首頁車訊情報【鏡試駕】親王殿下！LAND ROVER Range Rover Sport D300 Dynamic SE

【鏡試駕】親王殿下！LAND ROVER Range Rover Sport D300 Dynamic SE

鏡車誌 2023-05-05 19:00:00

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相較於旗艦Range Rover的優雅穩重，

Range Rover Sport所傳達出來的，則是如同重巡洋艦的霸氣動感，

即便其與前者系出同源、奢華與貴氣也絲毫不減。

第三代Range Rover Sport與Range Rover一樣，都採用了全新的 MLA-FLEX 車體導入混合金屬結構，尺碼上除了車長較短（5,052mm→4,946mm）、車高較低（1,870 mm→1,820 mm）外，其他部分也跟Range Rover幾乎相同，但駕馭樂趣卻更為豐富。

LAND ROVER Range Rover Sport D300 Dynamic SE技術規格長寬高：4,946mm×2,047mm×1,820mm軸　　距：2,997mm整備重量：2,315kg動力：3.0升直6渦輪增壓柴油引擎＋48V輕油電系統最大馬力：300hp/4,000rpm最大扭力：66.3kgm/2,500rpm驅動方式：四輪驅動標配售價：459萬元（試駕車額外選配18萬元）

在追了5季的Netflix影集《王冠》（The Crown）後，對於故菲利普親王的「精力旺盛」有了更深一層的了解。年輕時熱衷足球、馬球等英國傳統運動，上了年紀體力衰退後也閒不下來改去玩馬車，開著心愛的LAND ROVER出遊更是家常便飯，直到2019年以97歲高齡出車禍後才自願把駕照繳回，但還是常常被人目擊在溫莎城堡內駕車過乾癮。而他對於LAND ROVER的熱愛更反映在身後事上，要求不照英國王室傳統將靈柩置於馬拖的砲車上，而是要躺在一部特製的Defender TD5 130古董車上走完人生最後一程，其瀟灑與率性、從一而終。

在定位上，Range Rover Sport相較於Range Rover的豪華黑頭車取向，很明顯的、就是更適合如菲利普親王這種皇族嗨咖的自駕玩樂型奢華LSUV，駕馭樂趣自然也較前者豐富不少。

而在去年底Range Rover以優雅姿態飄然引進後，算是姊妹車款的第三代Range Rover Sport也於近日正式於台灣發表。雖然Range Rover一樣，都採用了全新的 MLA-FLEX 車體導入混合金屬結構，並針對最關鍵的強度需求進行重點強化、使車身剛性提升 50%；尺碼上除了車長較短（5,052mm→4,946mm）、車高較低（1,870 mm→1,820 mm）外，其他部分也跟Range Rover幾乎相同，但在定位上，Range Rover Sport相較於Range Rover的豪華黑頭車取向，很明顯的、就是更適合如菲利普親王這種皇族嗨咖的自駕玩樂型奢華LSUV，駕馭樂趣自然也較前者豐富不少。而台灣此次引進的第三代Range Rover Sport共有兩款，分別是汽油引擎的P400 Dynamic SE（597萬元）、與試駕車款柴油引擎的D300 Dynamic SE（459萬元）。雖然上世代Range Rover Sport的3字頭定價看來是回不去了，但光是採用與第五代Range Rover相同的新世代科技化架構這點，就絕對值得這個價格。

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試駕車選配數位LED頭燈，透過130萬個微型模組能更精準的控制照射範圍，並最多可遮蔽行車路徑上16個不同物體。

第三代Range Rover Sport保留了前代的經典元素，如從A柱就開始往車尾下切的車頂。

全新的車尾燈組具備動態方向指示功能，並採用原廠稱為Surface LED的技術，保證無論在任何角度都能具備清晰的可視性。

外型上，第三代Range Rover Sport也向Range Rover的「減法哲學」看齊，但亦保留了前代Range Rover Sport的經典元素，如從A柱就開始往車尾下切的車頂、三條由引擎蓋拉至車尾的車身折線等，都讓她不會與Range Rover混淆；車前全新設計的前保桿與 Pixel LED頭燈採用水平線條營造視覺張力，試駕車還選配了數位LED頭燈（＋1.15萬元），透過130萬個微型模組能更精準的控制照射範圍，並最多可遮蔽行車路徑上16個不同物體，強化夜間駕駛的安全性；車側隱藏式手把、齊平搭接的車門窗則為考量空氣力學所設計，減低風阻與噪音；全新的車尾燈組具備動態方向指示功能，並採用原廠稱為Surface LED的技術，保證無論在任何角度都能具備清晰的可視性；亮黑色尾門飾條貫穿車尾，車型銘牌並整合其中，凸顯其動感身型。

