首頁車訊情報體驗「韓國皇冠」最暢銷豪華中大型房車魅力，HYUNDAI 初代 GRANDEUR/GN7 GRANDEUR 體驗實拍！

體驗「韓國皇冠」最暢銷豪華中大型房車魅力，HYUNDAI 初代 GRANDEUR/GN7 GRANDEUR 體驗實拍！

CarStuff 人車事 2023-09-11 10:29:35

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Written by: Jason Hu

去年 11 月在韓國販售的「韓國驕傲」全新第七代 Grandeur 旗艦轎車，在韓國以外地區被稱作為 Azera，不過產能將近 98% 都是以韓國國內為主。第七代 GN7 Grandeur 秉承了自 1986 年首次亮相以來的聲望和豪華車的傳統，同時以大膽的造型和最新的創新和功能進行全面更新。上市後一年可說相當火爆，基本上我到了韓國幾乎每個地方都會有 Grandeur 的身影，可說是家喻戶曉的「國民豪車」。

而這次趁著去 Hyundai Motor Studio GOYANG 的機會，我也終於能夠近距離與這個「韓國皇冠」好好的相處一番！

雖然看照片會覺得 GN7 Grandeur 很像是 STARIA 的房車版，不過實際看到確實很有氣場。對比對面擺放的 G80、G90 來看完全不輸。GN7 Grandeur 的外觀設計從初代車型中汲取靈感，並運用此前多款車型如 IONIQ 5 效法 Pony 的做法來反思過去、同時為未來設定方向。

從車頭看起，感性運動設計語言下的「Parametric Dynamics」早已運用在多款車型上，但 Grandeur 就是與其他車款不同，以靈感來自黎明第一道曙光的“Seamless Horizon”作為日行燈的特徵，同時長型大燈組融入整個車頭的參數化網格狀進氣口也是一大特色，

尺碼部分，GN7 Grandeur 長 5,035mm，比上一代長 45mm。憑藉加長 10 mm的軸距和加長 50 mm的後懸，全新 Grandeur 優雅地展現了其全新的比例，並帶來更寬敞的內部空間。車身設計則是以初代 Grandeur 的「左右三片窗戶」結構設計，而更流暢的車頂線條保證了一絲穩重之餘還有著莊嚴的氣勢，無框車門和自動伸縮把手，反映了 Grandeur 超現代風格和精緻的細節處理。

車尾 “Seamless Horizon”設計也應用於尾燈組上，而更圓潤的行李箱線條則與現行款相當類似，整體來說 Grandeur 除了延續了 Hyundai 近年來的未來感設計以外，更多了許多 Retro 的設計風格。

內裝部分最讓我驚豔的，是內裝雖然很多科技感十足的螢幕等，但環繞式豪華舒適空間與初代 Grandeur 可說是一脈相傳， 12.3 吋數位儀表板與中央螢幕一體整合式介面相當的簡潔明瞭；而接下來映入眼簾的就是受到初代 Grandeur 啟發的單幅式樣方向盤，並藉由整合和重新排列控制按鈕重生；電子排檔桿則位於方向盤後方，而中央鞍座提供整潔乾淨的置物空間和無線充電系統，而空調範圍也是採用全觸控10.25 吋螢幕的方式呈現。另外電致變色技術的全景天窗，可以根據駕駛的選擇來變透明或是變成霧面。

而 Hyundai Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) 車載娛樂主機則是相當便利的一環，將導航、抬頭顯示器 (HUD) 整合到圖像用戶界面中，而 Bose 高級音響系統結合專為 Grandeur 調校的“South True”算法， Centerpoint 360 環繞聲技術在車內提供更身臨其境的聲音體驗。

其他像是智慧型手機「 Digital Key 數位鑰匙」、無線充電板、Kakao i 人工智慧語音系統、BlueLink - Navigation Link 系統、Smart Attitude Control 系統（與Relaxation Comfort Seat 連動）、空氣淨化系統等通通都能在上面看到。

另外特別打造的氣氛燈照明能柔和地散佈在車門飾板和儀表板前方，車門飾條上的花紋細節設計絎縫成韓國傳統圖案。更不用說大量的合成皮革、軟塑料、木材、鋁和天然染色的 Nappa 皮革的鋪成，讓 Grandeur 有著非常奢華的內裝。

