街道/賽道通通要 這組很可以 Bilstein EVO T1 x BMW G20 320i

Written by: Jason Hu

這套Bilstein EVO T1從發表、下訂、到港，時間約一年半。

這部G20 BMW 320i從交車至今，時間約一年半。

你想到什麼?沒錯，這次BMW改Bilstein是規畫許久的initial project，新車一入手立馬訂套件，車主想的、要的、做的…一清二楚，值得研究研究。

進擊的10段阻尼+高低可調

走進嘉鵬輪胎，忙進忙出的張老闆興沖沖說「東西到了，已拆開，擺在桌上。」初見EVO T1，第一印象是顏色不一樣，Bilstein筒身以黑、黃、銀做為系列區隔，這次EVO T1則是厚重紮實的深鐵灰。

除了筒身塗裝，設計概念也不同以往。10段阻尼+高低可調的EVO T1讓人聯想大名鼎鼎的PSS10，實際上兩者有所差別，最大改變就是前筒身從倒叉改為正叉，阻尼調整旋鈕從下方改至上方，後筒維持不變。

如此一來，打開引擎蓋就可以調阻尼，這是EVO T1進化之一。

可以降車身70mm!

根據Bilstein原廠公佈資料，EVO T1最大降幅來到70mm，約比PSS系列多降20mm。

對於百改降為先的視覺玩家來說，大廠牌避震器什麼都好，就是沒辦法趴得低低的。然而，大廠為什麼不「以客為尊」呢?

原因很簡單，降車身並不是改裝避震器的主要目的(更不是唯一目的)，調整車身高度是為了找出適當的質量重心(Gravity Center)。四隻避震器皆可調整高度，就表示你可以為愛車實施四輪配重，多測試、多調整…循序漸進找到適合自己的底盤設定。

簡言之，一級大廠避震器設計出發點是操控，是安全，不是視覺。

當然，如果車子可以降得低低的，看起來確實很帥!EVO T1可以降至70mm，這表示彈簧磅數、筒內阻尼、懸吊幾何都經過全盤規劃，否則，一遇高速過坑洞就觸底，這樣的Bilstein你會買單嗎?

所有施工皆遵SOP 沒有捷徑

這次EVO T1由嘉鵬輪胎店長與助手兩人一起施工，由於是台灣首發，店長首先找出說明書、閱讀安裝SOP。

安裝EVO T1與PSS10並沒有什麼差別，店長表示一樣要先搞定阻尼調整，就像槍枝射擊之前必須歸零，健康的PSS10與EVO T1必須從1到10段段分明，沒問題才能安裝。

裝好避震器，店長拿出捲尺測量車身高度，再做底盤定位，確認無誤後就出門試車。

關於車主的G20 Project

施工時，G20車主特地抽空探班、關切進度，我也趁機與他聊聊。先談用車情況，G20車主上下班少開車，不過，一上路就是中長程，一年下來的行駛里程數也有一萬多。

這部G20不是頻繁走停的通勤車，各次行駛時間不會太短，移動速度也不會太慢。

心隨意轉的駕馭樂趣，這是BMW致力不渝的造車思維。基於好還要更好的心態，熱愛駕車的G20車主希望愛車可以更貼切他的意念，所以一交車就更換了M煞車套件、19吋框胎，內建APP+電動閥門調整的CGW Exhaust排氣管也是全台首改。

為什麼改避震?而且是全新EVO T1?車主希望他的G20可以高速更貼地、過彎更穩健，因此避震器是他的改裝主菜。由於是Bilstein老主顧，買G20新車時就鎖定Bilstein，當時發現Bilstein針對G20發表全新EVO T1，基於品牌信任，毫不猶豫下訂。

這組Bilstein全新力作EVO T1讓車主等了一年半，是否值得?讓我們看下去。

濃郁、有感的強勢作風

先說明，任何避震器都需要磨合，讓內部零件運作契合，今日是初期測試，之後仍需細微調整。

初期測試階段，這部G20選擇阻尼為第3段(較舒適)。實際感受如何?我覺得積極帶勁，來自四顆輪胎的路面訊息更豐富濃郁，過彎節拍明快但不失舒適。

整部車好像變年輕了些，我們也是…我給EVO T1簡評是”濃郁、有感”。

平日遊車河 假日跑麗寶

從初階B6、中階B8、B12套裝，接著是高度可調PSS，再來是9段阻尼PSS9、10段阻尼PSS10…一路走來，Bilstein依照各式需求提供阻尼強韌、耐用不易衰減的避震器。EVO T1當然不例外，整體性能比PSS10更帶勁，不愧是Evolution。

根據Bilstein官網資訊，EVO T1可以同時兼具街道與賽道，兩者用途相差甚距，如何兼具?相信EVO T1阻尼調整範圍夠寬廣，才能周一周五遊車河，周末跑麗寶。

選擇與相信過程中 肯定了自我
最後要說的概念是規劃。我們總愛說錢，xxx花了多少銀兩改了多少套件。我們總愛比次數，xxx換了幾部車幾組避震器幾款輪胎。我們往往不太講究”規劃”，玩了不少車，改過不少套件，卻未必可以與時俱進(Evolution)。

清楚知道自己適合什麼，需要什麼，與專業店家保持良好互動，選擇值得信賴的品牌。有效率的規劃，人車生活將從容許多。

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文、圖/Seven Lo

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