與豐田通商合作結盟，金庫資本完成整合Kymco、PTT、哈雷、Grab與Toyota的強強聯手意在制霸亞洲！

在Kymco宣布搭配金庫資本前進泰國，並與PTT泰國石油子公司ARUN共同成立Aionex之際，很多人在問如果換電系統在台灣都難免質疑，Kymco憑什麼可以在海外避免重蹈覆轍？

實際上，還有一個相當重要的合作夥伴沒有浮出檯面，這個合作夥伴扮演的是換電系統中最重要的電池資產與能源管理BaaS營運者。在歷經將近兩年的談判後，如今正式簽約合作，得以揭開真面目，那就是Toyota集團下的豐田通商（Toyota Tsusho），這下所有大咖將在泰國曼谷聯手推廣電動機車換電生態系統，目標是整個東協市場，乃至進軍日本市場插旗！

已經正式邁入一甲子的Kymco，雖說在兩年前痛失連續22年的台灣機車龍頭地位，但這並不代表會停止進軍世界的腳步，尤其電動機車自六年前發表「Ionex車能網」以來，除了進化到Ionex 3.0版本及更多的機種開發，更成功與東協最大外送平台Grab合資，並與美國哈雷合資生產旗下的Livewire電動機車，甚至成功完成掛牌上市，2023年則再進一步串聯PTT泰國石油合資成立Aionex，這是全球電動機車最受矚的一樁案例，如今，在Aionex及多方努力下迎來了開花結果，根據了解，在泰國Aionex的營運規劃中，Kymco今年將提供三款MIT電動機車，哈雷提供兩款，再加上Grab泰國外送車隊的加持以及由豐田通商負責的Toyota電池能源管理系統BaaS，以及由PTT泰國石油共計78個加油站設立換電站，將架構完成第一階段布局，並一躍成為泰國二輪電動車領導者。更重要的是，豐田通商還將提供清潔能源對接，提供太陽能發電系統支持BaaS的運作，順勢完成整個ESG生態系統的完整架構。

相較於台灣也有許多業者積極拓展海外市場，但所謂知易行難，除了簽回MOU，似乎很難完成實際的落地營運？為什麼Kymco可以多點開花？答案很簡單，之所以PTT泰國石油、哈雷、豐田通商等越來越多國際大廠找上Kymco，原因無他，除了Kymco已經擁有燃油或者電動車相當成熟的造車技術，更重要的是，台灣產業的信譽、技術與成人之美的開放模式，做實了台灣擁有足夠實力協助其他國家或企業架構完整產業鏈。而雙方能不能以資本運作模式談出共贏的商業模式就成了完成拼圖的關鍵所在，就如金庫資本總經理、Aionex掌舵者丁學文所言：「世界這麼大，有錢大家一起賺」。只要是正確的方向，加上足夠的耐心，難如日本豐田通商，也可以發展出一起努力的合作共識。接下來，除了泰國，印尼、越南甚至日本都有機會見到Ionex的身影。對於Toyota集團來說，和Aionex的合作，也算是完成了電動機車這塊空白的填補，豐田通商也可以因為加入Aionex，讓Toyota的全球ESG版圖更形完整。

去過曼谷觀光的人肯定見識過當地交通的擁塞混亂，身為東協最大都市也是所謂流行趨勢的發源地，電動機車已經成為年輕族群的最愛，負責營運的Aionex在行銷策略方面將以曼谷出發，讓泰國，甚至整個東協地區逐步了解Aionex強調的平台與生態系統，然後逐步擴展至清邁、普吉島，甚至印尼、越南等區域，至於這個月即將開幕的Aionex旗艦店，位置就在米其林餐廳聚集的曼谷市中心班塔通路上，也是朱拉隆功大學校校區的ESG示範區所在，更有趣的是HONDA旗艦店以及最近爆紅的中國Mixue蜜雪冰城就在正對面，這個所謂的從都會打口碑再從鄉村包圍城市的策略將有助於Ionex的全面開花結果。

說起泰國的廣告創意很有一套，網路上許多泰國廣告不僅充滿故事性，拍攝手法也堪稱一絕，或許這與當地民情有關，畢竟泰國長期以來就是以軟實力著稱，硬實力一向掌握在國際企業(尤其是日商)手中，這次Aionex創意滿滿的行銷主軸，喚醒年輕人對於電動機車的購買慾，更是凸顯了這個泰國與台灣的強強聯手成功達成了當時合資的一加一大於二。從我獨家取得的廣告片段可看出，一個騎著玩具熊的騎士在泰國的筆直道路奔馳，然後從慵懶的玩具熊中間破繭而出成為一輛風馳電掣的S7電動機車，最後甚至打著「BREAK THE BELIEF」的突破窠臼旁白，不但代表著以電動機車打破消費者對燃油機車的依賴，也想改變能源使用上的習慣-從油轉電，或許有人會認為電動機車在台灣出現了不少問題，佔有率也不高，但在泰國甚至東協仍然充滿著潛力無窮的機遇。

我常以Kymco和Toyota做同等比喻(雖然兩者規模有差，但路線風格卻相近)，Toyota長期以來給人的印象，不外乎沒有熱情、老年人的座駕、只能做國民車這類市場評價，但在現任會長豐田章男於多年前掌舵後，雖然中間歷經反對改革、召回等風波，不僅企業形象煥然一新，就連車款和技術都全面更新，同時也沒有在電動車的浪潮中缺席，至今仍成為全球汽車界的龍頭；同樣的Kymco在柯勝峯擔任董事長以來，企圖將傳統燃油機車廠進行轉型，不過並非停止既有的產線，而是另闢電動機車陣線，雖在兩年前面臨被SYM終結22連霸，但倒也趁機進行改革，且更落實國際合作，Kymco雖是本土企業但眼光卻一直放眼全球，不斷蛻變是這家擁有60年歷史的台灣企業繼續奔跑的關鍵，或許與泰國石油、豐田通商的合作只是一個起手式，商業模式的成形以及越來越多全球巨頭的加入才是最難的進入門檻達成，也許，再過來複製到其他市場將水到渠成，我相信這也是丁學文帶領團隊遠渡重洋設立Aionex的初衷所在。 現在，隨著來自台灣、泰國與日本的A咖在曼谷完成集合，從機車製造商、國家能源到全球能源貿易，都由金庫擅長的產業資本達成連結，各個領域的頂尖高手齊聚一堂，剩下的或許就是與時間賽跑，並在中國經濟自顧不暇之際，迅速建立起固若金湯的二輪電動車獨特商業模式，相信也可以順勢完成台灣喊了許久的新南向戰略鋪陳。

#以上觀點不代表本站立場

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

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