請放下成見,這值得你一親芳澤|MG HS 1.5T 旗艦版試駕

GOCHOICE購車趣 2022-08-17 22:38:00

MG 可以說是這幾個月以來,台灣汽車市場的「流量密碼」,只要與之相關的任何市場動態,都是消費者關注的焦點;而就在品牌於日前舉行公司正式立成記者會後,我們昨天終於正式進入產品面,來好好體驗即將在九月迎來正式上市的 HS 休旅車款。而關於 MG 品牌的發展歷程、乃至於現在人人關心的「國籍」問題,相信有興趣的消費受眾都已經做過不少功課,在此就不多做贅述,本篇只會純粹就產品面向,來與各位分享小編為期兩天一夜的體驗心得。

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本次 MG Taiwan 官方所供應的車型清一色都是 1.5T 純汽油款車型,官方確認 PHEV 將會在日後著手安排試駕;而本車所搭載的,便是目前市場上的主流機種,為 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎,並且由七速雙離合器變速箱擔綱動力傳遞的角色。必須說,這組由上汽集團所提供的機種搭配讓小編感到預料之外的驚喜,180 匹與 29.1 公斤米的峰值出力在傳遞感受上相當積極,不像其他雙離合器變速箱或有過多程式保護的問題,這具變速箱雖然不會讓你有多餘對性能的絲毫遐想,但該有的綿密換檔特性還是有所展現,也確實符合本車家用的產品定位。

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不過稍嫌可惜的是,較軟調、柔和的懸吊設定明顯跟不上這組強勁的動力心臟,小編這次刻意用較為激進的方式來回穿梭山區,過彎時的側傾幅度比想像中大上不少,需要透過更收斂的油門踩踏來讓車輛回歸應有的動態循跡性,且煞車的踩踏配比較傾向後段,故需要一些時間才能適應。總而言之,與 HS 本身相當具有運動化氣息的外貌相較之下,本車顯然是聚焦在「家用」的產品焦點上,若以較為柔順的方式駕駛,在高速、快速、城市等用車情境上,本車絕對能夠給予相當舒適的路感回饋。

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說起外貌,MG Taiwan 選擇以中國上汽於 2020 年進行小改款車型作為國產的標的,故比起小改款前較為中規中矩的形象,在台灣販售的 HS 具備相當誇張的外型,此類論述透過那直瀑式大型水箱護罩便能感受到;另一個值得提及的是,HS 在國內全面標準配備 Trophy 外觀套件,舉凡經過黑化處理的雙側後視鏡、車頂架、C 柱徽飾以及紅色煞車卡鉗等都無需額外加價選購,搭配 18 吋圈胎組,確實讓人感受不到一絲陽春視覺感。

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SAIC 為中國上汽集團的英譯,在 MG 歸納上汽統籌後,許多科技如上圖的頭燈組等等,都係由該集團所提供。

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放眼車室也是配備滿滿,奠基在大量皮革與軟質塑料之上的 12.3 吋數位儀錶、10.1 吋觸控螢幕等,搭配 Apple CarPlay 與 Qi 無線充電將座艙數位化提升到目前市場上的主流水準,倘若把介面切換與操作等的流暢度做進一步優化,整體體驗應該會更好。此外,鑲嵌有 Trophy 字樣的跑車座椅,雙座都具備電動調整功能,除了腿部坐墊無法調整外,包括腰靠與兩側支撐性都相當不俗,而超過兩米七的車身軸距,讓後座的空間相當寬敞,在同級的比較下,絕對具備前段班的水準。

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後座空間幾乎已經是全果嶺式設計,加上超過兩米七軸距設定,整體乘坐相當舒適愜意。

而已駕駛輔助科技而論,採兩種動力各供應單一車型的 HS,則全數標配符合 Level 2 半自動駕駛輔助系統,不過,與現今時下流行將功能整合在方向盤按鍵的操作模式不同,本車係透過左下方的獨立撥桿進行操作,不從眾的使用方式理所當然也需要時間適應;而關於實際的使用經驗,ACC 整體跟車的加減速細膩度可圈可點,若市售款的電腦調校能夠與我們本次所體驗的認證試裝車相同,消費者絕對能享有與目前主流市場上所有 Level 2 相同體感的駕駛輔助回饋。

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「95 萬以下。」

這是本次參與公辦試駕時,MG Taiwan 總經理陳宗裕在為我們做行前介紹時所提及的最大重點,如此價格設定,對比現在越發高漲的車價確實讓我們眼睛為之一亮,而單就產品面向來看,HS 在設計、動力、科技與配備豐富程度而論,絕對有著越級打怪的堅強實力,縱使有些細節處尚有優化空間,但坦白說,要在這價格帶找出戰力相同的對手,實屬困難。

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而回到最為感性面的「品牌印象」,這是消費者在選購車輛時難免會納入考慮的思考點,英國的歷史傳承、中國上汽的香火承繼,都為 MG 這個品牌注入了許多不同面向的產品思維,只是,如此工業轉換更迭的背景終究不是你我可以控制,這也是小編何以不願談及此事的原因,而是針對產品來做出我為期兩天一夜試乘體驗的論述。

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然而,在產品到位後,背後支撐消費者長期耕耘、支持的後勤體系是否能夠完備,也是初來乍到的品牌能否得以延續的最大重點之一,而這,就得端看 MG Taiwan 能否在產品正式投放市場後,在短時間內於重點都會區建立據點,讓車主開心出門、安心用車。產品與服務,終究是汽車品牌在每個市場決定成敗的關鍵,而其餘較為虛無飄渺的既有認知,還請大膽地放下成見,去看看實車吧!

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