首頁車訊情報 BMW M3 Touring 2022年將現身 & M史上極稀有M Touring回顧

BMW M3 Touring 2022年將現身 & M史上極稀有M Touring回顧

CarStuff 人車事 2022-01-03 10:36:42

網址已複製 ×

Written by: Bear

永不言敗！邁入2022年，BMW M在IG發佈了全新車型的獨家首秀：有史以來第一款正式量產的BMWM3 Touring。來自六缸M TwinPower渦輪增壓引擎的M特有的高性能、五門實用??內部空間的增加，以及與BMW Touring車型高度可變行李箱的智能功能相結合，使BMW M3 G81成為一款非常特殊的M Car。

M典型外觀

引擎蓋下方的S58六缸M TwinPower雙渦輪增壓引擎已得到確認搭載，並且還有加寬的輪距、顯眼的大前進氣口，以及車尾的四個排氣尾管。無可置疑！即使採用新的車身設計，標誌性的M DNA也將一目了然。然而，有一件事更能夠確定：BMWM3 Touring將賽車性能與日常實用性的結合發揮到極致。

密集測試達到了新的水平

全新BMWM3 Touring正在經歷的廣泛開發過程，首先須證明它符合M3的身份。其密集測試和調整計劃的試駕也在紐柏林北環賽道、Nardo高速橢圓賽道、德國的薩克森林賽道(Sachsenring)，以及在蒂羅爾阿爾卑斯山(Tyrolean Alps)進行。這些過程是創造優質中型旅行車的前奏，BMW藉由M3 Touring從未在旅行車型中，提供過如此多的駕駛樂趣和精確度，也從未在純種跑車中提供如此多的功能實用性。

關於新M3 Touring，有問題請教專家

BMW M3 Touring產品經理Hagen Franke和BMW M3 Touring項目負責人Robert Pilsl已經在期待新款M Car的推出。作為真正的產品專家，兩人在此車的開發階段都需要考慮很多。

在您看來，是什麼讓全新 BMWM3 Touring脫穎而出？

Hagen：與其他車款不同，新款M3 Touring將代表卓越駕駛動力和實用性的魅力，以及在極具競爭力的高性能車市場中提供的旅行車概念更大的空間。如此做，對於BMW M3而言，它不亞於具有五個座位、五個門和大大增加的裝載空間車輛，所該具備的駕駛動態基準。

高績效者還是家庭成員，賽道之王還是旅行伴侶，跑車還是貨運冠軍？什麼是 BMWM3 Touring？

Robert：首先，它是一輛BMW M3，具有代表該車型系列幾世代的所有駕駛動態和特性。這由典型的BMW靈活可用的Touring概念特性的再補充。但它肯定更像是一匹賽馬，而不是一匹馱馬。

再來看看用戶價值：BMWM3 Touring的行李箱能拿來做什麼？

Robert：幾箱飲料、一個水箱護罩格柵和其他派對用具。運動用品、山地自行車、衝浪板、滑雪板…等設備。關於孩子們，可包括一個嬰兒車和大約30顆氣球。如果有必要，甚至一台洗衣機也可。

BMWM3 Touring是為什麼類型的車手開發的？

Hagen：對於我們和任何喜歡在賽道和高速公路上動態自動駕駛；或只是喜歡享受在城市叢林的日常樂趣的人。簡而言之，適合覺得BMW M3 Sedan的可用空間不足，且覺得X3 M的座椅位置太高的所有人。

新款M3 Touring的最佳之處是什麼？

Robert：這很簡單：駕駛座！
Hagen：如果我必須選擇一個特色，應該是更寬輪拱的後端。

M3 Touring在動力方面能否與M3 Sedan和M4 Coupe保持同步？

Robert：值得等等看！
Hagen：我只想說，如果M3 Touring與其姊妹車型太靠近，它會收到尾隨警告。

延伸閱讀：BMW全新全輪驅動M3/M4 Competition M xDrive勁化登台上市

BMW M Touring車型的高性能傳統

高性能M Car與Touring車型的可變性相結合？這個想法早在1980年代中期就讓BMW M的工程師們興奮不已。

BMW M5 Touring(E34)

