首頁車訊情報 Audi A6 Sportback e-tron：品牌史上空氣動力學最佳的車款

Audi A6 Sportback e-tron：品牌史上空氣動力學最佳的車款

CarStuff 人車事 2024-08-12 09:57:45

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Written by: Bear

Audi A6 Sportback e-tron的Cd值非常低，僅0.211。使其成為有史以來最符合空氣動力學的Audi，在空氣動力學方面領先於整個Volkswagen集團中所有品牌的車型，而A6 Avant e-tron也實現了0.24的出色Cd值。空氣動力學開發人員Andreas Lauterbach(下圖右)和Matteo Ghelfi(下圖中)，以及輪圈設計師Andreas Valencia Pollex(下圖左)解釋了他們如何透過對細節的一絲不苟來實現創紀錄的數值。

空氣動力學在Audi悠久的成功歷史中一直發揮著關鍵作用。早在1967年，NSU Ro 80就擁有符合空氣動力學的楔形車身，其Cd值為0.35，而這輛車永遠改變了汽車設計。

到了1983年夏天推出的第三代Audi 100(C3)的Cd值為0.30，這在當時是非同尋常的。緊隨其後，第三代Audi 80 (B3)再以0.29的阻力值延續了這一成功故事。現在，Audi A6 e-tron正在書寫新的篇章，再次證明Audi始終將形式與功能完美共生。

超過1,300次類比，在風洞中渡過了無數小時

Lauterbach回憶道，「從專案一開始，我們就高度重視效率和續航里程，並追求非常雄心勃勃的目標，關於A6 e-tron老實說，一開始，我們不確定是否能夠實現我們所追求的價值。達到Cd值的最後千分之一是最困難的部分，但最終，我們超過了我們的目標。」

「這一傑出的成果主要是透過我們(空氣動力學專家)和我們的設計同事之間的出色團隊合作取得的。我們齊心協力。從專案一開始，設計師就與我們分享了他們的草稿，以便我們可以提供初步的空氣動力學評估。在一個反覆運算過程中，首先使用虛擬模擬，然後使用風洞中的物理模型，而後我們繼續優化基本車身。」

特別的是，纖細的車窗部位和傾斜的車頂線的基本比例有助於實現良好的空氣動力學性能。

Lauterbach和Ghelfi投入了大量時間與設計團隊的同事一起處理細節。Ghelfi說，「我們總共在車上進行了1,300多次類比，並花費了無數個小時在風洞中，並在與表面專家和設計師的會議上合作。例如：氣簾用於改善汽車前部周圍的氣流。氣簾進氣口的外邊緣有些突出，這阻礙了氣流。一分一秒，我們達成了妥協，最終對雙方都有利。」

Lauterbach補充道，「另一個例子是後輪距的寬度。我們的團隊本來希望它更窄。我們共同找到了一種解決方案，在設計、尺寸和空氣動力學方面都發揮了最佳效果。」

Ghelfi說，「在空氣動力學方面，空氣動力學輪圈尤為重要。A6 Avant e-tron後部的橫向分離邊緣從而實現了明確定義的氣流分隔。它們比其他Audi汽車大得多。在風洞中，我們與設計同事一起工作，仔細研究了雙方各自的論點，並努力找到最佳解決方案。結果是，僅空氣動力學輪框就改善了0.008，相當於8公里的續航里程增加。這是一個來自單一設計細節的巨大優勢。

Lauterbach自豪地回憶道，「從整體上看，雙方都沒有做出任何重大妥協。當一切都說完了，我打電話給我的設計同事，告訴他我們一起實現了A6 Sportback e-tron的Cd值0.211，他簡直不敢相信。」

每一個細節都經過精心調整，精確到最後一毫米

實現A6 Sportback/Avant e-tron的這些最佳Cd值須要求對細節給予相當大的關注。僅在格柵下的可變冷空氣進氣口，即有助於空氣在該區域周圍流動，而損失很少，以致實現了0.012的Cd優勢，這相當於可增加約12公里。

Lauterbach說，「底板在汽車的空氣動力學性能中也起著重要作用。在A6 Sportback e-tron中，我們添加了半徑，優化了加強肋，並在臨界點處分離了邊緣。後擴散器是另一個對空氣動力學至關重要的元素：由於底板光滑，該部件暴露在直接的氣流中，壓力恢復對Cd值有積極影響。」

Ghelfi補充道，「底板下已經基本完成，我們對其許多部件進行了微調，包括特別改裝的輪圈擾流板和前輪上的3D保險桿，每個部件都使用CFD分析針對Sportback和Avant車型進行了單獨優化，根據風洞測量結果，Cd分別提高了0.002和0.009。透過在出風口上增加一個大半徑，優化了汽車前部的大底板下蓋(引擎下擋板)；支臂護板和後軸已基本覆蓋。這些只是幾個例子。我們幾乎觀察了每個單獨的半徑。我們之所以能夠實現所有這些優化，要歸功於與專案負責人、系統團隊領導、元件經理和設計師的出色團隊合作。」

Lauterbach以這種方式解釋整體概念，並說道，「基本形狀、後部高度、後部輪廓和底板設計之間的平衡不僅影響汽車的Cd值，還影響其升力。我們透過對底板結構進行微調，實現了升力和Cd之間的理想平衡。」

Ghelfi補充道，「Avant有一個額外的擴散器擾流板，可以補償Sportback和Avant輪廓之間在空氣動力學上的根本差異，這意味著兩款A6 e-tron衍生車型的底板下氣流不同，這也是Avant使用更寬的3D保險桿來改善前輪周圍的氣流的另一個原因。」

幾乎所有A6 e-tron的輪圈都專為空氣動力學而設計

一些不同尺寸輪圈的空氣動力學優化使A6 e-tron的空氣動力學概念更加完善。輪圈設計師Andreas Valencia Pollex表示，「以前，輪圈基本上只需要滿足穩定性要求。今天，我們開發和設計了盡可能高效的智慧空氣動力學輪圈，因為輪圈甚至輪胎都對電動車的續航里程有重大影響。A6 e-tron可配備特殊的19吋空氣動力學輪圈，或兩款特殊的20吋空氣動力學輪圈。

Valencia Pollex繼續說道，「為了實現完美的空氣動力學性能，輪圈必須有些平坦，以便撞擊汽車前部的氣流能夠在沒有太多湍流的情況下，在車身周圍向側面引導。我們希望風沿著車身壁流動，而不是幾何形狀的集合。因此，我們還為 A6 e-tron開發了一款21吋輪圈，帶有由特殊塑膠製成的空氣動力學葉片。」

Lauterbach補充道，「如果你看一下整個輪圈系列，就空氣動力學而言，最好和最差的輪圈僅相差0.015 Cd。這意味著幾乎每個輪圈都是為了實現最大的空氣動力學性能而設計的。