高轉速推力十足 Mazda 323 美製強化

目標設定個位數100～200km/h：7.28秒

提供/月木車業

改裝套件少突破極限更需功夫

沒錯！光看外觀就會發現Mazda 323與Ford Tierra在外觀上幾乎是相當類似，其實說穿了當年Ford購入Mazda後，這兩款車就共用了同一道生產線，因此可以說是雙胞胎兄弟。

Mazda 323當年推出後排氣量則是有1.8L及1.6L兩種設定，也因為鑄鐵材質的關係耐用度上相當不錯，當年Ford Tierra更還推出原廠機械增壓式樣，由此可見其設定相當運動，不過多半的人想到改裝，Civic或是Impreza都是更好的選擇才對，撇除本體材質的優勢外，Mazda 323找不到任何更具C/P值的玩法，不過車主就是選擇了這輛相當具有挑戰性的車型。

今天這輛主角是搭載1.6L的ZM-DE引擎，原廠動力僅有105hp/14.7kgm的最大輸出，不過當初車主在購入時前車主就已經施以渦輪增壓設定，但性能表現似乎不太傑出，因此找到月木志明時就直接給了100～200km/h個位數的條件，ZM-DE引擎的基礎體質相當不錯，在腹內都不強化下只要降個壓縮比，搭配TD04渦輪機還可將增壓值打上1.2bar，最大輪下動力還可擁有180hp不錯的表現，只不過想要再往上提升就真的比較麻煩了，因為國內所熟悉的改裝品牌都沒有針對ZM-DE這具引擎推出強化套件，所以很多部品都需要做更長時間的資料蒐集，月木志明表示這顆引擎的上座效率其實並不高，加上上半座套件專門的改裝廠幾乎都僅有推出自然進氣的凸輪軸，對於要利用渦輪增壓來榨動力來說相當不適用，因為渦輪增壓設定需要的是更深的揚程而不是更大的角度，但由於鑄鐵材質本體的優勢，腹內強化後就可單純利用渦輪機來壓榨動力，這一點其實與4G63或是2JZ-GTE這種單純的渦輪增壓本體相當類似...

SPEC

Super Tech鍛造活塞/Puter鍛造連趕/月木車業自製汽缸床墊片/1500R的C型高速歧管/TD06 20G渦輪機改/3、4檔直齒/560c.c.噴油嘴x4/HKS F Con V Pro/GReddy e-01渦輪控制器/ Snow水噴射

動力並非絕對

完美的3～4檔齒比

前16吋/後15吋設定，一氣呵成的加速實力！

為了鞏固基礎，首先鍛造活塞則是由美國購入國人鮮少聽過的Super Tech鍛造品，連桿部分則是請Puter量身打造鍛造強化部品，曲軸部分原廠的設定就相當不錯，原廠紅線區就已經高達7800rpm因此不做任何變更，另外較特殊的是汽缸床墊片並沒有任何對應的改裝品，最後只好由月木車業自行DIY不銹鋼片，將壓縮比設定在8.8：1。

渦輪機部分則是採用約可輸出350hp的TD06 20G，為了更良好的增壓效率，志明則是送去換裝CNC鍛造葉片，並且將葉片的R角度加大來換取更大的進氣效率，不過這樣的設定會喪失原有的低速反應，在最大增壓值2.26bar的設定下，車輛必須在5500rpm才能到達全增壓，也因此月木志明表示周邊的搭配就更顯得相當重要，這個部分在耗資200萬購入的DYNOCOM馬力機上都可做模擬。

首先為了提升後半段動力延伸，進氣岐管換上了1500R的C型高速歧管，變速箱齒比則是將3、4檔更換上直齒設定，在終傳保持原廠設定下，也特別將前輪尺寸放大到16吋讓變速箱達到縮小終傳的效果，並且保留15吋後輪，為的就是要讓這輛Mazda 323在4檔7500rpm時就能達到200km/h，因為超過後V Pro就會測得原廠凸輪軸訊號異常的訊息，另外這輛改裝孤兒在離合器部分也都必須自行想辦法處理，200mm不到的離合器直徑比喜美還要小，因此想要承受TD06 2.26.bar的摧殘就顯得相當困難，嘗試過原廠強化的4爪、8爪通通無法負荷下，最後直接訂做整盤面強化品才得以解決，另外水噴射部分月木志明的作法則是以保護引擎為主，以降低燃燒室溫度為主要設定，點火部分並沒有大幅向前提。