經過精心的開發階段，BMW M於1992年向世界展示了第一輛BMW M5 Touring(僅生產了891輛)，並使公眾激動不已！憑藉最初為BMW M1超級跑車開發的直列6缸自然進氣引擎、M懸吊和增強的制動系統，它提供了超越同類產品的動力和駕駛樂趣。在當時，該級別的競爭車型均沒有能與此M Car抗衡的性能。

開發人員的目標是將具有高度可變裝載空間的旅行車型的特點，與M Car的最大運動性相結合。BMW M5 Sedan的賽車技術在對M5 Touring進行了最小調整的情況下進行了轉移。在全自動生產技術時代，這聽起來像是一筆節省成本的支出，但實際上在1990年代初期卻是一個挑戰，因為當時沒有適合高性能Touring的生產線。因此，這輛車在慕尼黑附近Garching的BMW M組裝。並且在很大程度上是手工製作的。

1980年代中期第二代BMW M5概念的核心是對BMW M1傳奇四氣門六缸引擎的進一步開發。這款最初配備兩個頂置凸輪軸和進氣歧管燃油噴射系統的3.5 升引擎，為1978年的M1跑車提供了 277 hp的馬力，然後在第一代M635 CSi和M5上達到了286 hp。

為了進一步提高性能，BMW E34 M5 Touring活塞行程和缸徑再增加，從而將燃燒室容量增加到3,795 cc，於是S38B38引擎誕生了！有了這個和其他性能技術細節，例如：共振增壓進氣技術(Resonance plenum)…等等，從1992年開始，M5的引擎可在6,900 rpm提供了340 hp的最大馬力和在低至4,750 rpm時就可提供400 Nm的最大扭力。即使在今天，這對於同級別的六缸引擎來說也是極好的。有了這個版本，當時的M5 Sedan也一起升級搭載了這具引擎。E34 M5 Touring搭載六速手排變速箱，其0-100 km/h加速5.9秒可達成，而最高時速為250 km/h(電子限速)

不僅引擎，制動系統也受到賽車運動的嚴重影響，E34 M5 Touring的複合制動系統，配有用於制動盤摩擦環的徑向滑動軸承，在當時的量產汽車中是獨一無二的設計。得益於其熱力學優勢，該系統即使在重壓之下也能提供更好的制動性能、更輕的重量，以及更長的使用壽命。

BMW M5 Touring(E61)

而第四代BMW M5 Touring則是第一款在停產12年後，再次獲得M標誌的Touring。配備傳奇的高轉速自然進氣V10引擎和507 hp最大馬力，此車作為Sedan車型已經是彰顯個人主義者的跑房車的更獨特的選擇，作為M旅行車，僅生產了1,009輛，與其罕見的V10動力更使其獲得了相當稀有性的保值地位。

從一開始，E61 M5 Touring就被設想為可以在賽道上行駛的五門跑車，它在柏油路面上提供了相當大的動力反應，其來自5.0升排氣量V10的507hp / 520Nm的最大動力輸出。

這具非凡引擎的外殼與當時的一級方程式賽車引擎在同一個鍛造廠中製造，最高轉速達8,250 rpm，並獲得了賽車運動的高轉速概念，以實現最佳性能和推力積累。可使這部重達1,955公斤的Touring在4.8秒內完成0-100 km/h加速，250 km/h的電子限速器，透過選擇解限速可達305 km/h。最重要的是獨特的、令人著迷的V10聲浪，這款專屬天籟之音只能在具有高轉速設計概念的10缸引擎提供。而此動力傳動系還贏得了無數獎項(包括2005年度最佳引擎)。

啟動引擎，預設啟動了400 hp馬力的P400性能程序。若按下排檔桿旁邊的Power按鈕，P500程序就會啟動達到507 hp的最強引擎性能。同時，油門踏板反映重新設置為更靈敏的靈敏度。在P500模式下，僅需14秒就可達到200 km/h。

