百萬電動車時代來臨，沒家充也能開Luxgen n7 / MG4台灣走透透？

Carture 車勢文化 2024-04-29 09:08:21

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對台灣市場而言，2024將是足以寫入歷史的平價電動車元年，無論百萬有找的Luxgen n7交車潮，或是價位或者更低的MG4緊接登場，電動車已從有錢人的移動玩具，變成人人都享用得起的移動生活伴侶，只不過，如果自宅無法充電，是否就注定與電動車無緣？我們這次先將焦點從車本身挪開，規劃一路向南想去哪就去哪的電動車隨興旅程，至於充電問題就交給目前涵蓋最廣的U-POWER超高速充電站，看看邊走邊充的電車生活是否一如預期便利而不帶任何麻煩？

在家充電好困難？

2024年3月底Luxgen n7開始大量交車，緊接而來MG4登台之日也越來越近，兩款車雖一為休旅另一更趨近掀背，但前者預購專案不到百萬售價，後者一般推估可能定價同樣不超過百萬，如此門檻，已趨近一般消費者購車預算，勢必讓更多人開始在傳統與純電動力間取捨糾結，畢竟電動車要炫夠炫、要動力有動力、要省錢更能省錢，開在路上，更往往成為目光與議論的焦點。

只是購車門檻降低，不表示充電門檻就不存在，於地狹人稠的都會區仍多得是無車位的公寓與華夏，甚至高比例內建停車位的社區大樓，也因硬體(設施規劃)或軟體(其他住戶或管委會)的抗力導致無法裝設自有充電樁，如此一來難免澆熄購買電動車的興頭，這...難道真沒解方？

開著電車充電去

解方當然有，那就是第三方充電站，不過許多人特別是傳統油車車主，難免糾結於所謂「里程焦慮」的心理狀態，原因在於充電站不如加油站普遍，而充電時間卻往往比加油還要更久，事實上若以Luxgen n7看，其官方續航里程為NEDC條件下的505km，而稍晚即將登場MG4，若以增程版77kWh電池車型看則為WLTP規範的520km，即便測試數據七折八扣在所難免(通常WLTP數據打個八折會比較接近實際里程，而採NEDC測試的車實際里程更可能只有測試數據的七成)，簡略換算下來MG4仍具備大約416km續航實力，就算Luxgen n7也有350km左右表現，對應平均25km左右的國人平均每日行駛里程，甚至台北桃園來回約70km的通勤族距離不只綽綽有餘，甚至一週充不到一次電也是稀鬆平常的事。

但既然是測試就得拿出真本事，於是我們這次請出鎮社之寶Peugeot e-2008(其實公司內也只有這輛電動車)，其WLTP數據只有不算高的345km而已，實際里程通常不到300km，如果開著e-2008都能全台走透透，那麼續航里程更高的新世代電動車如Luxgen n7或MG4自然也不成問題！

我們請出鎮社之寶Peugeot e-2008做代表，看看300km續航里程的電動車是否也能全台隨心所欲走透透。

說走就走的電動車旅行

選在連續假期，我們從台灣頭基隆滿電出發，預計就這麼一路向南順便寓工作於娛樂走馬看花，因此當車行經過台中，首個充電點於是選擇U-POWER的彰化金馬站(距離出發點230km)，值得一提的，U-POWER超高速充電站在站點建置邏輯上，與其他第三方充電站相當不同，他們除了一般都會區站點外，更有許多各縣市高速公路交流道周遭場站，對應長途旅行更便於規劃路徑，甚至我們這次根本就不預設充電點，把車開到快沒電再就近選擇下交流道充電即可，這在以前是根本想都不敢想的事情。

採取隨興模式，第一個充電點來到U-POWER彰化金馬站，但其實此時也還剩餘30%電量。

U-POWER的另外一項優勢也展現在充電速度上，除在場站建置上多以720kW甚至1080kW超高設備功率規劃，成本更高的液冷式充電槍也讓效率更加優異，以n7或MG4最大150kW的充電功率規格看，輕易滿足硬體需求，更別說僅僅100kW充電功率的e2008，像是在彰化時便已充出92.34kW的最大功率，而無論品牌各家電動車其實差異不大，最好的充電效率都落在10%至80%的電量範疇，也因此耗時24分鐘後從30%充到85%，然後得以繼續展開旅程。

液冷式充電槍帶來更高效率，以這輛100kW充電功率的e2008來說，直接就充出92.1kW的好成績，也因此僅需短短時間就充到80%電量。

都說走馬看花觀光客，適逢「紅球計畫 RedBall Project」來台南，當然順勢到這天紅球的擺置點竹溪月見橋湊熱鬧，而後繼續前往高雄，駁二、海音館、旅運中心走透透，隔天再柴山看猴、西子灣悠遊、衛武營閒逛，至晚餐時赫然發現一直想吃的餐廳就在U-POWER左營裕誠站旁，人吃飯的同時車也充電，更省下旅途中寶貴的玩耍時間。

