規格下放、重裝上陣！Land Rover Discovery Si6 HSE試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2019-05-21 00:53:46

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就現行於全球輪番上陣的SUV車款當中，自品牌起始便講究Off-Road越野能耐的Land Rover基於長久以來的耕耘，至今仍佔有一席之地。然而也因為有著相當悠久的研發歷史，延續至今、屬於5代目車型的Discovery似乎在這場休旅海嘯中不僅未遭淹沒，甚至就某些角度來說更可謂更加顯著。畢竟在整體規格高於市場要求下，原先就訴諸豪華氛圍的Discovery，加上那原生而來挑戰地表的實力，只能說正好對上某些車迷玩家的胃口。甚至進一步來說，出來玩……何必克難呢？

也因此在近期Land Rover Discovery進行新年式微調後，這輛本來就多番受到追捧的豪華休旅便擁有了更加迷人的樣貌，其中近期最受矚目的莫過於售價359萬的2018年式SE車型在原廠「探索無限專案」升級導入後其配備已和本次試駕、要價395萬的頂規款Si6 HSE相當！等同新年式Discovery頂規直接降價36萬，近9%的價差唯一的差別大概就是車身銘牌上少了一個英文單字，故如今的Si6 SE等同獲得了和HSE等同擁有著Discovery車系最為完整的魅力，當然柴油車型的TD6 SE也可獲得相同的助益。

然而就視覺部分來看，頭燈可謂是最為明顯之處，不論是導光式LED頭燈又或是勾勒下緣形塑而出的日行照明，加上前霧燈及遠光燈自動感應輔助的配置，讓Discovery不論從視覺或從實用性皆顯得更加豐富。不過由於這一代的Discovery不像過去有那麼多直挺挺的線條，弧狀的鈑件或許著實少了些硬派風味，但卻也因此更加有著親和力，只能說這或許是導入家用市場下不得不進行的妥協。

不過在動力方面，以汽油Si6動力單元系列為例，不論是HSE或是SE車型皆採用了這顆V6機械增壓的汽油引擎配置。在具備雙獨立可變汽門正時下，與其聚焦在那340hp/6,500rpm的最大馬力輸出，高達45.9kgm/3,500-5,000rpm並可媲美不少柴油引擎的扭力勁道反而是更加迷人之處，加上全車超過85%鋁合金打造換來的2,155kg車重表現以及8速手自排變速箱的助益，皆讓Discovery有著比想像中更不感拖重的起步表現，而這也正是妥善整合後所換來的相得益彰。

至於車側及車尾，在僅微幅調整之下這款Discovery自然將尺寸維持在長4,970mm、寬2,073mm以及2,923mm的軸距表現。然基於氣壓懸吊的緣故，在車高可於1,888mm之間上下升降，突破部分地形時必須顧慮的進入角、穿越角與離地角則分別為34度、27.5度及30度，加上可爭取至283mm的離地高度外加900mm的涉水深度，因此越野該具備的基本架構只能說一點也不會少。
值得一提的是，基於SE車型於2018年式進行的微調升級，除頭燈之外尾燈的部份亦同步換成更加顯眼的LED導光形式，而這也有助於提高夜晚行進間後方車輛的辨識效果；此外由19吋升級成20吋輪圈與配胎，加上可選配黑色或Complete Dynamic Design Pack套件，皆可謂是SE車型調整後往HSE發展的一大視覺亮點。

然Discovery無庸置疑的一大特點莫過於基於大體格下那絕對有感的置物能耐，雖然在7人座狀態下後車廂空間剩258L這點無可避免，但在將第3排收起呈現5人座模式時，其1,137L的容積表現還真是不容小覷；當然在第2、3排座椅放倒後，眼前的Discovery更能呈現出足以讓成年人躺臥其中、高達2,406L的平整大空間，就算真的要睡在車上，這款車也絕對會比不少同級車更來得舒適。

只是在機能性變化極其豐富之下，對於使用者來說會造成的另一項困擾莫過於得記得座椅放倒的操作步驟，甚至在過去機械化的設計下其實還可能得花費一番力氣才能完成調整作業，在考量家庭中所有的使用者來說便會顯得沒那麼友善。至此基於以上考量加上維持品牌本身的豪華訴求，Discovery可謂是將座椅電子化調整發揮到極致。因此SE車型配備升級後除了獲得感應式電動起閉尾門外，位於後車廂左側一整排操作相當直覺的控制按鍵，與座椅的側邊或上緣處皆可直接調整角度皆是調整的重點所在，加上後車廂具備一定載重能耐的延伸板，皆使得Discovery能夠載得從容、坐得舒適。