作為標準配置的Launch Control起步加速控制系統透過確保最佳加速發揮了作用，能使引擎保持穩定在4,000 rpm，然後在加速時直接發揮引擎的全部功率。當時，此系統當時僅在一級方程式賽車和超級跑車中才有提供。

擁有所有賽車運動的基因，人們幾乎忘記了M Car也有很大的空間：五張全尺寸座椅和500~1,650升的靈活行李空間，透過放下後排座椅可以實現全部容量。因此，對於專屬的Touring車型來說，數個週末包和箱子，甚至是一輛二輪賽車都不成問題。

M專屬帶有Drivelogic的序列式7速的SMG變速箱，可全自動或透過方向盤上的換檔撥片使用，有十一種不同的駕駛模式：六種用於手動換檔；五種用於自動換檔。在每個速度和轉速下，理想的齒輪率都就緒配置，無論是為了最大程度的燃油經濟性，還是在需要時充分發揮引擎的性能，都能應需即刻擁有。

後輪驅動、全鋁合金底盤，以及前後軸之間幾乎相等的重量分配是獲得最大駕駛樂趣的理想先決條件。BMW M5 Touring的電子懸吊控制系統具有三種設置：Comfort、Normal、Sport。

永久性無段阻尼控制分佈提高了其在彎道、制動和加速時的性能，並切實改善了車輛的俯仰和側傾行為。制動性能也非常出色：借助M制動系統，即使在峰值負載下也能安全快速地制動。在與直接轉向的相互作用中，駕駛可以非常快速且完全控制地抓住下一個髮夾衝刺。

M3 TouringConcept(E46)

到了2000年，M GmbH則推出了概念車：E46M3 TouringConcept。憑藉其為最大動態而設計的概念，此原型車是未來開發M Touring的指導方針。不過，E46M3 TouringConcept多年來一直是個秘密，此概念車一直到2016年「16歲」時才向公眾展示。在那之前，原型車一直存放在BMW的秘密車庫中。該車在當時即使上街，但也僅是用於測試目的，而從未進入量產。然而，這款概念車能夠令人印象深刻地證明，由BMW M開發的Touring可以擁有多少賽車DNA。

E46M3 TouringConcept從繪圖板發展到道路。有幾個重要方面：理想的底盤設計以及匹配後門與寬輪罩，不同於一般3 Series Touring的過渡調整。技術挑戰之一是將BMW M3複雜的後軸結構與Touring車型的實用裝載空間相協調。最重要的是，整車必須足夠堅固才能滿足真正的M Car標準。在當時的標準也很高：當直列六缸引擎的全動力輸出時，加速與操控精度不會受到任何影響。

這款引擎明顯脫穎而出：內部人士將其稱為S54B32或只是S54，因為它是來自 E36 M3的S50B32的後期版本。除了後來的M3 CSL更高輸出的優化版本之外，它的最大馬力與M3 Coupe同為343 hp(歐規)，是用於該系列的BMW M六缸自然進氣引擎的最強大版本。

365 Nm的高扭矩也歸功於3.2升的大排氣量。如此配備的高轉速引擎能夠在5.2秒內讓M3 Coupe完成0-100 km/h加速。最重要的是，E46 M3以其強大抓地力和高度發達的運動特性而聞名。開發人員對將這些駕駛動態轉移到M3 TouringConcept非常感興趣。

由於原型應立即被識別為M Car，因此開發人員使用了也在Coupe和Cabrio系列車型上配置的底盤部件與幾何設計。其中包括更寬的前後輪拱(為突出此輪拱，特別選用了Chrome Shadow金屬漆)、帶Powerdome 的通風引擎蓋、更大的前部進氣口，以及四尾管排氣系統。對於後者，不僅正確的外觀很重要，對於模此車的高性能也是必要的。

可行性研究的不同尋常之處也在內飾中出現，在工藝和材料方面都非常出色。為了強調BMWM3 TouringConcept的特殊性，BMW M的特種車輛製造部門在內飾方面發揮了技術創意：在Alcantara側墊之間，使用了特殊的座套。這種名為F1的材料具有獨特金屬觸感，因此與當時市面上常用的材料或皮革覆蓋物大不相同。