總裁不安分 Lexus LS350試駕

重新定義

第三代LS在市場上歷經了漫長的十年周期之後，全新問世的第四代車型終於走出了一條與歐系豪華品牌對手不同的道路，除了獨到的日式豪華風格之外，更偏向駕駛導向的駕馭風格也是全新世代的開發重點，在一向以後座為重的大型豪華房車市場中更顯得獨樹一格。

先前我們已體驗過LS500和LS500h寬敞豪華的車室空間和極其舒適的後座環境，而設定為車系入門版本的LS350雖然少了幾分豪奢的鋪陳，卻花了相當多的心思在人車操控的調校與溝通；而搭載3.5L V6自然進氣引擎的設定以現今渦輪化、油電化的趨勢看來極為難得，動力數據雖然不如V6雙渦輪增壓的LS500來得大，但實際的輸出反應卻出乎意料輕快。

a true driver’s car

原廠在開發全新LS時即將其設定為可享受自駕樂趣的大型豪華房車，這類車型的客群多半被稱為〝後座買家〞，不過新一代LS卻顛覆了這個觀念，前陣子原廠將海外試駕體驗選在日本富士賽道，即可得知LS的driver’s car定位相當明確。

在車身尺碼方面，LS350除了車高略高10mm以外，其餘基本上與LS500、LS500h一模一樣；然而動力輸出的部分，LS350的315ps／38.7kg-m與LS500的421ps／61.2kg-m有著不小的落差，原本預期LS350恐怕會有重拖與遲滯感，想不到踏下油門才過了第一個彎，疑慮便一掃而空。

其實已經很久沒有試駕到搭載大排氣量自然進氣引擎的新車了，那種直來直往的輸出特性實在好令人懷念，不過也許是胃口已被渦輪增壓引擎給養大了，習慣了1,500rpm就能擁有最大扭力的輸出方式，霎時間感覺LS350的低轉速扭力輸出表現確實較為疲軟，得要到4,800rpm才能完全釋放，對於這輛軸距超過3米、車重超過2噸的大傢伙來說，確實無法帶來暢快的加速貼背感。

不過這一點都不是重點，我是說真的！對比起LS500標配的主動式電子氣壓懸吊系統，LS350選擇以傳統的筒簧搭配鋁合金懸吊，讓整體駕馭感受相當靈活，雖然車長來到5米2，在彎中卻完全沒有傳統大尺寸房車給人死氣沉沉的遲鈍反應，清楚呈現後輪驅動跑車該有的精準轉向與車尾動態，對比起氣壓懸吊的行路感受，LS350的傳統懸吊系統讓駕駛人再度找到直接與路面溝通的方式，更加鮮明的路感回饋雖然讓這輛總裁級座駕變得有些不安份，但這正是Lexus工程團隊想帶給各位總裁們的新體驗，找回當年那個喜愛開車，時不時就想與彎道搏鬥的自己，當然沒那麼粗獷hardcore就是了。

取向不同

當然，LS350在車系中被設定為入門版本，除了反應在售價之外，配備方面與LS500的落差也是可以預期的，其中座椅功能與皮質種類是最大差異，特別是LS350後座為不可調整設定，與頂級版本的尊榮感和舒適性差異相當明顯；而恆溫空調與影音系統的的規格亦有所差異，從配備方面即可發現LS350明確的自駕車取向。

另一個比較尷尬的則是Lexus車系中的另一款後驅運動房車GS，以規格、動力輸出與操控風格看來，LS350與GS車系已出現明顯重疊，若要避免兄弟鬩牆的情況發生，加上前些日子已傳得沸沸揚揚的江湖耳語，相信Lexus原廠接下來會相當認真地考慮GS車系的去留才是。