衛冕冠軍熄火了？Hamilton開季不順

隊友跨季六連勝

中國站後，Rosberg以F1生涯17勝的個人成績再次刷新無冠車手最多勝紀錄（但只要他能在29勝──倘若可以──前封王，就不會超過Nigel Mansell的紀錄），其實他已經刷新許多「無冠車手最多○○」紀錄，而他的部分成就在歷史上達成過（或甚至沒有達成，例如Jenson Button至今只有15勝）的人都成了世界冠軍，但他就是還沒拿過冠軍，有Hamilton這位隊友，冠軍對於Rosberg來說始終是「最近卻又最遠」的距離（但起碼Mercedes沒有不准他爭冠，不像從前Ferrari全盛時期Michael Schumacher的隊友Rubens Barrichello）。

在這種領域，心理素質對於爭勝的影響遠遠超過技術實力，而這向來是Rosberg的罩門──沒錯，對於比賽成績的反應，他遠比Hamilton更為情緒化，只要氣勢被斬斷了，他就要花好一陣子才能再提起來。再加上Rosberg的駕車風格雖然也如行雲流水般順暢，但你總覺得少了什麼足堪做為個人招牌的特色，也就是個性不突出，你總覺得他就是穩穩地開、穩穩地快，卻缺乏世界冠軍的霸氣，但F1史上這樣的世界冠軍也不是沒有，而在車子因素遠大過車手的如今，只要有好車在手，剩下的就是心理素質以及運氣。

是的，運氣，這似乎也是Rosberg的罩門，運氣在關鍵時刻能造成的後果有天壤之別，但這無法強求（求不來的，才叫做運氣），只能讓自己不要跑在狀況多的車手附近，趨吉避凶是在賽場上存活的王道，再來就是車況不要給你扯後腿。目前看來，今年Rosberg尚未交上壞運，開季勢如破竹的連勝、在積分榜上將對手（兼隊友）愈拋愈遠，多多累積「若有萬一」時手中剩下可打的籌碼，對於他的自信心會有正面作用（要獲得他人肯定，你首先不能自我否定）。

災難有如滾雪球

那麼，我們的衛冕冠軍Hamilton怎麼了？澳洲站第2、巴林站第3、中國站第7......竟然掉到頒獎台外了，他上一次完賽卻沒上頒獎台的記錄是去年的匈牙利站（去年就這一次），當然你要說他在今年中國站是倒楣在排位賽一開始就遭遇動力系統故障、沒能做出圈速，但「倒楣」能讓你聯想到哪個詞？對，就是「運氣」，而運氣這件事可以造成連鎖反應、環環相扣，最後讓小問題演變成大災難。

澳洲站，竿位的他於起跑失利，被隊友超越、直至終場；巴林站，再次竿位的他再次於起跑失利，不但再次被隊友超越，還與Valtteri Bottas碰撞、傷了車子；中國站，因為排位賽故障而從最後尾起跑的他受到前方連環事故的影響、又撞傷了車子，不要說Ferrari了，Hamilton連對Red Bull或Williams都陷入苦戰，這就是小問題演變成的大災難：起跑時前方都是避無可避的凶，還要如何趨吉？

對於媒體大肆追捧的跨季連勝（Rosberg），Hamilton說：「一個賽季就是一個賽季，去算跨季沒有意義。」但有沒有意義只有當事人曉得，你說它沒有意義，但跨季延續的衝勁對Rosberg就是有意義，最無益的就是在嘴皮上追求精神勝利（講到這點，我感覺這兩人的心理和表現在今年整個對調？）。自從去年再度封王之後，Hamilton高調的奢華生活變本加厲，還不吝在社群網站上分享他的豪車和豪機（私人飛機），紙醉金迷是否令他心靈腐化（是，你可以說我在酸葡萄）、連帶在賽場上的螺絲也鬆了？

