法國人總是不讓我們失望！實用又時尚的 Citroen AMI POP 都會微型純電車體驗！

Written by: Jason Hu

最近在台灣引起一陣炫風的 Citroen AMI，所到之處皆有不少民眾圍觀。AMI 這個名字最早是出現在1961年、比 2CV 更高一階的小型車，不過過了 50多年卻化身成為一台都會微型四輪電動車！而新世代 AMI 的起源最早可以回溯至 2019 年日內瓦車展上展出的「Ami One」概念車，作為 Citroen 百年誕辰的紀念車型，這也是品牌對於未來都會移動方式的理想。

正當大夥都認為這只是一台很可愛概念車的時候，隔年 Citroen 就直接把它量產了，甚至在這 4 年期間還衍生出了 Opel Rock-e、Fiat Topolino 等兄弟車款，讓都會微型四輪電動車開始茁壯。

要說到 AMI 之前，其實要先跟大家聊聊為什麼這台車沒辦法掛牌。是的！AMI 出現在台灣僅是因為寶嘉聯合想要來研究一下都會微型車的市場反應，所以才特別專案進口。雖然 AMI 在歐盟法規當中屬於 Quadricycle (4 輪機車)，適用於「輕型車（L類車輛）」 L6e 規範，只是台灣目前「輕型車（L類車輛）」法規僅有同步歐盟至 L5 規範，這也讓 AMI 在短時間內無法正式掛牌上路。

而在歐盟地區L6e級別只需年滿16歲，無須考取駕照就能使用 Quadricycle (4 輪機車)，甚至在部分國家如法國、義大利規定更寬鬆、14歲以上的中學生就能獨自駕駛。

量產版的 AMI 與概念車相比，除了那小小的車體與其類似以外，其餘部分都完全不同。在那車長2,410mm、車寬1,541mm、車高 1,525mm，搭配1,728mm的軸距，整車看起來相當袖珍可愛。不過也正因如此車內也僅有二個位置；而車頭與車尾其實是採對稱式設計，但仔細看前後擋風玻璃的造型及大小還是有所差異。另外前 LED 頭燈、LED 尾燈與前後 LED 方向燈幾乎一模一樣，甚至那雙側車門會有左駕駛座對開、右駕駛座正常開也是這樣，雖然原廠是說這致敬Traction Avant的小巧思，而上掀式車窗則是與2CV同款設計，也是全車唯一可以「手動」開啟的部分。

翻開原廠網站，AMI 共有橘、藍、灰三種配色點綴，還有Pop及Tonic兩種套件可搭配，而台灣市場的版本則是 Pop。輪胎為155/65R14的鐵圈圈胎組，搭配 Airbump防碰撞設計確實也不會造成鈑件損毀。

不得不說法國人的創意十足，但我還是相信 Stellantis 在開發的時候還是想要便宜，所以在大量共用零件之下可以大幅降低生產成本，才是這樣設計的主因。

而車內「還樸歸真」的設計一時間我還有點無法適應，畢竟是屬於「都會微型純電車」，要冷氣、要音響都沒有，只有一個小小的螢幕以及中央三個按鍵而已，但如此簡陋的設計會難倒法國人嗎？當然未必，設計師將所有「必要」功能都排列在方向半左右二側，比方說因為是全時點燈，方向機柱左側撥桿整合雨刷控制，而末端再來個「懷舊」喇叭位置；位處方向盤前方的單色電子液晶螢幕僅有顯示時速、電量、檔位、剩餘里程及總里程等功能，周圍則有最基本的車輛指示燈號。

正當我以為門上拉繩是所謂的「開門」裝置，結果怎麼拉都沒有反應，一經原廠人員提點才知道那個是關門把手，真正的「開啟」裝置位在方向機柱旁邊的橘色編織拉繩；而副駕駛座邏輯又不一樣，而是在車門後方、座椅旁邊。