值得一提的，若非恰逢用餐，其實通常我都會讓整個快速充電過程，盡量控制在愛車充電效能最好的10%~80%電量區間完成，不僅因而得以發揮超高速充電站的效率優勢，同時也加速輪替利於其他電動車主使用，最重要的是還能節省自己的時間，一舉三得，讓大家都能享受電能移動生活的便利性。

適逢「紅球計畫 RedBall Project」台南策展，這天來竹溪月見橋躬逢其盛剛剛好。

來高雄當然要上柴山看猴了，來來回回閒晃下，電動車在低速的節能性與零排污優勢盡顯無疑。

除了交流道附近站點外，U-POWER的都會區站點也相當便利，像這晚吃飯餐廳旁邊就剛好是左營裕誠站。

而第三天興之所至，再往南行至林園看古蹟安樂樓，順道前往屏東下淡水溪鐵橋閒晃，北返時再到田寮月世界地景公園走走，晚餐前則至U-POWER嘉義交流道站補電，該站目前仍興建中僅充電系統可用，但未來當整體場站建設完成，將成為結合咖啡廳、休息站、購物商店與盥洗室的全功能充電場域，順帶一提，全台U-POWER皆設置AutoCharge自動充電功能，只要至手機APP綁定一次，之後至充電站插槍便可自動連接車輛，無需再操作手機掃碼即可進行充電程序。

這次行程最南來到高雄林園，北返時順道經過屏東並至下淡水溪鐵橋晃晃。(冷知識時間：其實高雄林園比屏東市位處更南，就像桃園機場比松山機場更靠北邊一樣概念)。

田寮月世界擁有相當特殊的地景地貌，既然已經知道電動車好開又好充，特地繞過去拍個照也一點不成困擾。

好體驗 = 充電便利性

但這輛e2008終究只是僅有50kWh小電池的電動車，況且高速公路若以最高速限行駛，導因於馬達驅動特性，續航里程將明顯較市區通勤更形縮減，因此繼續北返，算算距離還是得在U-POWER西屯安和站再充一次電，恰好這站也值得好好介紹一番，不僅總設備功率達1080kW堪稱全台充電站之最，同時西屯安和站還具備四個「一席雙槍」雙規格車位，如果你常在外站充電就知道，有時明明還有充電車位，但就剛好規格不一樣只能望槍興嘆，此時若一席雙槍就能直接選擇所需要的CCS1或CCS2充電槍，不僅便於各品牌電動車使用，同時也大幅提升設備使用頻率，算是相當聰明的設計。

U-POWER西屯安和站有四個一席雙槍雙規格車位，同個車位內利用槍座與車擋的顏色即可辨別充電規格，不管什麼電動車都能在此充電。

車位擋塊為黑色即代表CCS2充電規格，至於若同一車位擋塊一黑一白，當然就表示是CCS1與CCS2雙規格充電車位。

在繼續北返的路程中，回想這次從台灣頭基隆到台灣尾屏東的隨興之旅，除電動車安靜又敏捷的動態特性，讓旅程更顯舒適從容外，每一次的充電體驗由於都在U-POWER超高速充電站完成，寬闊、明亮同時簡明便利的過程感受也讓印象極為深刻，不僅每個車位間距夠大，場站整潔度與照明也相當不錯，夜間使用更加安全無虞，加上均設置足夠的車位與充電槍數量，即便連續假期也未曾發生等待排隊的時間浪費，甚至AutoCharge自動充電功能也十足便利，無手機便能進行充電動作。

而就算想要隨時查看充電進程、已充電量或是過往紀錄，U-POWER的APP介面設計同樣簡明清晰，任何人都能輕鬆上手，輕易操作或查詢各項功能，再綜合充電站點的環境設計、免停車費優勢以及充電速度快等強項，同時相較其他充電營運商，提供更具競爭力的價格，凡此總總，都是讓這趟旅程充電體驗更加美好的關鍵。

所有U-POWER皆設置AutoCharge自動充電功能，只要手機APP綁定後，從此無需手機便可直接充電。

別猶豫，電動車買下去就對了

在此之前，或許因為電池容量與續航里程的心理負擔，公司的這輛Peugeot e-2008多在基隆、台北、桃園間通勤移動，最遠也不過台北台中來回而已，但透過這次基隆到屏東的電動車長里程企劃，不只順便玩了趟台南、高雄與屏東，透過沒電再充的隨興模式，竟也能超乎想像完全不覺麻煩及焦慮，證明無論續航里程高低，其實電動車也能開得輕鬆又便利，更別說多數人多用於居所與工作地的來回通勤而已，如此來看，百萬級距的Luxgen n7與MG4即便里程表現不算頂尖，但依舊滿足大部分使用者的日常需求。

當然，這趟旅程之所以輕鬆，也得歸功遍及全台U-POWER超高速充電站實在好用，這麼一來就算自家停車位無法架設充電樁也沒插座，選購電動車作為日常使用同樣無須擔憂，事實上，目前全臺灣電動車主高達半數也僅靠外站充電而未設置家用充電樁，既然大家還是前仆後繼的購入各式電動車款，正在觀望的你又有什麼好猶豫憂慮的呢？