【試駕】不必一昧追求XPower的大馬力，不到百萬的MG4 EV旗艦版其實更均衡 更好開
Carture 車勢文化
2024-07-14 15:14:21
上個月我們試駕了MG4 XPower，435hp最大馬力讓人留下了深刻印象，日前又再度試駕MG4，不過這次是MG4 EV旗艦版，雖然動力輸出少上許多，但整體規格與價格設定其實讓人覺得更均衡。
MG4是近期討論度相當高的車款，因為MG4 EV旗艦版售價不到百萬元，而頂規XPower車型更是只要118.9萬元就能擁有435hp馬力、四輪驅動，在上個月試駕了MG4 XPower，435hp馬力也讓人留下了深刻印象，近日我們又再度體驗MG4，不過這次輪到MG4 EV旗艦版。
MG4 EV旗艦版與XPower車型除外觀套件外，兩車最大差異就是動力規格與驅動方式，因此相信不少消費者會覺得19萬元的價差不如直接攻頂，但在試過EV旗艦版後，發現其實不一定要一昧地追求大馬力。
首先先說說兩車的外觀差異，MG4 EV旗艦版雖沒有銀河曜黑運動套件與橙色Continental卡鉗，但18吋花瓣型輪圈、3D鏤空尾翼與車輛先天充滿跑格氣息的銳利設計，加上EV旗艦版限定的巴黎橙車色，開在路上吸睛度完全不輸消光銀石綠XPower。
至於為何會說不一定要一昧追求大馬力，和MG4 XPower相比EV旗艦版變成單馬達後輪驅動，動力也只有204hp/25.5kgm，此數據規格雖不亮眼，但別忘了這是輛電動車，因此在一般模式下就有著超乎我們對2百匹的想像，若是切到Sport模式還會給予更為強勁的加速力道，當然不及XPower 435hp那樣強悍，但老實說EV旗艦版的動力已非常足夠，而且還有更高的567公里行駛里程（NEDC），試問買XPower版本有可能時不時都在路上全電門嗎？
在實際使用方面，435hp馬力主要還是虛榮心用來說嘴大於實用，另外MG4的底盤設定也無法應付如此大動力，在蜿蜒的山路上方向盤轉向無法忠實遵從駕駛想法，需要轉動更多角度才能朝預期的路線前進，而激烈操駕時煞車系統所帶來的制動效果，也必須提前鬆開踏板踩煞車才能以合理的速度通過彎角。再來懸吊系統應付坑洞相當有一套，於一般道路行駛帶來頗為舒適的乘坐表現，整體回饋與紮實度也有歐系風格，但在彎路應付側傾就顯得不夠給力，即便電池能讓車輛重心更沉穩，可是當提高彎中速度後會讓人想起這是輛CUV。
座艙MG4 EV旗艦版同樣也配備7吋數位儀表與10.25吋中控螢幕，其餘如方向盤加熱、雙前座加熱、Apple CarPlay/Android Auto、無線充電、My MG App、MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助、360度環景影像輔助等全都比照XPower車型，較為不同之處就是座椅改採織布與皮革材質。
在試完MG4 EV旗艦版後覺得204hp動力和懸吊與煞車設定組合最均衡，而座艙飾板材質也符合99.9萬元的價格，另外也有更實用的567公里續航里程（NEDC），整體表現認為旗艦版就已足敷使用。當然19萬元的價差還是會有人會選擇直接攻頂，但試問真的用得到435hp馬力？車輛底盤設定真能匹配？
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