除了現有的五座內飾配置外， Grandeur 將擁有配備獨立後排座椅的四座豪華車型，不過現場並沒有擺放相當可惜。最後乘客經常接觸的座椅和表面均由經過抗菌處理的材料製成

動力系統部分，全新的 Grandeur 在汽油引擎於韓國市場採用 3.5 V6 GDI Smartstream，並提供兩種噴射形式：GDI 規格具有 300 ps 和 36.6 kgf.m 的動力輸出，LPI 規格則為240 ps和 32.0 kgf.m；中間規格則為 2.5 GDI 自然進氣引擎，可提供198 ps 和25.3 kgf.m的動力輸出；1.6 T-GDI HYBRID 汽油渦輪混合動力可提供 180 ps 的最大輸出功率和 27.0 kgf·m 的最大扭矩。變速箱部分汽油引擎全面採用 8 速自排的設定。

底盤部分則增加了通過前攝影鏡頭和導航提前識別路面信息並提供主動氣壓調整避震的功能，因此在行路品質上會比上一代更為優異。

另外 Grandeur 也大量導入隔音玻璃、可分離地毯和降噪輪胎實現寧靜安靜的內飾。 Hybrid 規格則採用E-Motion Drive，包括E-Comfort Drive模式以提供更平穩的駕駛體驗，至於 E-Dynamic Drive模式能在加速和轉彎時提供動態和穩定的性能。

Grandeur 對於 Hyundai 來說可是堪比 IONIQ 車系重要的核心車款。對於韓國人來說，買一台 Grandeur 就意味著“成功”。在韓國市場雖然不止 Grandeur 一款中大型旗艦轎車，但其它競爭車型都很難與其競爭，甚至是 KIA 自己的 K7、K8 車款也被迫改變形象來突破重圍。

所以這也是為什麼Grandeur GN7 去年還沒上市之前就獲得了史無前例的訂單量，以至於 Hyundai 無法滿足蜂擁而至的訂單量，首次取消繼續接受訂單。如今可以親身看到這台堪稱「韓國皇冠」的頂級旗艦，即便上面已經有了 Genesis 作為整個 Hyundai 品牌的奢華品牌，但 Grandeur 就是 Grandeur，這個形象在韓國本土市場還是不會改變，要繼續成為銷售冠軍並不是件難事。

初代 Hyundai Grandeur 後期型

看完了最新一代 Grandeur 之後，緊接著我也到地下室來看看第一代 Grandeur 的實車。這二台 Grandeur 其實是 Motor Studio 裡面的經典車體驗的一環，我本來也要去申請「試乘」，不過因為溝通上的問題到最後就只好殘念了，只好到地下室來看看這個「韓國第一」的高級車。

第1代 Grandeur 誕生於1986年7月。由於當時韓國已經接下漢城奧運的主辦權，需要一台稱頭的車款來給全球運動員與來賓好的印象，同時 Mitsubishi 為了是否要繼續開發 Debonair 車款爭論不休，到最後 Hyundai 找上了 Mitsubishi 進行技術合作、同時 Chrysler 方面也願意協助開發全新的動力系統（V6 Cyclone），最終三方一起合作開發了 Grandeur/Debonair 出來，Mitsubishi 在日本銷售、Hyundai 在韓國銷售，當然 1988 年也順理成章的成為奧運會的禮賓用車，提升了韓國的國際影響力以及 Hyundai 的品牌影響力。

Grandeur 剛上市的時候為 1690萬韓元、頂級車型的售價2890萬韓元，換算1986年的韓國平均月收入是31萬韓元，所以 Grandeur 頂級官車、企業用車的形象也藉此萌芽。而 Grandeur 的外形明顯受到當時 80 年代方正設計的影響，其棱角分明的外貌，被韓國人稱為“棱角 Grandeur”，長期受到喜愛。所以第七代車型上也大量引入第一代車型的影子，像是C柱以及方向盤的造型都跟第7代車型如出一轍。

Grandeur 最初僅搭載 2.0 MPI Sirius SOHC引擎、最大馬力 120hp，但後來還發布了排量和輸出增加的 2.4L Sirius SOHC 引擎、最大馬力 130hp；到後期原廠甚至推出3.0 V6 Cyclone 引擎和四速自動變速箱，成為當時最先進的高級車。

初代 Grandeur 是第一款配備全電控噴射（MPI）引擎、ABS和ECS、可調節車身高度的空氣彈簧系統的韓國國產汽車，所以時至今日的地位也相當崇高。