首頁車訊情報 2024 Nissan Ariya增程版試駕！一出場，便注定成為日系電車指標？

2024 Nissan Ariya增程版試駕！一出場，便注定成為日系電車指標？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-07-22 21:52:18

網址已複製 ×

【攝影/撰文：Jason Chen】

說起日系品牌在純電車款的經營攻略，即便在全球已有相當程度的影響力，但國人較少聯想到的，卻是Nissan推出十餘載的Leaf，透過合宜的尺碼與動力架構，兩個世代共創全球超過百萬輛、累計超過210億公里且無重大事故壯舉，當然今天所要討論的不是Leaf，而是基於品牌優異基礎與口碑、試圖攻掠休旅市場的Ariya！

顏值控

休旅車的崛起與電動車的加速發展，Nissan選擇推出純電休旅Ariya可謂完全不意外。

不免俗的老話重提，休旅市場的火熱顯而易見，加上新能源車款的加速進展，兩大元素湊起來便可見到許多傳統車廠將「純電休旅」列為第一優先，當然Nissan也不意外，加上市場偏好的改變，十餘年前肯定與今時今日的情況大不相同，因此在Leaf之外帶來Ariya...只能說預料之內剛好而已。

當然了，也不同於Leaf在設計之初試圖減少與傳統燃油車款間的距離感，反之今日在市場抱持開放態度的當下往往越是放飛自我（？）可見到Ariya是毫無意外的「電車感」，但卻隱隱透露出專屬於日系品牌的獨到和細膩之處，包含以傳統日本工藝組子細工為概念的紋理，不只是用於車頭細節、更是貫徹於全車內外，加諸車側刻意鋪陳於窗框上半部的鍍鉻飾條與20吋切削式鋁圈，車尾刻意斜切的結構、細長的尾燈組形塑出很是跨界跑旅的整體風格，不過若是將後檔雨刷移除，或者隱藏在尾翼下方...那肯定又是俐落美型一些。

越級的精緻

進入車內，很是訝異的一部電動車卻可以比當前任何一款競品更具人味，即使是很集體意識的一片大面板整合兩組螢幕，以及少許的機械按鈕與旋鈕進行鋪陳，木紋飾板內藏與空調相關的控制項，可輕觸可按壓獲得震動回饋，整體氛圍或許低調，但浮現出來的精緻度與溫潤程度，一時之間還真的想不到有能匹敵的同級競爭對手，當然這不是亂吹亂捧，若有機會進到展間摸到實車也許就能明白。

近一步細究控台的組成，呈現曲型分佈、說是取自日式家屋縁側えんがわ概念的懸浮式面板，大抵分出專為駕駛者和駕乘者共用、各是均質的12.3吋兩組螢幕，儀表具備兩種顯示風格與詳盡的車輛資訊顯示，中央螢幕亦是在無線Apple CarPlay與有線Android Auto外，也具備有原廠中文衛星導航等功能，介面保留個人化的彈性設定常用功能，並也有著HUD抬頭顯示器的採用，駕駛將能把注意力集中於前方道路，閱讀性上足以是同級中的前段班。

而這「越級的精緻」也未停歇，在車輛少了燃油引擎的粉飾後隔音卻是無比重要，而Ariya在聲學部分更是體現Nissan近來對於該領域的重視，雙層隔音玻璃覆蓋前檔與四片車門，並且為標準配備，加上車型標配10隻揚聲器的BOSE環繞音響系統，以及藉著行燈あんどん概念打造出頗有禪意的車室氛圍，賦予完整度更高的視覺、聽覺體驗與駕乘舒適性。

依然是移動空間大師

在近乎打掉重練、以極簡和精緻重新包裝那些數位化架構之餘，Nissan也依然是Nissan，關於乘坐舒適性仍有一番經典不墜的精闢見解。運用CMF-EV平台所打造的Ariya，其截然不同的電池擺放哲學進一步釋放車內空間，無論前後排皆有貫通的橫向通道，不受傳統燃油車款、又或者是油電共生車款，要不是中央鞍座、要不是傳動軸或排氣管通道的阻礙，進而有著較高的空間效率。

無論前後排皆有Type A與C並列的充電孔位，前排具備完整的電調、坐姿記憶、通風加熱等功能，後排則是加熱功能算是聊表在冬日時的救急措施；純電極緻零動力舒壓座椅僅有依照車型劃分不同的蒙皮材質，和上述電調功能，足敷舒適的版型與解壓的泡棉設定，求的是一個舒舒服服、慢步調的抵達目的地，偏向闔家歡樂的調性也體現在膝部與頭部的餘裕，當然電動車因著電池位置使得腿部較無支撐是避無可避，只能說各家車廠都差不多囉。

莫名的夠體貼

增程版具備242ps（178kW）/30.6kgm（300Nm）最大輸出，與548公里續航表現。

不分等級的，Nissan提供Ariya相同的前置馬達動力架構，但因著電池的設定延伸出不同的輸出表現，以增程版為例便是使用91kWh容量電池組，除了具備WLTP規範下測試出來的548公里最長續航里程，其242ps（178kW）/6,600-7,200rpm最大馬力、30.6kgm（300Nm）/0-4,392rpm最大扭力，以能源效率來看落在5.4km/kWh，並提供103kW最大的充電功率，與主流的CCS1、J1772充電規格。

駕著Ariya增程版上路，因著本身即為休旅車的角色設定，即便前麥花臣、後多連桿的結構賦予些許運動化想像，但實則為一款極為舒適，面向為數者眾、且是以都會為主的家用體驗，作動行程偏長、阻尼也相對軟調，面對一切路面衝起伏處理得極為和緩，但也因為是休旅車的車格，較高的底盤搭配前述提到的懸吊設定，倒也就很直接了當的說Ariya不太適合用偏向激烈的方式進行操駕，又或者說若想要更具支撐性的操駕體驗，懸吊必然要經過升級才是。

撇除懸吊，Ariya並沒有當前電動車顯得粗糙又不講理，匠氣一般的動力反應，當然從數據上來看它本就與性能無關，但是極為細膩、循著踏板深度不斷提升的加速力道，某些時候還有駕著傳統燃油車款的錯覺，轉向也實屬中性受控不會過於神經質，相較近期那些不斷強調性能到好似不用錢，生猛到有些莫名的同級電動車款來看，Ariya似乎更適合作為油轉電的第一選擇才是。