【試駕】好還要更好，強化優勢之中期改款Ford Kuga 1.5T Active開起來更得心應手

Ford Kuga自在台上市以來，以高CP值與完備的主動安全配備廣獲好評，隨著同級對手陸續世代更新，Ford也在2024年10月在台推出中期改款Kuga，在原有的優勢上再次精進，同時調整車系編成，簡化車型，集中火力以利增加整體競爭力。

Ford Kuga這回中期改款，在重新調整車系編成後，將車型濃縮為1.5T Vignale、1.5T Active與2.0T AWD ST-Line三款，也就是說主力販售的1.5T動力規格僅有1.5T Vignale與1.5T Active兩個車型，兩款車也分別有著不同的風格與配備設定，依照過去的認知，過去強調輕奢感的Vignale車型，反倒成了相對較實惠低階的車型，而原廠設定為探險征服風格的Active，規格上則是高了一階，消費者在選購時，得重新認識一下車型的差異。而我們這次試駕的就是可望擔任銷售主力的1.5T Active車型。

中期改款的Kuga，外型基本延續原先設計，並藉由上述不同車型等級專屬的套件來區分出差異，1.5T Active車型採用了格柵式的水箱護罩設計，並有較大面積的類金屬霧銀前下護板與車側護板，點綴出較活潑的氣息，另外在車頂架與窗框部分則是採霧黑色處理，再配上18吋的雙色切削五輻造型鋁圈，增添些許粗獷感。

相較於外觀，內裝質感則是再次提升，在1.5T Active車型上，採用Norwegian Wood木紋飾板，簡潔內斂，座椅則是在內緣乘員主要乘坐的部分使用美國性能車御用品牌Sage麂皮包覆，外緣則是以皮革材質包覆，再搭配上白色縫線，點綴，椅背上則是有〝A〞字母繡字以示身分。

而座艙中的另一個焦點是，雙前座配置了獲德國背脊健康協會認證得AGR-Premium人體工學麂皮運動座椅，在支撐性與包覆性方面提供符合人體工學最優化的乘坐感受，長時間乘坐比較不會腰痠背痛。

此外，新Kuga所有車型皆採用雙13吋大螢幕，除了有資訊判別度高的數位儀錶，中央則是配有最新的SYNC®4娛樂通訊整合系統，將多數車輛功能整合於中央觸控螢幕中，迎合了時下流行，不過在實際操作上仍需要一點時間適應與習慣整體功能介面的改變，尤其是包括Stop&Go的啟閉鈕與動態模式切換鈕、停車輔助功能鈕等，移至中央出風口的下方的按鍵列中，若沒有事先記住按鍵的位置，要接換時一時間會不太容易找到按鍵，在駕車時會有些影響操作的便利性，得事先熟悉介面上的改變。

Kuga一直以來最引以為傲的，就是其擁有同級車最為齊備的主動安全科技，在這次的中期改款時則是再一次精進了這項強項，首先是在本次試駕的1.5T Active車型，以及最高階的2.0T AWD ST-Line上導入Ford最新Pixel AI預判型動態照明系統，原廠表示該組頭燈除原有的Glare Free智慧型防眩光遠光燈功能外，可透過126顆LED晶片及可獨立控制的96組Pixel照明元件，更精準地控制頭燈的照射範圍與方向，遠可偵測800公尺外的路況，同時最重要的是可依據原廠導航內建之地圖資訊，同步對應即時方向盤轉向角度及前向攝影機偵測範圍，預先輔助車輛前方行駛軌跡進行光束投射，增加照明的反應時間，並且內建有10大AI照明模式〈預判式動態照明、Glare Free智慧型防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、靜態光型照明、速域調整照明模式、惡劣天氣、Sign道路標誌照明 （含標誌防眩光）、轉向輔助照明功能、自動水平調整、高識別駐車燈〉，提供最全方面照明安全。

此外，Kuga也是同級車中最先具備Level 2半自動駕駛輔助能力的車款，在新Kuga上再升級Ford Co-Pilot360TM Vision 2.2 全方位智駕預判輔助系統，將前方攝影鏡頭擴大至同級最廣100度，並再新增中iACC 2.0預判型定速巡航調節系統（含CSC彎道速度輔助），首次結合原廠導航圖資、TSR道路限速識別、車用攝影鏡頭等，駕駛更可利用車內SYNC®4娛樂通訊整合系統之內建導航設定目的地，依循前方路況（含彎道、圓環等）輔助調節車速，讓車輛主動預判前方行駛路線，並依據導航路線輔助調節車速，以及同步新增可依據駕駛習慣及道路情境調整的LCA三段（置中、偏左、偏右） 車道導正功能、可輔助辨識車輛／自行車／行人物體的IA 2.2十字路口碰撞預警 & 輔助煞停系統、可於倒車時輔助偵測後方靜止物體的RBA倒車煞車輔助系統、以及於變換車道時，輔助偵測視覺盲區並提供煞車輔助的BSA視覺盲點輔助系統等多項功能，幾乎把所有的主動輔助科技全數提升，再主動安全部分持續遙遙領先同級對手。

除了主動安全科技操控性與動態表現也是Kuga的一大強項，本次中期改款，引擎導入源自Mustang賽道級模組化引擎科技技術，引擎採用鋁合金引擎本體，兼顧輕量化高強度特性，內部並導入DLC鑽石塗層技術，降低磨損狀況，引擎在精進後，1.5T車型最大馬力從180PS略為提升至187PS，並搭配全新8速自排變速箱。

其實坦白說，馬力增加7PS，在實際駕駛時能夠明顯感受到差異，實在是不容易，增加的動力可能會在不知不覺中提供助益，例如：加速反應輕快些，讓車輛的整體動態更為協調，讓整體操控更容易上手，也就能讓動態安全也能有些許提升。所以新Kuga在原本就有的優質操控性與動態表現上，藉由新的引擎調校，讓駕馭感有所進步，駕駛起來更為得心應手。

Kuga自問世以來，在產品力上一直都沒有什麼太大問題，面對前些時間的低潮，Ford期望藉由這次中期改款，強化原有的優點，重新找回原本願意支持Kuga的消費者。關於被動安全，原廠則是將國產的中期改款Kuga送至Ford歐洲實驗中心進行撞擊測試，並模擬EURO NCAP 標準進行40%偏置撞擊（時速64 km／h），其前撞速度高於台灣與UN／ECE車輛安全法規的檢測速度（時速56km／h）。在Ford歐洲安全團隊及TÜV 萊茵集團人員共同出席的場合，測試結果皆符合Ford歐洲安全規範標準， 以期可以消弭部分消費者對撞擊測試結果的疑慮。其實Kuga這次簡化車型編成，對於消費者在選購上也相對容易，不用再去比對一堆車型，簡單明瞭的車型設定，想要動力大、四驅系統的就直上2.0T AWD ST-Line，想要完整配備與休閒風格就選這次試的1.5T Active，預算有限又想要輕奢感，有1.5T Vignale可選，且全車系價格皆有所調降，原廠也展現出誠意，讓消費者可以更輕鬆地擁有全新Kuga。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》