2022 BMW 430i Gran Coupé M Sport西濱試駕！不是潮男是暖男！？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-01-29 14:20:12

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自F世代伊始便與經典的3 Series分家，將實用理性的Sedan四門房車、Touring旅行車，和感性先決的Coupé雙門車款、Convertible敞篷車等納入全新的4 Series麾下，咱們看見在不同訴求的設計理念之下所展現的萬千風情，並且在進入G世代後更加大膽外放毫不遮掩，至於呈現在咱們眼前、結合傳統與創新概念的的G26 430i Gran Coupé，只能說它是個在帥勁外表之下的暖男來著！

牛肉的鮮

「牛肉的鮮、瀨尿蝦的甜，混在一起的味道居然比老鼠斑有過之而無不及，這比我的初戀更加詩情畫意，所謂“舉頭望明月，低頭思故鄉”，好詩、好詩啊...」誰能知道引用星爺在《食神》一句中的經典台詞來貫穿430i Gran Coupé M Sport，竟能恰如其分到了極致；Sedan房車的四門五座、以及在尾廂空間上的實用性能，加上Coupé Like的車體結構與風格設計重新重新解構，端出了這耐人尋味的五門Liftback，處處有玄機、處處值得你我次次鑑賞挖掘它的獨到之處。

當然，將Gran Coupé一詞進行分解，Coupé的這一面自然就不得不正視它在同為4 Series框架之下的外顯風貌，一如那追隨品牌歷史上的經典車款，曾在1936年至1940年間量產、總數不足500輛的328敞篷跑車，抑或是1970年代著名的雙門GT跑車、意即E9 3.0 CS等等，狹長型的水箱護罩、雙腎相互融合且自帶金屬光澤的細節，加上伴隨M Sport進階套件將罩體外緣施以黑色亮面烤漆和燻黑造型頭燈，抹去原先在鍍鉻之下不必要的雍容華貴，不怒而威的視覺重擊何等強烈！

而或知也或有所不知，若將當前4 Series所有車款並肩排開，Gran Coupé除了在車長、車高以及軸距皆勝過其它姐妹外，卻也是當中唯一在前葉子板設有散熱通道的車款，斜切向下並且配合亮面黑的飾板向後延伸，以及在430i M Sport車型所配置、填滿整個輪拱的19吋鋁圈，平整的車門把手與i4電動車如出一徹（當然兩車本便是相同的基礎），經典的Hofmeister kink亦是經過一番重新詮釋，好壞與否也許不予置評，但可以理解的是BMW正走出自New Class以來的新世代風貌，多些大膽嘗試是必須的。

來到車尾，為了配合Gran Coupé的設定刻意拉高車頂、並且自B柱之後下修的車體線條，略微豐腴的臀部設計卻賦予咱們更為飽滿的視覺回饋，高聳揚翹的尾部配合著燻黑尾燈、呈L型的3D立體LED尾燈卻又有幾分向E34、E46乃至於E90 LCI等車款致敬之意，加上在尾廂門上的M款擾流尾翼、帶有分流器視覺效果的後保桿，成對比狀的色彩搭配比起車頭更加細膩，車尾比車頭好看？或也可以這麼說。

剛剛好不過激

打開作為4 Series需要、而且是必要的無窗框車門，進入車室後卻也熟悉的教人會心一笑，比照當前所有G世代車款相同的控台幾何，呈多邊角形分佈的設計概念，將駕駛與中控台共同劃分為一區，並且微微朝向駕駛者，與雙腎水箱罩相呼應的中央雙空調出風口、線傳排檔和iDrive操作介面的坐落位置，以及自古不變、和排檔座結合的行車模式切換功能，都是BMW傳承數十年的經典設計，在數位化風行草偃的當下依舊故我，但卻修飾的更為美觀新潮也只有BMW才有辦法做到...

