里程焦慮?不是車的問題了!Auid Q8 Sportback e-tron 55 環島九百公里:台北直達墾丁 不需要充電

DDCAR電動車 2023-12-15 18:00:15

續航是電動車的第一道命題,無論車子做的再好再美再強大,若是里程不夠用也難以說服市場。

二年前我初試 Audi e-tron,當時感受就是駕馭體驗絕對上乘,唯獨續航給了夠用的評價,真要開得隨心所欲,仍有賴電網普及來支持;二年後的今天,e-tron 迎來改款作品、同時也是用上新命名的 Q8 e-tron,豪華本色未減,重點是里程暴增至 600 公里,搖身一變成為長續航大型電旅。

上個月我來了一趟環島小旅行,選了 Q8 Sportback e-tron 55 做測試車,一方面讓同行的家人體驗多點舒適和豪華,再者也親自驗證這輛新車的能耐。

 

路測車款

Q8 e-tron 在台灣有很多車型選擇,分別有二種電池規格、休旅或 Sportback 跑旅車款,另外再加上性能最頂的三馬達 SQ8 一共六款,基本上從價位、設計、性能等各種面向,已經涵蓋了各種需求的消費族群,這次環島選到的則是續航里程最高的大電池跑旅版本 Q8 Sportback e-tron,配備 114 kWh 大電池 (可用電量 106kWh),WLTP 續航里程達 600 公里,我認為是表現最全面的均衡型代表。

我們之前已經針對 Q8 e-tron 各車型特色進行過完整介紹,這裡就不多展開,詳情可見以上報導,接著直接進入環島正題。

▲ Audi e-tron 以 Q8 系列作為電動車的新起點,暴增超過三成的續航里程是一大賣點。

 

▲ 跑旅斜背與更好的空氣力學,Q8 Sportback e-tron 55 續航里程達 600 公里,徹底向里程焦慮說掰掰。

 

環島路線

路線規劃首日台北出發南下夜宿墾丁,第二晚要在花蓮過夜,因此是個三天二夜的逆時針環島行,Google Maps 路線規劃總長超過 900 公里。

跑環島有幾個好處,一來是路線種類豐富,高速公路、平面高速、市區與山路、甚至是塞車、巷弄穿梭等各種實際生活中會遇到的場景,統統都會遇到,這樣子體驗就最完整;再者當行駛距離拉高到超過 900 公里,與電能相關的誤差與變數影響會降到最少,數據就更具參考價值。

其實這趟也是我和家人的小旅遊,二人上路、以舒適為優先,全程冷氣空調不會少,速度則都遵循道路法規寬限值,不會刻意開快或開慢。

 

▲ 我列了一些節點來演示環島路線,當中吃飯和景點的就省略,但大致上就是這麼一個逆時鐘的路線。

 

測試結果

根據車機電腦,三天的電耗因行駛路段不同有一點點差異,但整體來說差不多就是一度電 5 公里。

  • Day1:台北內湖 → 墾丁白砂,總里程 444.2 公里,平均每度電 5.3 公里。

  • Day2:墾丁白砂 → 花蓮市區 ,總里程 308.1 公里,平均每度電 4.8 公里。

  • Day3:花蓮市區 → 台北內湖,總里程 175.8 公里,平均每度電 5.0 公里。

總計這趟環島我跑了 928 公里,平均電耗約 5km/kWh,參照我過去環島經驗,Tesla Model X 的表現也差不多是這個耗電表現,不過 Q8 Sportback e-tron 55 電池終究是大顆,若以可用電量 106kWh 回推,在同樣的旅途條件下,這車滿電可行駛的里程在 530 公里上下,在同級車裡頭算是相當驚人。

每個人每次出遊的狀況都不會完全相同,開快一點、人多一點、天氣更熱或者風雨更大,可能就再打個九折,腳法更細膩或者有更節能的開法,實際里程是還有機會再增加,但 500 公里這個數字是值得大家放在心上。

▲ 首日由台北出發,開著開著,發現電量綽綽有餘,因此連充電都省了,途中只有在西螺和屏東南州上二次廁所,沒有多做停留,直接一桶電奔向墾丁白砂目的地。

 

▲ 能夠台北直達墾丁是意料之外,尤其這段路程有 85% 是高速公路,5.3km/kWh 平均電耗比預期更省。

 

