首頁車訊情報趨近於日規配置、入門動力升級，Honda FIT 1.5 / e:HEV 第四代國產版規格預想

趨近於日規配置、入門動力升級，Honda FIT 1.5 / e:HEV 第四代國產版規格預想

CarStuff 人車事 2021-05-20 08:10:25

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Written by: Jason Hu

Honda FIT 第四代車款即將於第三季推出的消息早就傳得沸沸揚揚，而在 2 月的時候本站<Carstuff 人車事>曾披露 Honda Taiwan 還是獲得了「日本總部」的支援，將會投產第四代 FIT，而且是「原汁原味」的設定。如今作者收到了更進一步的消息，這次 FIT 國產化基本上可以說完全比照日規車型的標準，但畢竟原廠尚未正式公布相關資訊，因此以下資訊可以先當作「預想」！

作者身為現行 FIT 車主，其實也相當期待這款新世代車款的到來，而這次大改款 FIT 基本上與現行款 FIT 強調動感不同，反而回歸到第一代車型的初衷：成為新世代小車的標準，同時能夠在世界各地都受到消費者的喜好，因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重，同時保持在車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。

根據作者於 2019 東京車展親自詢問設計師白鍾國氏為何會如此變化，他表示在上一代過於強調跑格的造型嚇跑不少人之後，這次 FIT 就希望以「人類的好夥伴」來呈現，而在日本「柴犬」就代表著忠心的夥伴，因此整個設計發想就是以「柴犬」來呈現。

當然他也再度提到全車外觀已經將多餘的稜角、銳利線條取消，這也是因為上述設計特點在視覺上會帶給人過於銳利的感受，所以在新一代 FIT 上面將多餘折線全部屏除、同時採用全平面的接縫處理。另外一大亮點就是車側面的飾版，這次全部改用高亮黑色烤漆處理，讓即使是入門的規格也都帶有著高級感。

日規車型依照取向不同區分成： BASIC、 HOME、NESS、CROSSTAR 與 LUXE 五種車型，但台灣市場確定將會以「Home、LUXE」二種設計為依歸，而跨界版本 CROSSTAR 目前並沒有出現在名單中，但實際上還是要以台灣本田為主，當然更令人高興的是造型並沒有沿用中國市場規格，所以 FIT 將成為「原汁原味」日規化設定。

為了確保出色的可視性，A柱採用了與以前不同的橫截面結構，使得死角減少許多，同時整體視野也更為寬廣。當然內裝的改革就是不再堅持駕駛者導向，但這次國產化 FIT 也會首度搭配數位化儀表板，中間螢幕則升級成 8 吋 Display Audio 主機（附Apple Carplay/Android Auto），加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便。

另外現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣，這可是源自於上級 Accord 的面板，因此從細節上就能體現出其高質感的一面。另外全車系標配 EPB 電子手煞車的設定，讓中間呈現出更為開闊的置物空間，可以讓女性車主放置包包等物品。

當然這一代 FIT 主打的就是「愜意舒適」的五感體驗，所以國產化車型據暸解也會採用與日規車型相同的全新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在，但全面增加了坐墊的厚度和寬度，根據作者本人於東京車展實際體驗的結果，確實比起現行第三代進步非常多，等到正式上市時可以親自體驗看看。

色調上除了傳統黑色皮革座椅，為了體現 e:HEV 車型的特別，這次還會首度加入白色內裝的設定。

另外還有個小巧思，那就是新一代 FIT 的後行李箱橫向開口比起現行款更寬，因為過去消費者都抱怨開口受限於包角大燈組導致在搬運行李時會有阻礙，因此這次特別針對這個問題進行改良。

主動安全系統部分，國產版本 FIT 全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”，但具體配置上包括 CMBS、RDM、LKAS、ACC、AHS 等都會包含其中。而被動安全部分像是自動緊縮安全帶、原有六具氣囊之外將再度導入膝部氣囊等，讓 FIT 有望成為 B-Segment 乃至 C-Segment 的安全模範生。

動力系統部分，這次高階車款確定會使用「e:HEV」版本，使用AP2 第三世代 1.5L L4 DOHC 直噴引擎，搭配自行開發的新型發電機和電動馬達所組成，但詳細數值上因應不同地區的排污標準會有所不同；至於入門款車型則可能比照新加坡進口的規格，換裝通過 EU6 規範的 1.5 DOHC i-VTEC 直列四缸汽油引擎，最大輸出將會來到121ps/145Nm，變速箱則採用最新版本的 CVT 設定。

至於底盤設定上，由於參考全球市場的 FIT 均採用相同的 EPD 電子手煞車加上四輪碟煞設計（除了中國市場採用傳統手煞車加上前碟後鼓），因此可以預期這項配備將不會縮水。當然也會維持前麥花臣、後H型扭力樑。但細節提升包括前後懸吊襯套結構的強化等，這些都會是很有感的升級。

現行款第三代 FIT 推出的時候，由於一味的與對手競爭「世界最高燃費」、「先進技術」，忽略掉顧客真正想要的東西是什麼；如同二代的開發重點就是「進一步擴大室內空間」，但這些東西隨著其他對手的進步，就自然而然成為「小車該具備的東西」，消費者也不會將其視為附加價值。

因此第四代 FIT 就是以「愜意舒適」的新價值來推出，在五感體驗上確實具備「最精緻小車」的本錢。而根據消息人士指出，這次幾乎按照日本市場規格所投產的 FIT，售價「水漲船高」已經是難以避免的，畢畢竟所有新技術加上去都是成本，這也讓二種動力規格設定據說會來到 70-80 萬上下的區間帶（僅是預估售價、非正式消息），也就是比現行款貴 10 萬以上。

雖然實車最快也要等到第三季才會推出，但如果真的全車比照日規車型投產的話漲價也是無可厚非，但要如何重新定位 FIT 、甚至是讓 FIT 「愜意舒適」價值被消費者接受，將會是未來台灣本田的考驗。

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