首頁車訊情報全面優化更節能 1.2 三缸輕油電動力、內裝細部做工更質感！Suzuki Swift 第四代展間直擊！

全面優化更節能 1.2 三缸輕油電動力、內裝細部做工更質感！Suzuki Swift 第四代展間直擊！

CarStuff 人車事 2024-06-15 15:30:14

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Written by: Jason Hu

在去年日本移動展展出、12 月正式發售的第四代 Suzuki Swift ，身為目前 Suzuki 品牌最新的「世界戰略車」，在歐洲市場陸續發售後終於輪到台灣市場，據暸解金鈴汽車即將在 7/10 正式發表，不過在此之前已經開始先行於展間進行全台巡迴的作業。

根據側面暸解，目前 Swift 將僅導入單一規格 1.2 MHEV 設定，售價部分目前展示間業務與消費者溝通的為 78 萬多退少不補，後續正式售價應該會有更令人驚喜的數字！

Swift 的開發理念是“充滿活力、輕盈”，“讓日常交通變得有趣”。為了應對多樣化的生活方式，新世代 Swift 以“用車享受日常生活”為理念進行開發。除了更貼近流行的設計和駕駛風格之外，更是一款增添新價值並融入用戶生活的小型乘用車。

之前的Swift車型都是為20多歲到30歲出頭的用戶設計的，購買者的平均年齡實際上正在變得越來越年輕。因此這一次改款鎖定的目標人群也是Z世代，即「重視獨處時間或與伴侶共度時光的人，希望車內有一個可以做自己的空間」、「針對那些找到自己感興趣的地方，然後去那裡並在社群網路分享在那裡的經歷和時間的人」以及「高度重視設計並尋求表達個性價值的人」。

第四代 Swift 車身尺寸為3860 x 1735 x 1495 mm，軸距為2450 mm，最小轉彎半徑為4.8 m，車身規格為適應海外市場加寬不少。在設計上其實也是延續著前三世代而來，“個性化形象”、“讓你有駕駛感覺的動感”和“獨特造型”，為主軸，只是這次創造出一種與之前的Swift 不一樣的個性和駕駛體驗。

以多面體為主題，表達未來感且獨特的運動形象，整個車身底部形成梯形。為了強調葉子板的突出，肩部採用八邊形的圓潤設計，懸浮式車頂為車輛帶來輕盈感。而 LED 頭尾燈也與上一代非常類似、並且盡可能地向四周突出，並將內部燈具漆成黑色使其看起來更銳利。八角型水箱罩也是一大特色，能隨著不同角度呈現出立體效果，內部則以鋼琴黑烤漆上色。

內裝設計著重表達人與車之間的統一感，儀表板和門飾連接在一起，形成包圍乘員的形狀，營造出統一感。儀表板中央的黑色部分呈浮動式設計，此外中央儀表組和開關向駕駛座傾斜 8 度以方便駕駛操控。

非對稱彩色液晶儀表的設計給人一種新鮮感，3D質感的飾版呈現出高級感、個性感。而最令人驚豔的是座椅，實際乘坐發現比過去更為舒適、上面也具備複雜幾何圖案的立體包覆設計，並且左右二側擁有更佳的支撐性。

而全新資訊娛樂系統是 Suzuki 首次使用9吋主機，可以支援 Apple CarPlay/Android Auto，也能顯示車輛的 HYBRID 系統即時動態，整體使用比起上一代的主機好上太多！

主被動安全系統上，Swift 這次可是「配好配滿」，包括升級的雙感測器煞車支援系統，該系統使用毫米波雷達（以前的光達）與單眼攝影機結合，透過改善夜間和十字路口的能見度增強了煞車預警能力，並且其改進的功能可以檢測前方的行人、騎自行車、摩托車和車輛。

該系統透過毫米波雷達監測前方道路。雷達技術使其能夠在高速、黑暗、下雨或其他惡劣天氣下工作。該系統透過警告、煞車輔助和自動煞車三種功能來防止或減輕碰撞。另外新增的車道偏離警告/車道偏離預防功能，當車輛以 60km/h 或以上的車速行駛並在駕駛未使用轉向燈的情況下偏離車道時，系統會振動方向盤並點亮組合儀表中的警告指示燈，提醒駕駛注意因不注意道路等因素而導致的車道偏離。

動力總成部分，全新 Swift 搭載新開發的直列3缸1.2升「Z12E」引擎。與先前的 K12C 引擎相比，它透過改善燃燒並減少各種損失來提高燃油效率，並且更為著重於低轉扭力輸出特性，實現燃油效率和駕駛性能的兼顧。最大馬力則為 82PS/5700rpm，最大扭力108Nm/4500rpm。

具體來說，這次 Z12E 引擎擁有提高淨化廢氣的催化劑性能、提高氣缸蓋的壓縮比、抑制異常燃燒、加強氣缸內的湍流以加快燃燒速度、透過採用擴大阿特金森循環範圍的進氣VVT實現高熱效率以及電動水幫浦實現理想的冷卻水流量控制等措施，實現燃油效率和駕駛性能。

此外新型高效能CVT也是針對 Z12E 所開發，扭力變矩器採用比先前型號剛性更低的阻尼器，可有效吸收引擎的震動，並實現安靜運轉和燃油效率。此外主體比前代Swift搭載的CVT輕1.9公斤，有助於提高燃油效率。

與之前的Swift一樣，它採用了輕度混合動力系統，結合了具有電機功能的ISG發電機和專用鋰離子電池。與上一代Swift相比實現了更高的發電效率，並且減速時的再生能量也提高了。而五速手排車款則是首次配備了輕度混合動力系統。

車身平台雖然沿用上一代的 HEARTECT 為基礎，不過為了強化駕駛性能和乘坐舒適度，除了在車身接合處塗抹阻尼膠外，更在儀表板後方添加了隔音材料並加厚、增加地板地毯重量等措施以減少引擎傳遞的聲音和道路噪音。此外也擴大了輕量化、高強度高強度鋼板的使用範圍，並採用結構性黏合劑來打造輕量化、高剛性的車身。

此外也改變了前防傾桿的規格，減少轉彎時的傾斜並實現高操縱穩定性。後懸吊行程也有所增加來減少路面不平帶來的衝擊，帶來高度舒適的乘坐體驗。而全車懸吊緩衝材料也經過修改，減少了因小衝擊而產生的顛簸感，實現了所有座椅的舒適乘坐感。煞車特性沿襲了以往 Swift 特有的運動感，但煞車的啟動變得輕鬆，即使在頻繁走走停停的城市也能輕鬆應對。不過比較可惜的是，歐規車型並沒有將日規車型的電子手煞導入其中，算是美中不足的地方。