首頁車訊情報【試駕】市場最狂、最好玩、最平價的性能電動車－Hyundai Ioniq 5 N

【試駕】市場最狂、最好玩、最平價的性能電動車－Hyundai Ioniq 5 N

Carture 車勢文化 2024-08-19 09:54:00

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Ioniq 5 N是Hyundai N Performance首款高性能電動車，Ioniq 5 N不僅擁有大動力，其設定調校更是因應賽道而生，但除性能Ioniq 5 N的車型設定與重量都與認知中的性能車有所出入，然而沒想到實際開過後改觀了，Ioniq 5 N不僅真的快而且還很好玩。

對於性能車的認知不外乎首先一定要具備強勁動力，再來車重當然是能夠愈輕愈好，最重要的當然就是要有低重心及俐落身手。其中動力現今電動車可以很輕易的創造出大馬力，但因配置電池使其車重也容易突破2噸，此次主角Hyundai Ioniq 5 N雖符合性能條件，但2,232公斤的車重及1,585mm的車高，怎樣都很難與認知中的性能車聯想。即便如此Ioniq 5 N還是讓人非常期待，畢竟這是N Performance首款高性能電動車，也是首款於國內販售的N Performance車型，最重要的就是Ioniq 5 N可是N Performance注入許多心力調校針對賽道而生的車款。

Hyundai Ioniq 5 N除動力外其車型設定與車重都與對性能車的認知有所差異。

既然定位為高性能車電動車，動力方面勢必要有一定水準才行，這部分Ioniq 5 N擁有高達650hp最大馬力，峰值扭力更有78.5kgm水準，在Boost超增壓模式下0～100km/h加速只需3.4秒，此數據加上先前電動車試駕經驗，都讓人期待Ioniq 5 N實際上路會有何表現。

老實說一上路Ioniq 5 N的加速反應並沒符合預期，與其他電動車相比Ioniq 5 N的起步加速少了突兀的強勁感受，就算是將模式切到Sport雖有放大推進力道，但還不至於有著令人作噁的推力。這並非是批評反而是讚許，Ioniq 5 N雖定位高性能車型，但少了強烈貼背感和突兀加速，反而更適合日常道路使用，甚至和一般Ioniq 5沒有明顯差異。

這畢竟只是我們認知，Ioniq 5 N可是N Performance車型並在賽道大放異彩，首先在動力方面就擁有650hp/78.5kgm。

Ioniq 5 N雖定位性能車但還是有兼顧日常使用舒適性，因此加速並沒有突然湧現的突兀感受。

Ioniq 5 N在開發時就被賦予日常使用與賽道競速兩種個性，而要讓Ioniq 5 N展現賽道慓悍個性只要進入到N模式即可，在此模式下Ioniq 5 N性能實力才算真正覺醒，踩下踏板方才日常的個性已完全消失，取而代之就是認知中電動車該有的強勁推力。除此之外Ioniq 5 N也準備兩種自訂義供車主設定，而將馬達輸出、懸吊、轉向、e-LSD電子限滑差速器、ESC等各項設定調至Sport+，此時Ioniq 5 N會從日常的電動休旅變身成性能強悍的電動鋼砲，尤其彈射起步強大力道所帶來的貼背感猶如被鬼壓床般，幾趟下來可是會讓人頭暈不適。

Ioniq 5 N不單在賽道展現身手外，還提供彈射起步、甩尾飄移模式與扭力分配系統等多種功能，帶來豐富且饒富樂趣的體驗，其中在甩尾飄移模式下只要踩下踏板轉動方向盤就能輕易做出華麗的甩尾動作。

