Kenda建大輪胎KR210、KR606開箱實測！媲美歐洲旗艦品牌的國產通勤胎新作！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-01-07 22:03:29

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具有悠久歷史的台灣國產輪胎品牌 Kenda 建大過去便以價格優勢、耐用度與經濟實惠綜合 CP 值等形象立足市場，針對不同領域與需求也都具備相對應的產品如轎車胎、性能跑胎、休旅胎、輕卡與越野胎等範疇，而本次全新在台發表的 KR210、KR606 便是針對中小型轎車用與 SUV 兩項主流需求，分別於建大全球研發總部與建大歐洲研發中心開發、在台生產的高性能胎款，為此咱們也受邀前往彰化鹿港 ARTC 車輛研究測試中心以高速周回、濕地操安、煞車性能測試等三個項目體驗全新胎款的使用心得。

Kenda Kenetica Pro KR210

Kenda KR210為Kenetica Pro系列全新胎款，14-16吋規格面向中型中小型Sedan、Hatchback等車型使用。

主訴為乾溼地兼具且期望較好舒適性的Kenda KR210透過胎面最佳化設計與更好的胎體結構確保輪胎操控性與穩定性。

Kenda KR210所裝配使用的車款為Ford Focus並使用205/60-R16規格。

針對中小型轎車所開發的 KR210 是由建大歐洲研發中心所開發的 Kenetica Pro 系列、14-16 吋共計 16 個規格主訴為兼具乾溼地操控與靜音舒適性的全新胎款，胎體本身追求結構強韌並在內外側肩部採取剛性優化設計，除了有相對應較親水性的膠料配方使用外，為了呼應全新世代的環保訴求、KR210 也採用最新研發的環保植物油成分，油料 100% 植物製成除了可循環再生減少使用石化原料外，在生產過程中的碳排減量也能起到相當顯著的效果而堪稱新世代輪胎技術之一，表面的胎紋規劃則會因應尺寸有著三直溝 / 四直溝的差異，利用基因多節排列技術降低胎噪產生的同時，胎塊剛性一致的設計與接地面積最佳化等設計也能保有操控性、穩定性及均勻磨耗等主要訴求。

Kenda Kenetica SUV KR606

Kenda KR606為SUV專用胎並同樣主打濕抓、低滾阻、耐用度與舒適性等層面。

Kenda KR606強化胎面接地面積並賦予胎塊設計更好的支撐性，搭配特殊Silica高親水性配方與良好排水溝槽設計而成。

Kenda KR606所裝配使用的車款為Ford Kuga並使用225/60-R18規格。

銷量方面更為大宗的休旅車市場新胎 KR606 則為 16-20 吋共計 18 個規格，主軸放在 17 吋與 18 吋的主流平價通勤代步用車且以 18 吋的 8 個規格為核心，於建大全球研發總部開發並將目標擺在台灣與歐洲市場， KR606 同樣將目標擺在高濕抓低滾阻，結構方面重點擺在了有效接地面積、疊層規劃與胎體最適等項目以因應 SUV 車款的主要訴求，藉由特殊 Silica 高親水性的配方提升濕地操控性的同時更降低滾動阻力，此外，胎紋的規劃也在兼具排水效果的同時，利用 3D Sipe 技術使 KR606 能更有效吸收煞車時的動能轉移並減少胎塊變形量，維持最佳制動效果並且一定程度提升耐用度。

