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【試駕】大膽勁化 BMW M2 Coupe

車訊網 2023-07-24 10:56:03

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●建議售價 369萬元

●平均油耗 10.0km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處更加收放自如的性能操控

●遺珠之憾少了點靈巧活潑性格

無論是1973年亮相的2002 Turbo、抑或是2011年誕生的1 Series M Coupe，短軸、雙門、後驅的絕妙結合，一直以來都是眾多車迷爭相收藏的經典保證，而2015年問世的初代M2更一舉榮登史上最暢銷的M車款寶座，在在都讓適逢BMW M品牌50週年之際推出的全新二代M2，擔負著不得不勇於突破的巨大壓力……

早在去年初試駕G42 M240i xDrive Coupe時，改採CLAR後驅底盤平台的全新二代2 Series Coupe無論行路質感或操控反應都確實給人大幅躍進之感，當時也已開始期待新一代M2 Coupe將進化到何種境界。而在將近一年半的等待後，代號G87的二代M2 Coupe終於在今年6月中正式引進國內，在動力輸出與配備水準皆有顯著增長的前提下，售價甚至較前代Competition車型調降16萬為369萬元，雖然有部分要歸功於業者希望控制在奢侈稅範圍內，不過更重要的當然是因為新車大量採用M3/M4部件，達到原廠的成本控制目標所致。

好惡兩極的大膽外觀

為了突出M Car的高性能氣勢，新車比起一般2 Series Coupe在外觀部分加入許多矩形元素，包含專屬的無邊框雙腎型水箱護罩、大開口前保桿，以及整合雙邊四出排氣尾管與擴散板造型的方正後保桿等，搭配營造出可樂瓶曲線腰身的前後外擴輪拱，確實給人蓄勢待發、肌力十足的視覺感受。此外，引進車型標配全車的M輻式930M輪圈，另可依個人喜好選擇銀黑雙色，同時除了我們此次試駕的Toronto Red豔紅金屬車色之外，原廠還為新車開發專屬的Zandvoort Blue淺藍純色車漆，讓整體扮相更加高調搶眼。

新一代M2 Coupe無論車長或軸距皆較前代明顯增長，明顯外擴的前後輪拱設計則予以保留。

事實上，自原廠發表以來，新一代M2 Coupe的造型設計便像是近來許多新世代家族車款一般掀起不小爭議，像是筆者便覺得諸多元素搭配有些過於刻意，整體搭配不如前代車型般俐落動感，但同時也會聽到部分同行媒體與身邊友人認為相當侵略霸氣的意見，畢竟外觀喜好與否是個人主觀決定、不存在對錯之分，只能說新車整體設計仍延續著原廠團隊希望讓人一眼難忘的高辨識度策略。

專屬風格的數位座艙

在延續2 Series Coupe的內裝鋪陳之外，新一代M2 Coupe亦按照慣例換上多項M Car專屬配置，例如新增紅色M1/M2快捷鍵的三輻式跑車方向盤，改採序列式風格檔位排列、多種車輛動態設定控鍵與紅色引擎啟動鍵的排檔總成，兩側加入M招牌三色點綴（試駕車因選用褐色內裝而無此配置）的雙前座Vernasca真皮跑車座椅與M縫線安全帶等。

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標配的M雙前座Vernasca真皮跑車座椅兼顧舒適與操駕需求，頭枕處還附有專屬發光字樣。

對於想要追求競技風格的熱血玩家，業者也提供要價82萬元的M Race Track Package套件選項，一次升級賽道等級用胎（Pilot Sport Cup 2/P Zero Corsa或同級胎款）、Merino真皮內裝、M碳纖維飾板（含碳纖維換檔撥片及方向盤飾蓋）、M碳纖維賽車桶型座椅（附雙前座加熱）、M碳纖維車頂，以及解除限速至285km/h的M駕駛套件等。

因應數位化座艙的發展，包含新一代M2 Coupe在內的新世代M Car陸續開始為數位儀錶、iDrive操作介面與抬頭顯示器換上專屬介面設計，藉由M字標記的斜線排列與三色搭配營造出截然不同於一般BMW車款的獨特氛圍，加上可依Road/Sport/Track三種模式自動切換顯示風格（Track模式下還會自動關閉中央觸控螢幕）與駕駛輔助系統的M Mode駕馭模式切換功能，以及能夠針對引擎、底盤、轉向系統、煞車等個別調整的M Setup車輛動態設定等，讓駕駛根據喜好與需求進行相當細微的個人化設定，甚至還標配在M3/M4上需要另外選用的M專業賽道駕駛暨甩尾分析系統，提供1~10段的M牽引力控制設定功能，想要穩定過彎或是狂放甩尾都能一指搞定，不過此功能需要將循跡控制系統完全關閉，務必在賽道等安全環境下才能啟用。

