首頁車訊情報美國郵政局「試探性」採購六輛CANOO卡奴電動郵務車？零碳排非重點、送信便利是關鍵！

美國郵政局「試探性」採購六輛CANOO卡奴電動郵務車？零碳排非重點、送信便利是關鍵！

CARLINK鏈車網 2024-04-10 13:33:36

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如題，答案稍後揭曉，如果您等不及了，請從文章最後面看起便是。近期報導了美國電動車品牌的發展與命運，其一，Rivian推出全新級距「R2」中型純電SUV且之後還會有「R3」（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38072.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/38075.html）；其二，Tesla因中國廉價電動車「傾銷+傾洩」的巨大壓力，可能不會量產與販售2.5萬美金起的廉價純電掀背車Model 2，因為按照目前的局勢來看已經很難從中獲利（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38202.html）；其三，Lucid確定將於2024年底發表Gravity品牌首款純電七人座SUV，車長達5米，座艙空間媲美Toyota Sienna等5.2米等級豪華MPV（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38203.html）；其四，Fisker正面臨破產危機，不得不「打六折」出清已生產數千輛的Ocean車長4.8米純電SUV，最低售價2.5萬美金起「直接達成特斯拉的Model 2計畫」！（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38204.html）事實上美國境內仍具有發展潛力的電動車新興品牌不只這些，還有專營重型卡拖車、素有「卡車界特斯拉」之稱的Nikola尼古拉汽車，然而此品牌和蘋果發展電動車之泰坦計畫有點相似，也就是缺乏大方向與確切目標，導致四年換了4位CEO，頗有不務正業、炒作股價的嫌疑，品牌形象一落千丈，目前東山再起的契機並非純電拖車頭、而是氫能與燃料電池科技，只是Nikola距離一般乘用車市場有點遙遠，所以點到為止就好。

其他值得關注的美國電動車品牌還有Canoo卡奴汽車，戲稱為「卡車奴隸」並不為過，因為卡奴汽車真的就是以研發生產「模組化電動廂型車」為營運目標，此車就稱為「Lifestyle Vehicle」，售價約4萬美金起、折合台幣約128萬元。這種造型有點可愛的純電廂型車既可以當貨車來營運、也可以當MPV或SUV等休旅車來使用，具有輕度越野功能，未來終極目標當然是「無人駕駛租賃車」不侷限載人、也可以載貨。

Lifestyle Vehicle 模組化電動廂型車最大優勢就是「頭尾不分」以及「任意改造」！並以大面積的弧形玻璃罩取代了傳統不透明金屬鈑件，視覺效果充滿科技感，而且可以輕鬆變化出MPV、SUV、露營車、4.7米標準廂型貨車、任意加長型貨車、皮卡，以及前後雙駕駛座特殊車款，可對應無法迴轉掉頭等特殊環境，像是倉儲、農業、越野等環境，變化、幻想、應用空間極大！此外Canoo廂型車功率可達350～600hp，配備80kWh之鋰電池可擴充延伸，基本續航力超過322km，當然具備四輪驅動能力，鐵定支援車外電器用品，當行動咖啡車完全沒有問題。因為利於改造而且造型設計也很有一套，因此Canoo除了銷售一般的貨車、皮卡、MPV、露營車...之外，竟意外獲得NASA美國太空總署的訂單！作為載運太空人、技術人員於太空梭發射作業區穿梭之交通工具，甚至連美國陸軍也在評估Canoo的後勤與作戰能力，畢竟電動車沒有引擎這種東西，因此在戰場上掛點或停擺的機率相對低，而且噪音相對低、大幅增進移動隱蔽性。好的，當美國陸軍還在猶豫和評估之際，美國郵務局USPS卻是捷足先登「買了六輛 Lifestyle Delivery Vehicle 190」長軸廂型貨車進行測試，功率降至200hp藉此維持322km之續航力，並具備4869公升之超大後廂容積，可載運737kg之郵件與包裹。但有趣的是，美國郵務局採購Canoo電動車的主要原因，並非為了降低營運成本、也非為了零碳排永續經營、更不是為了降低噪音避免擾民，而是USPS看中了Canoo優異的改裝能力，那麼USPS到底想要改造什麼東西？外星人自動收發信？（源自MIB星際戰警第二集）

好的，答案就是USPS想要六輛「右駕版本」電動郵務車，從左駕改成右駕對油車來說是很複雜的工程，但是對於模組化的Canoo Lifestyle Vehicle來說只是小菜一疊的簡單任務，因為Canoo廂型車大量使用線傳控制與薄型化懸吊系統，左駕改右駕純粹只是組裝上的差異，完全不需要修改結構與設計。

為何USPS堅持使用右駕版本的郵務車？因為駕駛者坐在車輛的右方，可以輕鬆地將郵件放入各住戶家門口的信箱「不需要下車」也不必左右移動、更不需要二位郵務員在車上值勤，可說是一舉數得。其他優點如駕駛者上下車位置如果是在右方的話，可以避免運送包裹上的麻煩，也就是說郵務員不需要從「左車門」快車道那一側上下車，再繞過整個車身到右車門搬貨，不只費時費力、而且還具有危險性，這樣的道理同樣適用於一般的送貨員與物流士。看樣子，Canoo與USPS的一些簡單思維，其實足以顛覆物流業的傳統習性，其他問題就只剩下電動車何時才能夠普及？還有專業的物流司機都必須接受嚴格的右駕駛訓練（否則會經常出現打方向燈時誤觸雨刷撥桿的糗事並增進肇事率），當然最大的阻力還是政府是否依然死腦筋不肯開放右駕貨車上路。