Audi RS e-tron GT performance：925匹，品牌史上最強大的量產車

Written by: Bear

憑藉Audi RS e-tron GT performance，Audi展示了全面的技術專長和對細節的熱情。強大、動感和自信，反映了品牌開發和製造汽車的高標準。RS e-tron GT performance成為Audi充滿活力的電動車旗艦產品。

除了前軸上有輸出功率為252 kW(342 PS)加固驅動軸的永磁同步電動馬達(PSM)之外，在後軸上還配備了新開發的PSM，輸出功率為415 kW(564 PS)。電動馬達定子中特殊髮夾繞組的銅密度增加，使電流傳導最大化。此外，後部電動馬達中的轉子更緊湊、更輕便。總體而言，Audi將後軸上電動馬達的重量減輕了10公斤。更重要的是，這兩款電動馬達都具有適用於動態駕駛情況的功率儲備。Launch Control啟動時，峰值輸出功率可高達680 kW / 925 PS。

此外，前軸採用改進的電力電子設備和改進的脈衝逆變器，可實現高達600安培的更高放電電流，其比其他車型高出300安培。另外，Audi S e-tron GT和Audi RS e-tron GT後軸也以600安培的電流運行，而Audi已將制動能量回收提高到400 kW。最大減速度值為4.5 m/s2，能完全依賴能量回收。滑行動能回收時的減速值則增加到0.6 m/ s2和1.3 m/ s2 (以前為0.3和0.6)。透過如此改變，Audi擴大了動態單踏板駕馭感和高效滑行之間的差距。

適應熱管理，實現穩定的額外輸出

Performance車型的開發目標之一是在所有負載範圍內實現高效率和重複輸出可用性。這使能擁有更高的可重複使用性和卓越的性能。四個冷卻液迴路的自適應熱管理和智慧互連起著至關重要的作用。尤其是在RS性能模式下，這是頂級車型的獨有功能。使用時，熱管理系統會打開對應的冷卻迴路，以確保高壓電池得到充分冷卻。經過調整的冷卻迴路調節內部也同時主動降低RS e-tron GT performance中高壓電池和兩個電動馬達的冷卻液迴路中的溫度。電動馬達的冷卻、內部空調和高壓電池的調節現在可以在很大程度上相互獨立地進行控制。Audi對泵和閥門進行了重大更改，以優化熱管理系統的性能。

新的電池化學成分也是RS e-tron GT performance動力增加的部分原因，具有鎳、鈷和錳的新調整混合比，總存儲電量為105 kWh(淨容量為97 kWh)。與前款車型相比，這導致了更高的能量容量以及更高的充電和驅動電流。最大充電電流已增加到400安培。當Launch Control啟動時，可以流過高達1,100安培的電流。

在RS e-tron GT performance中使用新的一鍵通功能時也是如此，當車速超過30 km/h時，可提供70 kW的額外輸出功率，持續長達10秒。在至少10秒的尖閣後，該功能還可以再次啟動。採用U-Flow結構的新型冷卻板可確保均勻的熱傳遞和冷傳遞，高壓電池中最熱的電池芯總是會自動限制充電電流。然而，高性能的指導原則也適用於充電體驗，其最大充電功率增加了50 kW，最高可達320 kW。這使得高壓電池在理想條件下只需18分鐘即可在大功率充電(HPC)站從10%充電到80%。

主動懸吊和Audi drive select駕駛模式具有可單獨配置的RS模式

新開發的採用2腔/2閥門技術的氣壓懸吊是標準配置。它在駕駛動態方面具有明顯的優勢，並且不會影響舒適性。創新的輪圈選擇性主動懸吊系統首次作為選裝配置提供。

根據Audi的理念，舒適模式的非凡駕駛舒適性一方面強調了Gran Turismo概念。另一方面，主動控制車身運動的能力有助於實現最佳的駕駛動態，這要歸功於進一步優化的轉向系統，駕駛員可以體驗到這一點，使乘坐舒適噢駕駛動態，可透過高精度轉向進行控制。

Audi drive select動態操控系統讓駕駛員可以像往常一樣控制車輛的特性。它具有三個特徵：效率、舒適和動態。此外，兩種可單獨配置的RS特定模式，RS1和RS2，允許駕駛員選擇驅動、懸吊、行駛高度和聲音。駕駛員可以直接在方向盤上右側紅色控制鍵上設置這些模式。另外，方向盤的頂部和底部都是扁平的。

作為一項專屬功能，RS e-tron GT performance具有RS performance模式，專為在具有挑戰性的賽道和蜿蜒的山口上實現最佳設置而設計。特殊特性允許在操作極限下對驅動扭力進行最佳控制。該模式還會更改防滑控制、扭矩向量、懸吊調整、空氣動力學和冷卻策略的特性。在performance模式下，車輛使用與動態模式下相同的切換策略。這意味著RS e-tron GT performance能儘可能長時間地保持在雙速檔中的第一檔，使加速更具動感。

高性能輪胎可提供更強的抓地力或適合日常使用的長續航輪胎

RS e-tron GT performance標配20吋輪圈。針對新型多輻輪圈上的滾動阻力進行了優化的輪胎確保了長續航里程。可選配的21吋版本提供五個輪圈設計和兩個具有不同特性的輪胎。

Bridgestone Potenza Sport 輪胎具有非常低的滾動阻力，提高了功耗和續航里程。它們的混合和內部結構專門針對RS e-tron GT的性能進行了調整，設計師特別注意用於製造這些定製輪胎的材料，同時不影響安全性或性能。輪胎包含55%的可再生或回收材料，其中35%來自天然橡膠等可再生資源，20%來自舊輪胎的碎橡膠或炭黑等回收成分。

碳纖維迷彩將美學精緻與功能性相結合

Audi RS e-tron GT performance的設計元素非常獨特。可選的消光加暗碳纖維車頂可以與其他可選配的碳纖維迷彩元素結合使用，這是Audi首次使用，並且專門用於此衍生產品。碳纖維迷彩用於保險桿、側裙、擴散器部件和後視鏡的鑲嵌物。新的外部漆色Bedford Green也可用於RS e-tron GT performance。

這款性能車型內飾亮點採用了全新的專屬設計套件，帶有Serpentine Green綠色縫線，與Bedford Green外觀和18向可調節座椅相匹配。裝飾性鑲嵌物也有消光碳纖維迷彩可供選擇，以匹配外觀。為了向1994年的Audi Avant RS 2致敬，其類比表盤也採用白色，RS e-tron GT performance具有白色功率計和車速錶作為特殊的數位風格展示。

運動的聲音體驗在細節上得到重新增強

在RS e-tron GT performance中，客戶可以控制車輛的聲音，從安靜到漸進的聲音體驗。動感、寬大和高品質的e-tron Sport聲音是標準配置。作為Gran Turismo前衛特性的聽覺表達，座艙內的聲音得到了重新增強。聲音在細節上得到了協調，尤其是在70至90 km/h的空載速度範圍內。後備箱中的兩個控制單元和放大器透過兩個揚聲器(一個在車外，一個在車內)產生單獨的外部和內部聲響。

該聲音基於電動馬達的速度、加速踏板的位置，以及車輛的速度等參數數據。結果是從32個單獨的音源(從各種真實錄音到編輯的合成器音訊)採樣的合成聲音，能以真實且高度細緻的方式支持驅動系統的運行。

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