勁道十足的六缸渦輪

在動力配置上，新一代M2 Coupe搭載與M3/M4相同的S58 3.0L直六渦輪引擎，雖受限於車系定位「僅」將最大馬力設定在460hp，但比起前代Competition車型的410hp、甚至是限量CS車型的450hp都要高出一截，至於峰值扭力則是維持前代Competition車型以來的56.1kgm不變，在M Steptronic運動化八速手自排變速箱驅策下，僅需4.1秒的0~100km/h加速成績亦剛好介於前代Competition（4.2秒）與採用大量輕量化配置的CS（4.0秒）之間，考量到新車因尺碼放大而多出150kg的車重，整體性能水準算是可圈可點。

新一代M2 Coupe不僅動力輸出凌駕前代Competition車型，駕乘親和度更是明顯躍進。

搭載與M3/M4相同的S58 3.0L直六渦輪引擎，具備460hp/56.1kgm最大輸出。

正如介於伯仲之間的零百加速成績一般，新車實際上路試駕的動力反應與印象中的前代Competition車型同樣是勁道十足，一口氣油門到底全力衝刺的飽滿推力亦讓人嘴角上揚、暢快過癮，唯一要稍微挑剔的僅有3000rpm過後整體輸出反應趨於穩定平淡，少了點高轉延伸的激情演出，希望未來若追加推出新款Competition車型能有所改善；事實上，新車在動力部分最大的進步在於日常駕駛的順暢度明顯提升，前代七速雙離合器自手排在低速狀況下偶有頓挫、遲疑的各種不順反應再也不復存在，作為代步使用的舒適程度基本上與一般2 Series Coupe無異。

堅持後驅的操控本位

先前試駕M240i xDrive Coupe已提過新一代2 Series Coupe採用與3/4 Series相同的CLAR底盤平台，而新一代M2 Coupe在此基礎下不僅軸距比前代增加54mm，更採用與M3/M4相同的前後寬輪距，以及前275/35R19、後285/30R20的配胎尺碼設定，一上路便可充分感受到行路表現更加沉穩安定，與前代車型的小巧活潑調性大不相同，再加上新車搭載的M跑車化電子懸吊系統擁有出色的初段吸震質感，Comfort、Sport與Sport Plus三段硬度設定主要僅有中後段支撐性的差異，對於坑洞等細碎跳動的處理細膩度並沒有太大差異，與動力表現同樣呈現出更適合日常代步、更加全面實用的駕乘感受。

新一代M2 Coupe從懸吊系統到前後輪距大量採用來自M3/M4的設定，操控極限與高速穩定性雙雙提升。

當然，身為高性能M Car的一員，操控表現絕對是新一代M2 Coupe的主要重點，新車依舊堅持車系後驅傳統，並未像M240i或M3/M4一般提供xDrive四驅配置，搭配採電子控制分配後輪扭力的M運動化差速器，在起步急加速、動態操駕過彎或是路面狀況變化等不同情景下，都能維持靈活且受控的車尾動態，像是此次試駕活動中途經跨越花蓮海岸山脈的蜿蜒山路時，即使彎道內外傾角較大、出彎加速時只要避免一股腦大腳油門就不會容易出現因兩側輪速差導致的車尾滑動外甩，雖然少了些前代車型因為活躍車尾動態帶來的額外樂趣點綴，不過也因此能夠更加輕鬆地精準控制行車路線，以更高的信心享受速度快感。

紐北最速旅行車～BMW M3 Competition Touring正式登台

在此次新一代M2 Coupe的試駕行程中，業者還特別安排眾多車迷期待已久的M3 Competition Touring驚喜亮相，並正式報出615萬元的建議售價與提供選配價30萬元的Racing Package（含M專業賽道駕駛及甩尾分析系統、M碳纖維賽車桶型座椅、M碳纖維飾板）。全新首見的M3 Competition Touring在510hp/66.3kgm強勁動力與專屬底盤設定加持下，一發表便於著名的紐柏林北環賽道創下7分35秒06的旅行車最速記錄，同時保有寬敞尾廂空間與長途舒適行駛等實用性，展現M GmbH將性能與日常完美融合的品牌精神。

試駕心得～性能毋庸置疑、但風格不如預期

拋開主觀導向的造型設計不談，單論新一代M2 Coupe的性能表現是否有所進步？答案當然是肯定的，只是筆者個人更偏好初代M2那種活潑積極、心隨意走的靈巧風格，但新車進化方向是更接近M3/M4的入門版本、也就是追求極限更高、更加全面的穩定駕乘感受，因此新車是否值得入主？端看消費者對於性能轎跑的風格喜好而定。