衛冕實力依舊在

這也不盡然：看看Hamilton在賽季頭兩站仍然以驚人的圈速強勢摘下竿位，證明他沒有爛掉、他的速度仍在，但畢竟是短時間衝刺；那他是否在將近2小時的決賽中不夠專心？這可能值得討論，但目前還沒有確切證據，畢竟他在頭兩站的決賽個人全場最快單圈分列第4和第2──也都只落後隊友一個名次而已，而且決賽全場最快單圈有很多因素，因此若要評斷他已經「落隊」，這個說法的根據依然是薄弱的。

不過，開季三站已經落後隊友36分卻是事實，這個差距即便白勝一場（隊友零分）都還追不回來，這樣的開季對於要想爭冠的人來說確實糟糕，若照這樣的趨勢走下去，隨著賽季的進行，只怕Mercedes內部會把爭冠重心鎖定在Rosberg身上，你要Hamilton扮演助攻的僚機角色？他打從出道以來就沒做過這種事（儘管他在2011年曾經狂輸隊友Button一季，但那時是Red Bull/Sebastien Vettel的全盛期，爭冠本來就沒McLaren的事）！當然，如開頭所述，賽季才過七分之一，現在就要給Hamilton的再次蟬聯之路判上死刑，真的也還太早了，只能說從今年頭三站來看，他的開局確實不順，至於這對他的心理會造成多大影響？正向或者負向？讓我們繼續看下去。王以平

F1史上最短命規則（又延命）

不是我懶、連上期的附欄標題都不改就拿來本期再用，而是上期截稿後FIA決定將原本僅施行一站便取消的「90秒大逃殺」排位賽新規則再多用一場評估看看，F1商業主席說：「大家都說要改，但沒人說得出要怎麼改，那我們就延長一站再說。」

澳洲站Q3最後2分鐘全場就沒車了，讓現場觀眾盯著空賽道2分鐘，這段「垃圾時間」對於這項世界頂級賽事而言完全就是災難，FIA還在撐什麼？Mercedes和Ferrari固然反對新制，但各隊對於新規則的評價並不一致、甚至兩極，即便訴諸投票也很難做出結論。Force India副領隊Bob Fernley說：「我希望大家從我們（中游車隊）的立場考慮一下、再多給新制一些時間，大家目前是反應過度了......我們上次看到如此熱鬧的Q1和Q2是什麼時候了？大家為什麼只關心Q3而不是Q1呢？（你！就是在說你！你有想過陪跑的心情嗎？沒有，你只想到你自己！）Q2也比以前好看了吧？為什麼不做些修改就好、而不是直接廢除呢？」

F1策略小組會議確實有打算修改為「混合版」，即Q1和Q2沿用新制、Q3恢復舊制，以確保到最後1秒鐘都有車在場上跑，但此方案仍遭到Red Bull（當然就包括Toro Rosso）、McLaren和Williams的反對，他們主張完全保留新制。好的，給新制「緩刑」的巴林站確實有點不同：Q3最後全場沒車的時間從2分鐘增加到3分鐘！再這樣歹戲拖棚下去，恐怕車迷都要把FIA總部給燒了。

巴林站排位賽前，其實FIA主席Jean Todt想出了兩個腹案：一是Q3增加一套輪胎，讓車手可以多跑幾圈；或是Q2晉級的八名車手在Q3依倒序出場，每次只有一部車在跑，但也確保隨時都有車在跑。這兩個方案都針對Q3，可見他也認為新制在Q1和Q2是有效果的。

巴林站決賽日上午，FIA召集F1高層和車隊代表歷經3小時的磋商，結果仍然沒能達成決議。FIA賽事總監兼策略小組召集人Charlie Whiting曾說：「新制是由F1策略小組、F1委員會和世界理事會在賽季前就批准通過的（亦即具有至少一個賽季的效力），我們可以修改，但不能回到過去的舊制。」結果再次逆轉：巴林站後兩天再次召開的會議中，全體車隊竟然一致否決新制（不是修改、而是全部退回），使得FIA只得讓步，宣佈自中國站起完全恢復去年的舊制。喧囂數月的排位新制確定遭到推翻，FIA也打了自己一個大耳光。

正如本欄標題：排位新制儘管延命一站，仍然是F1史上最短命規則。