Mansory P9LM EVO 900 Cabriolet 超級猖狂敞篷車

對於許多人來說，擁有一部性能敞篷車已是相當難得的人生成就，不過對於金字塔頂端的人仕來說，這只是入門階段，如何入手一部限量且值得收藏的車款，才是他們專注追求的事情，也因為如此才有了這部全球限量7部的Mansory P9LM EVO 900 Cabriolet的誕生。

全車碳纖空力套件

900ps/107.1kgm輸出

當前販售的Porsche 911 Turbo S（992世代），發表於2020年，所搭載的3.8升水平對臥全新引擎，是以911 Carrera引擎為基礎，採用新設計的增壓空氣冷卻系統、加大VTG渦輪增壓器，與Piezo噴油嘴，以提升車輛的反應、動力、扭力特性、廢氣排放及引擎轉速表現。

其中所採用的雙渦輪本體，相較於上一代車型所採用的渦輪，進氣口的截面積更大，進氣葉片增加3mm達61mm，進氣阻力更低，排氣葉片的直徑增加5mm達到55mm，可有效提高引擎反應，同時進一步提升引擎效率。且兩具渦輪機還保持過去的方式，配備可變渦輪葉片幾何技術（VTG），搭配電控步進馬達控制的排氣閥門，使得渦輪機在引擎低轉速時就能開始提供正壓空氣，讓引擎扭力擁有極佳的反應，對於低速時的加速力道有非常明顯的幫助。

寬體前葉子板上，具有相當明顯的鯊魚鰭排風道，並且在A柱附近還新增碳纖維排風口，目的都是為了將輪拱內的熱氣快速排出，以幫助水箱與煞車系統散熱。

透過上述的配置，使得Porsche 911 Turbo S（992世代），可輸出650ps馬力，而最大扭力增加至81.6kgm，相較991.2世代911 Turbo S的580ps/76.5kgm，分別增長了70ps、5.1kgm。Cabriolet敞篷車型加速至時速100公里則為2.8秒，靜止加速至200公里則為8.9秒，較前一世代提升整整1秒，極速則為時速330公里。不只如此，該車也搭載進化後的保時捷循跡管理（PTM）全時四輪驅動系統，可傳遞高達51kgm的扭力至前輪。另外，新一代保時捷主動式懸載調整系統（PASM），具備更迅速與更精確的阻尼控制系統，提供更優異的側向穩定性、循跡性、穩定的轉向與轉向速度。

由於動力已大幅提升，因此Mansory也特別在車門後方的車體上，加裝一道碳纖維導風板，目的讓更多車側空氣，得以進入側邊進氣口內，搭配外伸的側裙後，同時也為車側線條帶來更為張狂的視覺效果。

而針對Porsche 911 Turbo S，來自德國的Mansory過去已經發表過改裝作品，而這次筆者要為大家帶來的則是屬於Cabriolet敞篷車型的作品。從外觀上來看，P9LM EVO 900 Cabriolet的車身空力套件，選用了Forged Carbon鍛造碳纖維材質，並提供Two-Tone雙色烤漆處理。新引擎蓋具有分明的動感線條，並與全新設計的前保桿相結合，而這組Mansory前保桿，擁有更大的進氣口與前下擾流，左右兩側還新增明顯的碳纖維進氣罩，前下擾流的兩側也設有高度頗高的垂直定風翼板，讓整個車頭扮相更加霸氣。

車側的改造也不遑多讓，寬體前葉子板上，具有相當明顯的鯊魚鰭排風道，並且在A柱附近新增碳纖維排風口，目的都是為了將輪拱內的熱氣快速排出，以幫助水箱與煞車系統散熱。而為了提高散熱效果的設計，也延續到了車門後方的中冷器進氣口上，由於動力已大幅提升，因此Mansory也特別在車門後方的車體上，加裝一道碳纖維導風板，目的讓更多車側空氣，得以進入側邊進氣口內，搭配外伸的側裙後，同時也為車側線條帶來更為張狂的視覺效果。

車尾部分，最明顯的莫過於鍛造碳纖維材質的大型雙層尾翼，如果車主覺得尾翼太過浮誇的話，另有單層尾翼可供選擇。

車尾部分，最明顯的莫過於鍛造碳纖維材質的大型雙層尾翼，如果車主覺得尾翼太過浮誇的話，另有單層尾翼可供選擇。另外，寬體後葉子板、全新設計後保桿、大型後保桿分流器，以及中置三出排氣尾管等，也都是Mansory為這部車所推出的專屬設計。Mansory表示，以上套件不僅能增加視覺效果，還能提升車輛空氣力學功能，當然如果您希望低調一點的話，Mansory提供了沒有寬體葉子板，維持原廠車款的套件選擇。

動力部分，Mansory團隊為這部車換上了加大渦輪本體、98mm Downpipe管、水冷式中冷器、運動化空氣濾芯，以及引擎ECU軟體升級等，讓動力提升至900ps與107.1kgm的境界。內裝部分，這部車的座艙皮革，都已換上了蒂芬妮藍的優質皮革，並且換上兩張特殊設計的賽車椅、消光碳纖維中控飾板、新方向盤（結合超轉警示燈）、客製腳踏墊、特殊配色安全帶以及其他專屬配件，來強化內裝的獨特性。

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