「運動模式」別亂開啟!澳洲「超跑駕照」預計2024年上路。
隨著科技進步,車輛的性能也飛快的成長,現在非常多性能車輛的極限已經超越常人所能控制的範圍。當然,透過開啟電控系統去限制車輛的性能輸出,大部分的車輛都能展現「溫馴」的樣貌。但在近日,澳洲政府為了確保這些駕駛人的操駕能力,通過超跑駕照法案,要求未來超跑駕駛及現在的車主必須取得U級駕照,以確保高性能車輛的安全行駛。
為什麼要有「超跑駕照」?
該法案的背後有著令人痛心的事件,2019年的一起車禍導致一名年僅15歲的少女不幸喪生,這起事故成為了政策改變的催化劑。經調查後,這不是一起單純的意外,當下這位駕駛使用了超跑的「運動模式」,並且他的車輛在事發前幾日被通知需要更換輪胎,其原本的配胎也不適合在寒冬裡使用,這些因素造就了超跑的失控以致釀禍。
所以,新的超跑駕照政策包括了諸多措施,如要求車輛配備多項安全設備以及對於使用高性能車輛的人提供相應培訓課程。同時也限制了許多超跑使用「運動模式」的地點,甚至在道路上不可關閉諸如ABS、TCS此類電控系統。也強調在一般市區行駛使用運動模式造成死傷的話會加重刑罰。就是為了讓駕駛人知道當他們開啟運動模式,也提升了肇事的風險。
「超跑駕照」能夠有效降低事故嗎?台灣是否可以借鑑學習?
隨之而來的挑戰和問題也值得我們深思。首先,超跑駕照政策是否能夠有效地降低事故風險?雖然該政策在理論上有望提高駕駛技能和安全意識,但執行起來可能並不容易。另外一點則是電動車尚未納入管理。雖然不見得屬於「超跑」,但電動車的馬力和性能不同於傳統車輛,因此如何將其納入超跑駕照政策,將是一個需要深入思考的議題。
伴隨澳洲「超跑駕照」政策內容,我們不禁思考,有沒有台灣可以借鑑學習的地方?台灣駕照制度一向是終身制一直到75歲,考照制度的僵化和不合時宜也長年被詬病為「用雞腿換駕照」,隨之而來的是路上出現許多不適任的駕駛。許多年前自強隧道的超跑拉轉自撞造成軒然大波,只可惜後面僅以「區間測速」作為避免隧道再生事故的消極解決方式。希望澳洲超跑駕照政策持續引發了人們對於駕駛培訓和交通安全的關注,並促使我們思考如何在不斷變化的汽車科技和社會環境下,更好地管理交通安全問題。
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