既然提及舒適性，寬廣的後座空間並佐上多角度空調出風也同樣是Discovery的一大特點。不論是形塑出機能美學的簡約空調旋鈕，又或是具備相當平整度的果嶺設計，皆讓第2排乘客即便是乘坐在中央處也不會感到太過彆扭，當然同樣屬於SE車型升級後所獲得的4區恆溫外加第3排出風也可謂是提高乘坐舒適性的一大特點。只是要提及的一點是，如同Land Rover的諸多車款，Discovery在座椅材質使用上亦崇尚皮質較硬、泡綿相對具支撐性的設計，而這樣的乘坐感受對某些乘客來說可能需要稍微適應。

至於第3排空間，除了具備長頭枕設計、左右備有飲料架之外，Discovery於此部分所爭取的膝部空間亦不容小覷，第2排座椅前移後要上下車出入都還算從容，因此若是體格較為嬌小的成年人乘坐其中亦屬游刃有餘，加上氣壓懸吊所帶來的吸震能力與對地面顛簸起伏時所帶來的抗性，在低速狀態下還不致於讓第3排乘客感到太過不適，而這也正是Discovery的優勢所在。

來到前座，在Land Rover一貫的簡約式豪華風格下，或許這和人們印象中的英倫情懷有些許不同，但不可否認其中仍藏匿著不少有趣的細膩。以Discovery為例不論是門板等處特別採用防水布材質來進行包覆，又或是同屬SE車型升級後與HSE車型同樣具備的像木環艙飾板，些許的衝突感卻能夠在Land Rover設計團隊的巧手下達到平衡，而點綴其中的銀質金屬色飾板無疑是讓兩種過度的溫潤得以冷卻的最佳助攻。只是或許基於車行訴求的緣故，從空調懸鈕處延伸至鞍座部分的高亮黑鋼琴鏡面色澤於今時今日就顯得較無新意，而這可能是未來值得嘗試突破的一環。

不過在數位時代下，Discovery也從善如流地採用數位化儀表，包含中控的影音配備亦然。搭載的12.3吋HD數位儀表以及方向盤電動調整、前座記憶功能，和380W Meridian音響等，則可視為SE車型升級後所獲得的其中幾項配備，另外加上具備車流排隊輔助的ACC主動式定速功能、BSA進階盲點輔助功能含倒車動態偵測、LKA車道維持輔助功能、LDW車道偏離警示功能、360度駐車感應，又或是整合車側盲點警示的自動防眩車外後視鏡，皆是源自於HSE車型而來。

只是當探究車型升級後多了什麼配備、變得有多划算的同時，作為一款由經典越野品牌Land Rover所出品的SUV座駕，Discovery本身所具備的能耐即便不是刻意往所謂「突破地表」的路面行走，也能深刻感受到這款車的魅力所在。即便在本次試駕過程中Terrain Response全地形反應系統切換和氣壓懸吊高低調整，甚至是陡坡緩降等其使用頻率微乎其微，但就車輛行駛過程的本質來看依舊讓人格外有感。

以本次試駕的路途特別前往山區奔走來看，雖然基於氣壓懸吊的緣故Discovery於過彎之際所呈現的左右晃動感確實較為明顯，但一方面回歸穩定所需要的時間還不會太長，因此縱然基於長行程避震、高車身設計無可避免此類車型必得面對的物理缺憾，但就整體來說處理還算得宜，尤其當面對的是石礫又或是傳統彈簧避震會較為有感的小碎震時，氣壓避震所具備的優勢便從中油然而生，加上面對崎嶇地形時能夠輕鬆抬高車體，Discovery的這項能耐確實無庸置疑。

此外或許是因為機械增壓助益的緣故，Discovery所具備的衝刺表現還真稱得上是拔山倒樹而來。縱然在鋁合金的加持下已抑制車重的上漲，但2,155kg的車重不可否認依舊是一大負擔。但當油門踩下之際，Discovery所展現的奔馳能耐卻有比想像中更具衝刺性，線性般堆疊上漲的力道表現在低速進入中速區間果真相當顯著，加上方向機的穩定性即使在山路上也能夠保持相當的極限，唯退一步來說若能夠將轉向的容錯區間降低、精度稍稍提高，相信將能獲得更加到位的操駕表現。只是畢竟Discovery的本質仍是款具備Off-Road越野能耐的豪華休旅，太過要求On-Road只怕又會影響其原生的血統訴求。但又退一步來看，除現行升級方案於價格上換得的相對划算，正7人座空間、比起前一代更加舒適的乘坐感受，其實已經夠好玩了，不是嗎？