Kenda建大輪胎：自行車用胎起家，逐步打入原廠OEM市場，以小養大持續精進的先行者！楊啟仁董事長談建大輪胎的過去、現在與未來 (上)

"成立於1962年的Kenda建大輪胎自創立初期的自行車用內外胎開始，到後續機車、工業機具、ATV再到汽車用輪胎，61年的時間讓這個彰化員林發家的輪胎品牌走向全球市場，2023年世界排名前27大的Kenda是如何將自己做到舉世聞名、度過艱難的三年疫情且邁向變化更多且劇烈的未來？與建大輪胎楊啓仁董事長的一場專訪，咱們看到了過去、現在與未來。"

出發

最早的Kenda建大輪胎是以自行車用內外胎作為起始，1962年的需求是什麼樣的背景？汽車、機車需求基本仍屬小眾，民生大宗的自有交通工具仍以自行車為主要項目，同年通過的貨物稅條例以17%稅率將橡膠車胎納入，6年後則再次將車輛類別包含載人載貨的各式汽車與機車列進，這樣的時空背景下為了追求突破並且站穩銷售腳步，作為最早以輪胎產業起家的建大輪胎以既有的自行車胎經驗為基礎，於1970年開始陸續瞄準泛二輪用胎、園藝機具胎與拖載具用車胎等不同領域，且在2000年初期進軍四輪產業而最終完成了廣大的產品線涵蓋，但對台灣自有品牌的輪胎產廠來說，要做出好東西並不難，降低成本或者提升產品價值也都是拿手好戲，但要如何從2,300萬人口的市場進軍超過45億人的亞洲並逐漸邁向全球，那才是企業存續以及保持前進的重中之重。

先做好小的再瞄準大的，建大輪胎董事長楊啟仁認為，在中國製造尚未崛起的年代，現今主流的國際輪胎品牌包含Michelin、Bridgestone、Continental等對二輪市場包含自行車與摩托車用胎的關注度仍遠小於四輪用胎，以此為切入點避開主要戰場鋒芒的同時也能有較好的出發點，也是在這個時期，Kenda的品牌名聲逐漸站穩全球並包含了二輪與其他機具用輪胎市佔，直到2001年開始進軍四輪市場時，雖然在轎車或者卡車胎領域的知名度並不如其他一線國際品牌，但透過早期累積的優異名聲也仍舊能帶來正向的印象累積。

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第二次換胎策略

乘用車需求的差異並非是簡單可以忽略的，載重更大、速度更快且安全需求更高的前提下，Kenda認為消費者或許會覺得過去品牌累積的名聲與形象也許無法有效轉換在四輪用胎上，為此做出的策略對應是瞄準：「第二次換胎」的修補市場；楊啟仁董事長表示依照建大輪胎對市場的研究，消費者購買新車所感受到的是原廠OEM配胎的使用經驗，後續第一次換胎高機率會以同樣選擇或者其他一線國際品牌為主，但在第二條配胎的時間點已是車輛行駛約7、8萬公里，除了較為昂貴的原廠選擇外，消費者在這個時間點也會有更高的意願跳脫常規選擇不同品牌，此時切入除了在價格上展現出優勢、帶入過去二輪領域的形象也會更加有效，自此一步一步累積建大輪胎在轎車卡車胎等四輪領域中的口碑並繼續站穩腳步。

打入OEM市場

修補市場自然是必須要穩固的基本盤，然而所有輪胎品牌必爭，也是維持穩定銷量的其中一個項目—原廠OEM胎的爭取自然是相當重要，自2000年初期進軍四輪領域的建大輪胎希望能透過市場銷量與穩定品質爭取成為各車廠OEM胎的簽約對象，需要做到的除了提高在修補市場的市佔率外，本身競爭條件也都需要循序漸進，除了在台灣的生產基地外，深圳、崑山、天津等瞄準大中國市場設置的廠房，著眼國際貿易的越南一二廠，以及加深在地化研發、先進技術接軌與消費者習慣研究的美國、歐洲技術研究中心等，除了讓建大輪胎在生產總量有著顯著提升，技術的精進也成為產品競爭力與向各車廠品牌談判的厚實資本。

但儘管如此這並不代表在OEM市場中就足以和現行對手分庭抗禮，甚至還有更多原先預測以外的細節必須克服......。

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