進入車室後所感受到的，則是延續LAND ROVER的新一代家族化科技奢華風格。駕駛座採指揮官式配置，提供居高臨下的絕佳操控視野；略為縮減的方向盤盤徑與中央鞍座斜面式設計迎合駕駛就手操控，營造富饒的操駕樂趣。車室內以頂級材質鋪陳，並兼顧奢華舒適的乘坐質感，雙前座具備 20 向電動調整，後排則可電動調整座椅角度與 60:40 分離，四座皆具備加熱功能；試駕車全車座椅與皮革包覆部分皆選配全新開發的Ultrafabrics 非動物皮革材質（＋6.4萬元），以渡鴉藍與檀木黑色搭配，不僅具備更為精緻柔軟的觸感和易維護等特質，同時兼顧環保與動；重新設計的內門飾板採用全新紡織材質，英國鑑賞級 Meridian 400W 音響系統整合於後方門板之中；四區恆溫空調控制系統搭載最新的進階車室負離子系統，具備 PM 2.5 懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能，營造舒適的高質感乘坐品質。

中控台的13.1 英吋曲面觸控螢幕，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊。

即便科技化程度如此的高，第三代Range Rover Sport依然將空調、排檔、駕駛模式、多媒體開關/音量保留了實體介面，操作上更為直覺便利。

科技配備上，中控台採用全新的 13.7 英吋全數位化 HD 懸浮式儀錶板與 13.1 英吋曲面觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊；同時，曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，使駕駛員更能精準操作車輛設定。全車資訊系統擁有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛隨時保持在最佳狀態；結合ClearSight 車內電子後視鏡、手機無線充電、車前抬頭顯示器等便利配備，提供更為輕鬆愜意的駕駛體驗。另外值得一提的是即便科技化程度如此的高，Range Rover Sport依然將空調、排檔、駕駛模式、多媒體開關/音量保留了實體介面，操作上更為直覺便利。

前麥花臣後五連桿的懸吊設定，加上全新的雙閥式氣壓避震與 Adaptive Dynamic 主動動態控制等多項底盤科技系統，搭配iAWD 智慧四輪傳動系統即時分配扭力至所需的輪軸之上，即便其車長達4.946米之譜，無論是跑山路時的靈活性、或高速變換車道時的安定性都無懈可擊。

在駕馭感受上，試駕車搭載Ingenium 3.0L MHEV 6 缸渦輪增壓柴油引擎，具備 300PS 與66.3kgm 最大馬/扭力輸出，搭配ZF八速手自排變速箱，0～100km/h 僅需6.6秒即可完成，可別忘了她重達2.315噸！刻意選擇以ECO模式來駕馭，或許是因為搭載柴油引擎的關係、也或許是因為第三代Range Rover Sport的精心調校，開起來竟然比之前試駕Range Rover時的Sport模式還要過癮！可說是不負其「Sport」的名號。大腳油門一拜，原本以為會發生的渦輪遲滯並沒有發生，這都要歸功於48V MHEV輕油電系統的助力，額外提供最多14.5 kgm的扭力助推，而且在踩煞車減速時48V MHEV輕油電系統也會適時介入動能回收，讓點頭的機率降至最低。前麥花臣後五連桿的懸吊設定，加上全新的雙閥式氣壓避震與 Adaptive Dynamic 主動動態控制等多項底盤科技系統，搭配iAWD 智慧四輪傳動系統即時分配扭力至所需的輪軸之上，即便其車長達4.946米之譜，無論是跑山路時的靈活性、或高速變換車道時的安定性都無懈可擊。

而在LAND ROVER最自豪的越野能力方面，第三代Range Rover Sport同樣搭載最先進的 Terrain Response® 2 進階全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，前者提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，後者則可將車輛設定至定速模式，駕駛員僅專心操控車輛行進方向；結合360 度 3D 環景顯影系統與 ClearSight 對地視野與水深監測，在氣壓避震的挹注之下，可使車輛達到最大涉水850mm 的傲人實力。

相對於Range Rover的優雅從容，Range Rover Sport所擁有的華奢霸氣，肯定讓人更能放開心胸、盡情享受駕馭與冒險樂趣！

遺憾的是，在第三代Range Rover Sport問世之前，菲利普親王殿下就先一步而去，未能有機會與她相遇。不過我相信在擁有了第五代Range Rover之後，皇室成員肯定也會對第三代Range Rover Sport產生濃厚的興趣。而對於我來說，相對於Range Rover的優雅從容，Range Rover Sport所擁有的華奢霸氣，肯定會讓人更能放開心胸、盡情享受駕馭與冒險樂趣，而這，正是Range Rover Sport與生俱來的獨特魅力。

專家觀點

『惡地上的優雅』正當LAND ROVER試圖為旗下車型建立子品牌並分別獨立之際，就完整度來說或許現行冠上Range Rover之名的車款是最無需擔心的系列。畢竟在兼具豪華與越野性能之下，確實完整度皆相當到位，尤其實際撫摸這款Range Rover Sport更倍感這項優勢。儘管這款車並非當中最高規格作品，但卻也展現既有的水準和風範，加上在操控與舒適間拿捏得當的懸吊幾何，以及恰到好處的轉向手感，即便入門也無愧Range Rover之名。