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【鏡試駕】以下剋上！PORSCHE Macan Turbo

鏡週刊Mirror Media 2021-01-15 19:00:00

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作為PORSCHE的「大眾化」車款，Macan在路上的能見度可說是與Cayenne不相上下，甚至有過之而不及！但也因此給人一種「溫良恭儉讓」的印象，難以與品牌的性能血統畫上等號。不過今次所試駕的這台Macan Turbo雖看似低調，但卻擁有高達440hp的出力、與零百4.3秒的強悍加速。下次在路上看到Macan想要大欺小？可能要先惦惦自己的斤兩才行。

不過即便是「僅」要價279萬元、最入門版本的Macan 2.0T，也擁有至少252hp的不俗動力，在同級距的競爭對手中也不是省油的燈！而這次與我一會的Macan Turbo可是該車款的最高階版本，無論動力、空力、乃至於內裝都是一時之選，更別說其選配了兩百餘萬的高檔配備，讓車價從467萬元直衝到663.1萬元！不過勾選配表本來就是PORSCHE準車主的樂趣之一，若口袋夠深，何須跟她客氣呢？

Macan Turbo無論動力、空力、乃至於內裝都是一時之選，更別說其選配了兩百餘萬的高檔配備，讓車價從467萬元直衝到663.1萬元！

PORSCHE Macan Turbo技術規格

長寬高：4,684mm x 1,923mm x1,624mm

軸　　距：2,807mm

整備重量：1,945kg

動力：3.0升V6渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：440ps/5,700~6,600rpm

最大扭力：56.1kgm/1,800~5,600rpm

驅動方式：四輪驅動

標配售價：467萬元（試駕車含選配售價663.1萬元）

造型上，Macan Turbo延續新世代家族設計語彙，配備LED頭燈及3D LED 光帶車尾燈組，新設計的頭燈組結合LED科技，而選配的保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)可主動控制照明光束的分佈，讓夜間行車的安全性更為提昇。前保桿也是專屬設計，加大開口的進氣柵讓後方的加大尺寸冷排一覽無遺，也唯有如此才能帶入足夠氣流冷卻引擎。

前保桿為專屬設計，加大開口的進氣柵讓後方的加大尺寸冷排一覽無遺，也唯有如此才能帶入足夠氣流冷卻引擎。

新設計的頭燈組結合LED科技，並選配保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)。

來到了車尾，與LED光帶式尾燈相互呼應的，則是PORSCHE招牌的四點式煞車燈，另外後尾翼造型亦是Macan Turbo車型所獨有，並標配Sport Design套件，保桿下緣亦採車身同色烤漆處理，加上同樣也是標配的雙邊四出跑車化排氣系統，讓人隱約感受到其強悍戰力。而外觀上的另一個亮點，則是也為加價選配的「蠟灰色」特殊烤漆，看似低調，卻也反映出其狂傲卻不欲人知的深層戰鬥哲學。

選配前396mm、後370mm的PCCB陶瓷複合煞車系統，搭配鮮黃卡鉗與21吋Sport Classic鋁圈。

進入車內，採光良好的全景式天窗讓內裝的「美景」一覽無遺，無論是紅黑真皮雙色內裝、或是具備科技感的碳纖維內飾板，都讓Macan Turbo展現出PORSCHE品牌的跑格精神。以Alcantara麂皮包覆、並具備加熱功能的GT跑車式方向盤則是源自911內裝的設計基因。而再仔細的觀察一下，可以發現其中央多媒體螢幕已將尺碼放大至10.9吋，採用觸控式螢幕並加入新世代PCM保時捷通訊管理系統，為即將來臨的數位化浪潮暖身。不過還讓人稍感欣慰的，則是大量排列在鞍座兩旁的實體化按鍵，對於喜愛手感的老派駕駛來說堪稱救贖，畢竟更新一代的豪華車款幾乎都已全面「玻璃化」，既有話題、亦可以節省成本，但感覺就是空虛。

發動引擎，轟然一聲的咆嘯將我從鑑賞內裝的陶醉中拉回現實！作為Macan的頂規車款，Macan Turbo搭載全面優化調校的全新2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，可提供440hp最大馬力與56.1kgm最大扭力，在Sport Chrono運動化套件輔助下0至100 km/h可於4.3秒內完成，極速達到270 km/h。

以Alcantara麂皮包覆、並具備加熱功能的GT跑車式方向盤則是源自911內裝的設計基因。

中央多媒體螢幕尺碼放大至10.9吋，採用觸控式螢幕並加入新世代PCM保時捷通訊管理系統。

這具引擎採用中央渦輪佈局之最新世代設計，兩組排氣渦輪增壓器設置於V型汽缸結構內，排氣歧管則整合至汽缸頭上，能有效減輕重量並使之置於冷卻液中，藉此達到高效率燃燒之目的；而燃燒室和渦輪增壓器之間的短排氣路徑設計，則讓動力輸出更直接且流暢，並經由七速PDK雙離合器變速箱，搭配含主動式全時四輪傳動的保時捷循跡管理系統(PTM)負責動力傳輸，讓原本擔心無法駕馭這隻小怪獸的我，也可以輕鬆愉快的開著她在山道上行雲流水。

搭載全面優化調校的全新2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，可提供440hp最大馬力與56.1kgm最大扭力，在Sport Chrono運動化套件輔助下0至100 km/h可於4.3秒內完成。

而更讓人驚訝的不僅如此，本來休旅車較高聳的車身在彎道的安定性必定不佳，但在全新開發的防傾桿與保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、雙氣室可變式氣壓懸吊與全新減震液壓系統與保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)的加持下，感覺就像開著雙門跑車在貼地飛行，即便偶爾輕微推頭也會即刻拉回。而在連續高速下坡後最讓人擔心的煞車衰竭，也在前396mm、後370mm的PCCB陶瓷複合煞車系統的護持下免於發生。但即便集如此多的主被動安全配備於一身，還是老生常談--小心駛得萬年車。

含主動式全時四輪傳動的保時捷循跡管理系統(PTM)，讓原本擔心無法駕馭這隻小怪獸的我，也可以輕鬆愉快的開著她在山道上行雲流水。

或許有人會覺得，與其花大錢買Macan Turbo（定價467萬元），何不乾脆加個一百多萬直衝911 Carrera Coupe（定價589萬元）？但我卻覺得與其開著911在路上高調的接受注目禮，有些人反而喜歡Macan Turbo這種既可以大隱於市、也可以爭名於朝的「羊皮狼」。而且真的要「輸贏」時，鹿死誰手還不知道哩！