只是正對駕駛者進行包覆的，除了中控台與排檔等相關功能的排列外，更不能錯過這兩只螢幕所構成的虛擬座艙，12.3吋的中央螢幕當然可以藉由iDrive介面進行選擇外，直覺如智慧型手機般動動手指操作更是基本到不行，並且囊括無限智慧型手機整合系統、完整的5AU先進駕駛輔助系統，搭配成熟的10.25吋的數位儀表，雖然顯示介面只會跟著駕駛模式進行連動，且風格呈現上略為平淡無奇，但在少了炫目的、花俏的介面外，閱讀性卻也是現階段所有數位儀表中的佼佼者。

瀨尿蝦的甜

至於說Gran Coupé的Gran部分也必然要將目光移至空間的變化，確實在車體寬度以外各方皆有所長的全新車款，乘坐體驗的確不差，在藉由標準坐姿進行實際量測下，導出前座兩B柱之間1,330mm、臀點到頂篷960mm、椅面長度570mm，以及椅面前端到踏板間500mm的距離，較低的著坐點加上選配而來的M款雙前座跑車座椅，完整的將前排抱緊處理時而愜意、時而激駕就已足夠。

在車身尺碼加長加高、為後座乃至於行李廂騰出所需空間之餘，仍可發覺到為要將舒適度最大化BMW刻意將臀坐點降低許多，在椅背總寬1,080mm、臀點到頂篷890mm、椅面長度490mm和230mm的膝部空間延展下，人體工學的設計縱使無法帶來椅背的角度可調，且腿部支撐受到底板影響而略為缺乏支撐，但舒適度已然優秀，行李廂更是在Liftback設計下帶來壓倒性的開口角度，470L的容積搭配4/2/4分離傾倒機制進行運用，只差個快傾拉桿就完美了。

純燃油的痛快

如同過去BMW在車系動力編成上的演進，現時30i已由代號B48之2.0L TwinPower Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎所取代，經典的直六精髓也請洽更高階的40i或M Power車型；不過還是回來討論430i Gran Coupé M Sport，不同於六缸動力需藉由48V輕油電系統進行輔助，純燃油的架構具備245ps（180kW）/4,500rpm最大馬力和40.8kgm（400Nm）/1,600rpm扭力峰值，比照其他4 Series車款的設定看似無虞，但畢竟車重僅次於Convertible逼近的1.7噸，兩車款都無法比照330i擁有相同的258ps（190kW）讓人有些疑惑就是...

更大的車體、略為調降的動力輸出，雖說扭力輸出同為40.8kgm（400Nm）但也可發現在湧現的轉速區間硬是比起330i延後了少許，老實說並不會覺得不足，只是相較之下難免覺得幾分失落，並且和4 Series自帶動感的人設相比有些不同；而在抹去不少武鬥氣息的430i Gran Coupé M Sport，儼然像個穿上潮裝、練就一身精實線條的和藹紳士，與八速手自排的完美合作、不疾不徐的推升時速表向上堆疊，並且藉由舒適的懸吊回饋撫平每一處窟窿和路面起伏，溫和的、有風格的、舒適的帶你前往每一個想去的地方。

當然，BMW最為人所樂道的操控性依舊也在430i Gran Coupé M Sport上如實呈現，明確而且即時的轉向手感，加上前置引擎、後輪驅動架構之下靈萿的車尾擺盪，也正因為前輪只需負責指向而留有一貫的俐落態勢，體感爽度絲毫不減、但若能透過選配或後期換裝更加運動化的懸吊系統就可完全釋放它的潛能；此外，雖是採用無窗框的設計、高速時些微的噪音避不可避，但整體NVH的大幅進化更是不在話下，於舒適和運動的光譜間游移，可發現原廠在比例的調配上更加得心應手，也更為平衡。

從過去的F世代到如今全數翻新、全員到齊的G世代車款，同時揉合運動化設計與乘載機能的Gran Coupé無疑將是路上最為常見的4 Series，而在全新的底盤平台、比起F36放大許多的車體和大幅進化的數位化內裝，BMW已具備將豪華設計座更成熟的詮釋的能力，加成自身在操控面向立於不敗之地的調校水準，確實它與以往的BMW有著不算小的落差、也有著數個待加強之處，然Gran Coupé之所以為Gran Coupé想必不是要你激烈的駕著它，而是從容優雅的抵達目的地才是！