▲ 最終無驚也無險,台北滿電出發,抵達墾丁還有 7% 電力,Check in 立馬在民宿充電,輕鬆寫意。

 

▲ 鎖定 Audi 來環島,主要就是看上它的舒適好開,既是性能車也很適合家庭取向。

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心得總結

以下也分享幾個這趟環島行的心得,畢竟開電動車不是只關注電,駕駛感受也是關鍵,數據反映在真實生活中的意義也更重要。

 

【關於續航】

我想藉由這次的實測做出一個直觀的印象,第一天一口氣跑到底,大家才比較好理解 Q8 Sportback e-tron 55 這次續航提升帶來什麼改變。當實際里程超過 500 公里,代表 Q8 Sportback e-tron 55 不只北高輕鬆跑,還能台北墾丁不充電,簡單地說就是不管從台灣哪裡出發,要開去任何一個地點都 OK,途中完全不必擔心沒電。

其實在日常生活中,幾乎也不可能連跑 500 公里不休息,我自己是大概二小時就必須下車跑廁所,就算自己不累,同車還有一家老小要照顧,所以途中休息少不了。而開電動車的日常是,休息必定會有補電的機會,例如國道服務區在明年就會 100% 覆蓋快充,國道沿線下交流道吃飯的順路上其實也都有很多快充站,休息與充電是同時進行,不用多花時間、又補充更多里程。

▲ 開電車就是要沒壓力、隨處都能去,當有了近乎可以恣意妄為的充沛續航,這次我的環島也沒在客氣,隨時想要吹冷氣看海景都無憂慮。

 

▲ 例如隨意找到一個花蓮小秘境,也不太需要管電量,導航一設、去就對了!

 

▲ 第二天從墾丁去花蓮的路途約 300 公里,對 Q8 Sportback e-tron 55 來說也是小菜一疊,直達無礙。

 

【充電特性】

Audi Q8 Sportback e-tron 55 電池非常大,快充峰值是 170kW,這數字不是很高,但充到 80% 也只要 31 分鐘,主因是它的高原式充電可以維持長時間的高功率,所以不會因為電池巨大而等更久;也因為高原式充電的特性,若看每分鐘可以補進的度數,其實它的充電效率還比許多車款要更高。

本次環島我一共充二次電,第一天晚上是在民宿充,我睡覺、車充電,隔天起床吃完早餐就滿電出發。第二天沒充,第三天本來又可以不充電直達台北,但為了驗證充電功率,最後才不情願地在蘇澳做了一下充電測試,總之三天環島行程充電總花費是 $974 + $358 = $1,332,除以 928 公里行駛里程,平均每公里成本為 1.44 元。

當然,如果住到能免費充電的佛心旅館,電動車行駛成本甚至可以低到 0 元,但目前台灣趨勢都是往充電付費前進,免費蹭電不是沒有,但屬於可遇不可求,有得蹭就當賺到,但這個就留給大家自行去發掘了。

▲ 開電車旅行最棒的一點,就是住宿有機會同時充電,這裡是特爾電力在小白砂民宿設置的 AC 充電樁,也多虧大電量帶來的長續航,台北去墾丁的路上是不用額外安排快充行程,一路開到底、入住即充電。

 

▲ 帶著在墾丁充的一桶電用到第三天返回台北,走完蘇花稍做休息,最後選在台泥 NHOA.TCC 蘇澳蠟筆工廠補個電,順便紀錄車輛的充電表現。

 

▲ Q8 Sportback e-tron 55 峰值功率 170kW,在電量 80% 前都可以維持高功率充電,所以大電池的它,充電到 80% 都只需要半小時左右。

 

▲ 左邊是特爾電力民宿充電花費,分二次是因為後來開車去恆春吃飯,回來繼續充。右邊是 NHOA.TCC 蘇澳充電紀錄,其實我回程也不太需要充,純粹是為了測試充電使用,等於多帶了一些電回台北。 

 

【全台電網】

許多人對電車抱有里程焦慮是來自於不知道哪邊有充電站,但其實只要上網做點功課或者下載幾家充電業者的 APP,逛一逛就會發現各種快慢充站點已經密布在你我周遭,我會推薦給新手以下三個入門方式:

  1. 先看看 奧迪官方網站 - 純電生活圈 充電地圖,裡頭目前有多家合作充電業者的快慢充站點,包括特爾電力、EVOASIS、EVALUE、NHOA.TCC 與 Noodoe,總數即將突破 300 站。

  2. 輔以 Plugshare 官網 或下載 APP,全台快慢充站點均涵蓋,每日持續增加中。

  3. 還有車友櫻木熱心整理的 全台快充地圖,這些都是 CCS1 規格的站點,適用 Audi 全部電動車:

 

基於以上,此刻全台快充電網堪稱完備,要每個人家附近都有快充是還不至於,但跨縣市移動絕對夠方便。以我的日常經驗,其實電動車快充目前面臨的困擾已經不是去哪充電,而是該去哪一站充比較好或哪一站比較省時又省錢,單就便利度是絕對不會有問題。

至於在客戶端,Audi 目前給予 e-tron 的購車方案是包含充電金與家充服務,出門充電與在家裝充電樁都有一站式提供服務,初入電車的朋友都無須擔心。

▲ Q8 Sportback e-tron 車機導航地圖有目的地電量預測功能,途中充電規劃也會給建議,但圖資有待加強,建議大家還是多用手機 APP 來搜尋路途上的充電站。

 

▲ Audi 電車目前都是採用 CCS1 規格,奧迪有很多官方合作夥伴,整個台灣目前也有將近 250 座充電站提供 CCS1 充電,總槍數超過 445 支。

 

【駕馭感受】

其實就如文章一開頭講的,Audi 電動車過去就很好開,現在多了長續航,整個駕馭感受就比以往更提升,或者該說是多了那份對里程的安定感,開起來就格外自在。就駕駛來說,Q8 Sportback e-tron 55 動力十分充沛,408 匹馬力與超高扭力可以迅猛操控,但加減速又具備柔順感;結合全車系標配的氣壓懸吊,可自動程式化、可手動自行切換,同時滿足駕駛需求與乘客舒適度,說是一台亦柔亦剛的車都不為過。

 

要說可以改進的部分,就是 Q8 Sportback e-tron 55 雖然還是有左右撥片可以隨時調整動能回收強弱,在不同路況讓動能煞車強一點或零回充都是很方便,但車輛要完全停止的話就仍需要踩煞車踏板,希望 Audi 未來可以在電車上實現完全的單踏板駕駛,這在市區走走停停時會讓駕駛覺得更省事。

之前我和奧迪版主一起測試三馬達的 e-tron S 時,他就有強調電動車很猛是事實,但開車不能只顧自己、後座的乘客也要顧,自己想踩的時候要過癮,但該舒服的時候也必須舒服,而這差不多就是 Q8 Sportback e-tron 55 可以帶來的感受。

▲ 408 匹馬力和 quattro 四輪傳動系統搭配得不錯,想要開的熱血又穩定都是沒問題。

 

▲ Q8 e-tron 全車系都標配氣壓懸吊系統,設有多組動態模式,中控也設有快速切換按鍵,可隨時因應路況和駕駛需求去調整。

 

▲ 在多數時候我都是使用自動模式,讓車輛自己依照路況去做動態調整,在操駕與舒適之間取得平衡。

 

▲ 這套氣壓懸吊系統還提供自定義模式,可針對行駛、懸吊、轉向分別做三種調整,幫助車主找出一個最適合自己開法的設定。

 

▲ 奧迪電車都設有左右撥片,我的開法是高速和沒紅燈的濱海一律動能回收 0,滑行居多、再適時踩一點電門補速度,開起來非常輕鬆。在走南迴與台 9 蘇花的山路,下坡路段就一律動能回收調最強,下山同時補充電力。

 

▲ 具體描繪乘坐舒適感的另一個例子,就是副駕乘客可以一路在車上用筆電工作,安穩、舒服。

 

總結以上,如果你之前注意過奧迪電動車但因為續航而卻步,這次 Q8 Sportback e-tron 55 登場之後,就可以準備回去重新認識它了,因為保證跑的遠,而且仍是一輛適合低調派的純電豪華休旅,在一些細節與駕馭感受上仍給予滿高的奢華感,而這是這趟旅行之中都經過我和家人所驗證過關的,環島行順利落幕!

 

如果對 Q8 Sportback e-tron 55 各項配備有興趣,也可參考我們之前做的路測影片:

 

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