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行駛質感

在ARTC高速周回路段以時速160km/h的情境體驗Kenda KR210與KR606的穩定度與肅靜性。

相較於歐洲品牌旗艦胎款，Kenda KR210與KR606在車內感受為較扎實且略小的底盤胎噪回饋且主觀感受較為寧靜。

不論是轎車胎款的KR210或者SUV胎款的KR606皆在ARTC高速周回路展現優異的車輛穩定度與舒適性。

在鹿港 ARTC 車輛研究測試中心當中設有非常多的關卡情境以對應不同測試項目，全長 3,575m 的高速周回路有著三車道、最大灣坡度 38° 及最高 210km/h 的速限條件，利用橢圓形跑道測試可感受新胎在高速行駛狀況下的穩定性、行駛路感與肅靜性等項目，本次 KR210 所採用的測試車款為 Ford Fucus 並換裝 205 / 60-R16 的規格，KR606 則為 Ford Kuga 使用 225 / 60-R18 尺寸，對比車為相同品牌車型與使用同樣規格的歐洲高階輪胎品牌旗艦胎款，在測試過程中皆循序將車輛提升至 160km/h 狀態行駛，直接感受方面不論是 KR210 或者 KR606 皆具備相當穩定且扎實的行駛質感，縱使 ARTC 高速周回路主要為平坦路面而不像一般道路那樣「充滿挑戰」，但些許的不平整、曲度坡度的變化或者微小狀況在高速行駛下都會被極度的放大檢視，在相同條件下 Kenda 的兩款輪胎表現與歐洲品牌旗艦胎款比可以說不相上下，在主觀條件認知下 KR210 與 KR606 的肅靜性與舒適度甚至會略勝一籌 (原廠公布數據差距0.2、0.3dB左右)，對應主訴為日常通勤的使用來說已是相當可靠。

操控性

Kenda KR606專為SUV所調整設計的胎體結構與胎塊花紋設計能為其帶來更有效的濕地制動表現。

相較於同規格歐洲品牌旗艦胎款，Kenda KR606擁有更高的彎道水漂車速極限並且在溼滑地面也具有更好的排水性能與輪胎指向性。

不論是 KR210 或者 KR606 主打的皆是濕地操控性、制動性能等項目並且可有效對應台灣多雨的環境，所對應的便是 ARTC 車輛研究測試中心的煞車性能測試道與濕地操安測試兩個關卡，在咱們的測試與體驗當中，裝配 KR210 的 Ford Focus 不論是煞車性能測試或者濕地操安，雖幅度不大但兩項都有主觀的勝出，測試數據中與歐洲品牌旗艦胎款競品約有近 1m 的煞車距離勝出，濕地操安則是在煞車入彎前都能展現良好的排水、盡力維持車體姿態直到轉向時也有著可預期的打滑角度並藉此修正出彎路線；目標為休旅車市場的 KR606 則有著更為顯著的感受差異，依照數據在濕地煞車距離方面有著近 4m 的距離勝出、推測主要應為胎款以 3D Sipe 設計與專門應對 SUV 的排水胎紋所致，濕地操安則可更有效的將抓地力維持在方向盤轉向、車頭朝向入彎方向並開始轉向後才進入側向滑動狀態，競品則是在方向盤轉動的同時就開始打滑失控、速度較低且較難預測車身動態與控制姿態直到脫離水漂或者加速度接近停止，直接表明 KR606 具有更高的彎道水漂臨界車速極限，倘若是在價格持平或者更有優勢的狀況下、相信 KR606 會是綜合表現更佳的選擇。

國產競爭力

Kenda建大輪胎KR210、KR606新胎ARTC實測！媲美歐洲品牌旗艦通勤胎真心有感？！

目標擺在滾阻、濕地操控與濕地制動表現等項目的 Kenda KR210 及 KR606 雖說在測試項目來看皆有較為特定的環節展現優勢，但本身強調耐磨特性與日常泛用度的輪胎屬性，儘管在 ARTC 車輛研究測試中心的體驗中並無相關體驗環節也無傷大雅，且有較高規格的競品比較也更能凸顯 Kenda 全球研發在地生產的高品質輪胎成果，數據方面 KR210 獲得歐盟測試滾動阻力 C/D 、濕抓 B 與噪音 69dB（A）的評價，KR606 則為滾動阻力 B、濕抓 B 與噪音 70dB (B) 的綜合表現，其中 KR210 更是被歐洲 TCS / ADAC 列為推薦組產品的第一位、50 個測試胎款中綜合第 11 且為大中華品牌最佳；在過去車迷習慣換胎時選擇歐洲品牌旗艦胎款是因為品牌力、性能或者延續原廠 OEM 胎等因素，但近年來國產品牌的強勢本就已影響消費市場的認知與選擇方向，如今全新的 Kenda KR210 與 KR606 更是代表國產胎不僅只能從價格取勝，實測的表現不輸甚至優於歐洲品牌旗艦胎款的情況下，相信會成為追求 CP 值更追求表現的車迷們的換胎首選。

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