為了讓車內空間極大化，AMI 沒有傳統的中央鞍座，排檔座是放在駕駛座座椅左側的位置。檔位也僅有 R N D 三種，沒有P檔意味著停車要打N之後拉手煞車。

中控台內建前擋除霧、車內送風及警示燈三組按鍵，還有一組USB-A充電孔。上方則是一個可愛的 AMI 智慧型手機架，只要放上去你的手機就能化身導航及音響。而多樣的置物空間也是 AMI 的一大特色，在「開闊」的中控台設有三大置物格，而 POP 車型就導入「易可收整合收納組」，可以放置許多雜物。而類似冷氣出風口的設計則是送風出風口，可幫助座艙內的空氣循環流動。最後液晶儀表後方的凹槽，看似杯架，但其實這個印有藍芽標示的置物空間其實是原廠藍牙喇叭的放置處。

最後提到車內設計，AMI 沒有行李廂，所以置物空間都在座艙裡，因此你可以看到副駕駛座前方的區域有標示出行李箱的圖案，並表示擁有64公升的容積。實際放置相機包進去也不太會影響到副駕駛座的腿部空間，前方固定式的超大掛勾還可以拿來掛背包。

而採用「前後」佈局的兩張塑料座椅沒有可調機能，只有駕駛座可以前後滑移，副駕駛座為固定式，且椅背都無法調整角度。實際乘坐起來短距離尚可、長距離應該會腰痠背痛，但我相信沒人會開這種車開長途吧？另外一個「顯眼」的配置是全景天窗，只是在沒有空調的AMI 完全是幫助加熱的一項配備，實際試駕的時候剛好是豔陽高照，待沒多久我就滿頭大汗了....

那麼開起來如何呢？由於 AMI 無法領牌上路、而臨時牌又僅能請領三次，在次數用完的狀況下我們僅能在廠內稍微晃一下。AMI 的動力系統很簡單，前軸擁有一句永磁同步電動馬達，最大馬力約8.2hp，最大扭力約有4.1kgm，最高極速也僅有45km/h。而在鋰電池容量僅 5.4kWh的狀況下，WMTC（World Motorcycle Test Cycle）規範測試下的最大續航里程為 75km。

不過 AMI 最特別的地方，是它僅能用 220V插座來充電，並且以車內附贈的「歐規插頭」的線組使用，可從副駕駛座的車門內側拉出，充電線長度達三公尺。根據原廠數據顯示，由0%充至100%約需四小時。

雖然僅有半天的體驗，不過 AMI 作為一台「機車」替代品卻是恰如其分，在僅有 482 公斤的車重之下輸出尚且輕快。而在幾個禮拜前我也趁著幫忙同業的機會體驗了一下道路行駛，在一般路段開沒什麼大問題，只是你怎麼踩最快也只有 45km/h 的狀況下，更多時間你要適應外在「異樣」的眼光，還有那悶熱的車廂.....

總結來說，AMI 雖然一切看似很美好、相信許多人會想要把機車換掉、換成這個可以遮風避雨的「四輪機車」，但台灣算是亞熱帶國家、夏天開著 AMI 可以說是一種折磨，即便試駕的時候車內有配一組電風扇，但我很老實的跟大家說：沒什麼用。

即便如此，如此鮮明的造型設計、以及相當親民入手的資格下，AMI 會引起一陣炫風不是沒有道理的，如果台灣政府能將 L6e 納入法規當中，或許這台 20-30 萬之間的四輪移動載具還是有機會成為日常代步通勤、又可以實現低碳排的完美用車呢！

這次比較特別的，是在台北寶獅汽車廠內進行體驗。或許很多人不知道台北寶獅的來歷，實際上是鑫總汽車與寶嘉聯合汽車和左的全新經銷商，在 2024 年 4 月底開始營運，更是 Peugeot/Citroen 台灣在新世代Logo及視覺設計的轉變下迎來的第一個新成立營業點，整體展示空間及客休區更貼合了PEUGEOT的設計理念。

台北寶獅中山展示中心
營業時間：AM 9:00 - PM 9:00
地　　址：台北市中山區民族東路 49 號
電　　話：(02) 2516-9988
信　　箱：taipeipeugeot@gmail.com

台北寶獅中山服務廠
營業時間：週一至週六 AM 8:30 - PM 5:30
地　　址：台北市中山區民族東路 49 號
電　　話：(02) 2515-8999
LINE ID：@p25158999

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