當進入N模式Ioniq 5 N則變成另一台車，在動力輸出與底盤回饋都擁有相當激進的個性。

Ioniq 5 N不僅夠快也提供多種模式，在彈射起步模式踩下踏板車輛會立即彈出去。

作為性能車單然不能僅只有性能而已，還需要有精湛的底盤設定來應付山路或賽道，這部分Hyundai將Ioniq 5 N車體結構增加42個焊接點和2.1米長的粘合劑，另外也提升前後副車架的橫向剛性，使其能承受更強的扭矩。再來Ioniq 5 N懸吊系統也具備多種模式，其中於Comfort模式下能將行經坑洞所帶來的震動大幅消弭，並將其轉換成如高級車般紮實回饋，提供日常使用所需舒適性。但若將模式切至Sport+，懸吊作動就會變得乾脆俐落，但出乎意料地竟沒有想像中和許多性能車般硬派，不過別以為這樣操控就會所打折，這就是Ioniq 5 N厲害之處，沒有過於硬派的設定，但在面對彎道仍能從容通過，且過程中是相當穩定和輕微側傾，而這已是用力操駕的情況下。

除底盤調校Hyundai也替Ioniq 5 N配備21吋鍛造輪圈搭配Pirelli P-Zero輪胎，及四活塞卡鉗、前400mm後360mm煞車碟盤、可提供最高0.6G減速力道的N Pedal動能再生制動系統，藉以應付高速入彎前減速動作，若想更有趣還可以透過扭力分配系統調整輸出比例來創造不同駕馭感受。

Ioniq 5 N懸吊在Comfort模式擁有相當舒適的行路性，完全沒有任何一絲性能車氣息。

21吋鍛造輪圈、Pirelli P-Zero輪胎、四活塞卡鉗、前400mm後360mm煞車碟盤給予充足的煞車力道。

為了匹配性能車身分和與一般Ioniq 5區隔，Ioniq 5 N車長就增長80mm、車寬增加50mm、車高降低20mm，而外觀還額外配N Aero擾流、N Aero尾翼、V-Shape進氣導流設計，最重要就是N車型專屬的消光藍車色及彰顯身分的N銘牌。

Ioniq 5 N配備N Aero擾流、N Aero尾翼、V-Shape進氣導流設計等套件。

座艙部分也與Ioniq 5不同，配備專屬N性能多功能方向盤與輕量化桶型賽車座椅，光此兩項配備就讓座艙散發出強烈的性能氛圍。另外為讓駕駛操駕時擁有更好的支撐性，原本可前後移動的中央鞍座則改為固定式，側邊更配置軟墊提供膝部支撐。除對應性能配備，Ioniq 5 N也還有Apple CarPlay/Android Auto、無線充電、SCC智慧型主動車距維持、LFA全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、BVM盲區影像輔助、RSPA智能遙控停車等多項配備讓日常使用更便利。

N Race有Endurance或Sprint模式，Endurance模式會限制最大功率輸出來提升電能續航里程，Sprint模式則優以動力為主，提供更快速全動力輸出。

電池控管有Drag與Track模式，競速模式可將電池組溫度控制在攝氏30度至40度間，對應直線加速競賽需要，賽道模式將溫度保持在攝氏20度至30度間，以求取穩定性能輸出。

Hyundai Ioniq 5 N不只是260萬元級距，甚至是目前市場上最平價的性能電動車，在此價格帶雖可以買到豪華品牌，但在規格與動力方面則無法與Ioniq 5 N相比。或許你會說MG4 X-Power便宜又有大馬力，確實，但在操控與駕駛樂趣仍偏向一般休旅設定，而且現在也因自製率買不到車。而Tesla Model 3動力也有一段差距，至於Model S性能確實更加強悍，且價格也沒有差太多，但動態部分還是會因尺碼即設定而有所差異。我們當然沒忘同集團的Kia EV6 GT，先前有在大鵬灣試駕體驗，在加速與賽道表現也讓人讚賞，至於與Ioniq 5 N的差異？讓我們先賣關子，待之後兩車同時比較後再告訴你答案。

Ioniq 5 N固然有趣好玩，但並非非人人都追求極致操駕，沒關係還有一般版的Ioniq 5與擁有跑房身型的Ioniq 6等你挑選，目前兩車本月領牌享「豪禮5專案」(價值$80,000元)：包含5年延長保固及3年5,000kWh充電金，再享車價優惠10萬元，並贈送V2L外接供電轉接器(價值$30,000元)。