腳步。

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