首頁車訊情報 Honda 發表歐洲新能源戰略藍圖，ZR-V e:HEV、CR-V e:HEV/e:PHEV 與 e:Ny1 首度亮相！

Honda 發表歐洲新能源戰略藍圖，ZR-V e:HEV、CR-V e:HEV/e:PHEV 與 e:Ny1 首度亮相！

CarStuff 人車事 2023-05-12 10:45:08

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Written by: Jason Hu

一直在歐洲市場沒什麼存在感的 Honda，為了正面迎戰電氣化策略的到來，在近日針對歐洲媒體舉辦了詳細的「歐洲市場電氣化戰略」解說，以實現到 2050 年實現碳中和的全球目標。在現場除了帶來三款全新 SUV—全電動 e:Ny1，以及 ZR-V Hybrid 和 CR-V Hybrid/PHEV，同時也導入首款電動兩輪車 EM1e:，以及公司能源管理服務 e:PROGRESS 的顯著擴展。

繼去年最新的 CIVIC e:HEV 之後，Honda 已經全面實現電氣化，隨著該品牌進入歐洲發展的下一階段，此次活動展示了 Honda 品牌電動車產品的廣度和雄心。

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首先介紹的是全新的 ZR-V 和 CR-V，現在完全只提供 e:HEV 全混合動力，而 CR-V 更是首度導入 PHEV 動力；另外原廠還推出了電動 e:Ny1 、歐洲市場第二款電動車，續航里程為 412 公里，讓 Honda 在歷經多年的產品重整之後，總算有著覆蓋全面的產品線了。其中 CR-V/ZR-V 是日本品牌陣容中第一款放棄純內燃機動力的車型。

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CR-V e:PHEV 整體外觀設定基本上跟 1.5 VTEC TURBO/e:HEV 設定維持一致，廠徽變成藍底式樣，而頭尾LED燈組採用燻黑式樣，而車身四周防刮材質則改為車身同色烤漆，強調旗艦定位。順帶一提，e:PHEV系統的充電孔是在車頭左方的前葉子板上。

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內裝佈局同樣跟燃油版相同，10.2吋液晶儀表、10.1吋中控Honda Connect 3.0 以及全景天窗都是標配，都是高階純燃油CR-V的規格配置；原本傳統排檔桿則升級成為線傳按鍵式樣，不過 PHEV 就沒有提供1.5T車型上有的三排七人座內裝佈局。

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動力系統 CR-V e:PHEV 採用 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎搭配馬達與鋰電池組，最大馬力150hp、最大扭力 18.7kgm，e:PHEV的作動邏輯都是電為主油為輔，所以主要負責驅動CR-V e:PHEV的是183.5hp／342kgm的電動馬達，內燃機基本上只在高速巡航時透過離合器來傳遞動力到前軸。而純電續航里程為73km，足以讓 SUV 用作大部分日常駕駛，並且可以在 11kW 充電器下在 2.5 小時內充滿電。

至於 e:HEV 油電版本，則採用 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎與一對電動機組合，總功率為 204bhp 和 34.15 kgf·m。

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ZR-V是中型SUV，尺寸大於「Vezel」、小於「CR-V」。在外觀設計上延續日規、中國市場規格的設定，開發概念是“Releasing Distinction”，水箱罩依照等級不同，有著網格狀與類似 Maserati 的直瀑式樣設計，當然更長的引擎蓋和時尚的車頂線條並沒有修改太多，只是車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。

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車身尺寸方面，HR-V 長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。在車尾設計部分相對傳統一些，與日規 Vezel 相比少了貫穿式尾燈組，但後保險桿的線條比日規車型來的有層次感，融入雙邊雙出的排氣佈局。

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內裝部分採用“ Simplicity & Something ”設計方向，基本上與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（支援Apple CarPlay® 和 Android Auto™）都具備，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。中央鞍座部分傳統排檔設計因應 e:HEV 規格改成了按鈕式樣，其餘整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升，材質運用、色調處理上也比美規版來得優異。

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當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。例如用於放置手機的無線充電版等舒適性配備也是日規 ZR-V 的特點。

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行李箱空間部分標準為 690公升，而 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上，能將空間擴大到 1560 公升。行李箱尾門下半部和四周車門側邊都採波浪形圖案設計，可以更好地隱藏刮痕和磨損。

動力系統方面，ZR-V e:HEV 與 Civic e:HEV 相同採用 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。Hill Descent Control 也是首次出現在 HR-V 車款當中，在惡劣路況可以幫助駕駛安然度過。

最後 e:Ny1，其實就是 e:NP1 與 e:NS1 的兄弟車，均是以全新智能高效純電架構——e:N Architecture 打造而來，整合了三合一高功率驅動電動馬達、大容量高密度鋰電池（68.8kWh）、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平台等，其中e:Ny1 搭載的e:N Architecture F架構，更是在e:N Architecture架構下專為中小型EV開發。