導入油電與否始終不明朗，Honda 推出日規小改款 HR-V！

於日本母廠被命名為 Vezel 的 HR-V，第三世代的推行最早可回朔至 2021 年，國內則在 2022 年正式獲得授權進行國產販售，以時程來看，也理所當然到了需要小改款的時候。而品牌也確實在日前正式推出日規小改款式樣車，並且已經在四月底正式上市販售，總計提供五款車型，但還是以油電為主要編成，並且同步提供前驅、四驅兩種架構，Honda 也訂下月銷量五千台的目標。

就外觀設計來看，HR-V 整體變化不大，不過還是能透過細節處來看出差異。諸如水箱護罩面積因應更精練、俐落的線條拉伸而縮減，整體更為精實。此外，尾燈雖然維持 LED 貫穿式設計，但導光條造型做了小幅改變，過現行販售的類矩陣式設計稍有不同。

車室也一如預期般，採用與現行 CR-V、Civic 等車完全相同的模組化佈局，包含多功能方向盤、數位儀錶以及配置 Honda Connect 的觸控式螢幕等；螢幕下方的空調控制元件也依舊維持實體旋鈕、按鍵等設計。而本車在小改後最大的變化在於排檔桿後方改為置物主導的造型設計，藉此增加物品置放的機能性。

值得一提的是，HR-V 於小改款後為了刺激市場誘因，特別推出 e:HEV X HuNT 與 e:HEV Z PlaY 兩款擁有特殊設計風格的特仕車型，以 HuNT 為例，此式樣較注重戶外元素，採用的車色也較為大地色系，並且在保桿飾條使用了跳色處理與車頂架等設計。車內也輔以海軍藍色調來呈現，頗為特別。

不意外地，於日本當地市場所販售的 HR-V，在小改後依然是以 e:HEV 小改款為販售主力，e:HEV 動力架構在引擎部分可輸出 106 ps / 13 kg-m，電動馬達可額外供應 131 ps / 25.8 kg-m 峰值出力，並且因應日本氣候狀況，供應前輪驅動與四輪驅動兩種選擇，油耗表現也依舊亮眼，最佳為 26 km / L。而單引擎本體部分則為 1.5 升自然進氣引擎，具備 118 ps / 14.5 kg-m 峰值輸出，顯然用於都會用途。

另，Honda 也不斷強調本車在各式細節處都予以靜音工程優化，旨在降低引擎、道路噪音，帶來更好的隔音表現。

HR-V 對於國內市場而言無疑是僅次於 CR-V 的重要戰略產品，目前僅供應單一純內燃機引擎的選擇或許在市場上要維繫戰力會有些吃力，期望台灣分公司能夠與日本原廠協商引進 e:HEV 油電車型，並且輔以親民售價來加強整體產品力。

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