2022 Land Rover小改款Discovery D250 R-Dynamic SE細雨試駕！瞧瞧什麼叫為家而生的戶外玩咖！

從五門的Defender（👉 延伸閱讀：純粹本色值得捍衛！2021 Land Rover全新大改款Defender 110 P300台中越野/道路試駕！）到三門車型，Land Rover近期的革新與動作確實讓不少車迷頗能感受到這來自英國的越野大廠那醞釀已久的企圖心，品牌的全新篇章也在車款陸續調整之際如是展開。不過在這樣的變動之下，旗下既有的車型當然也不能落於人後，尤其是膾炙人口的Discovery車系。

應該運動化、就該運動化

正如XF之於Jaguar，Discovery在Land Rover各大車型中所佔有的地位就像是舒適、空間與越野的最佳折衷代表一般，在正七人座下拉出得宜且蔚為指標的格局。只是可以預想的是，在過去平實且圓潤的設計風貌下雖然有著明顯的居家感，但運動化風情確實因此含量降低。也因此在本次小改款後，Land Rover透過六角線條更加分明的水箱護罩，和藉由梯型氣壩與兩側進氣設計的前保桿造型，讓Discovery與生俱來的越野氣息能更為顯著，當然全新設計的LED頭燈並藉由輪廓勾勒而成形的日行燈也強化了人們對於Discovery的印象。

此外，車側和車尾方面，連動頭燈的光型設計，LED尾燈也因此變得更加簡潔、洗練，透過兩片式的燈組結構拼接出整組尾燈的既有造型，加上非對稱式的尾門設計，雖然Discovery就總是在這些細節上特立獨行但看來並未有任何的違和感。至於輪圈方面此次原廠也在小改款車型上賦予了21吋5123式的高亮深灰塗裝配置，並提供多款22吋輪圈供選配，在標配275/45R21的輪胎尺寸下其實已經相當合用。

教科書級的七人座休旅代表

事實上，每每試駕到所謂的七人座休旅總有些擔驚受怕，畢竟一朝被蛇咬、十年怕草繩，有些標榜七人乘坐的SUV車型卻其實僅僅只是後方乘坐兒童還能接受的5+2人座，甚至後車廂也會有著相當程度的犧牲，但這點在車長達4,956mm、軸距2,923mm的Discovery身上則無需多慮，即便七座正立也能給予乘客258L的後車廂容積表現，更不用提當座椅全然放倒後可爭取至2,391L這般吞吐量。加上位於後車廂左側那一整列可選配的自動化座椅調整鍵，以及多年以來Discovery所標榜的上下對開尾門，皆讓這輛車從機能性到便利性都足以讓同級對手好好仿效。

所以回到座艙之中，仔細丈量其座椅空間布局時便可發現，在2/3/2總共七人座的配置上，第二排座椅光椅寬就長達1,300mm，臀點延伸至天篷的座高表現也有970mm的水準，加上470mm的大腿支撐表現和小改款後加厚泡綿表現，乘坐起來確實有著相當的沙發感，而這都還不包括此次加碼升級的通風與加熱功能；接著來到第三排部分，在完整雙座的設計下其尺寸也同樣不容小覷，光1,040mm的椅寬其實單單計算個人乘坐寬度還比第二排乘客坐滿時更有餘韻，唯獨礙於休旅車型緣故座高部分稍稍縮減至940mm，但大腿支撐也有460mm的表現，可只要與第二排距離拿捏得當，全數載上一般身材的成年人其實並非難事，就算要載的都是兒童，高達5組的ISOFIX就某方面而言還真是生再多，也不怕。

前座方面，除了在左右B柱間基於車寬緣故也拉出1,380mm的距離之外，座高則基於車頂鈑件起伏因此來到930mm的成績，但電動調整座椅幅度之大，因此還可藉此進行相當程度的調整。而駕駛座前緣距離煞車踏板處則為400mm，平心而論就稍稍有些拘謹，可同樣拜休旅身軀所賜向上往中控延伸的膝部空間則頗有餘韻，因此不論是前座或後排座椅，Discovery都並未給予讓人難耐的壓迫感，而這也就是為什麼這輛車的空間規劃足以列為教科書等級。

預料中的內裝進階

或許是近期接觸的JLR家族車款有些頻繁，其實在尚未摸到實車之前就已經從小改款可能進行的視覺調整到材質鋪陳皆有一定程度的認知，但就算如此Discovery在此部分的調整也並未讓人失望。從淺牡蠣灰到檀木黑雙色搭配內裝，並輔以霧銀質地的飾板構造，到一定會配上的11.4吋中央觸控螢幕、12.3吋全數位儀表和雙旋鈕空調實體鍵，這些朗朗上口的配置搭在Discovery上亦呈現出相當程度的改款完整性。而咱們私心推薦一定要選配的是扶手裡內建冰箱的舒適化配置，用過就知道什麼叫做回不去。

只是不同於Jaguar近年線傳排檔在造型呈現方正之下還賦予板球風格的縫線，Land Rover Discovery雖然於小改款後也將原先類似於飛行搖桿的排檔設計換成全新式樣，但僅以防滑類麂皮手感來鋪陳，不過後方的行車模式切換旋鈕則維持了既有的阻尼手感，趨近於豪華面的細節處理自然無需多言。值得一提的是，過去空調面板可翻下置物的設計在小改款車型上也同步保留，林林總總加起來達41.8L的小物放置容積確實也讓人頗為有感。

常態化的48V加持

當車壇持續往電動化邁進的同時，純燃油車系為了要延續命脈最好的方式莫過於搭配油電、重新蛻變，也因此在本次小改款後的第五代L462車系的Discovery以本次試駕的D250 R-Dynamic SE車型為例，也從善如流地搭載了48V輕油電複合動力，可提供莫約10ps（7.35kW）的輸出。而作為動力核心的3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，則擁有249ps（183kW）/4,000rpm的最大馬力輸出，以及58.16kgm（570Nm）/2,250rpm的峰值扭力，使之達成近3,500kg的拖曳能耐。再者要提及的是，為了讓Discovery擁有900mm的最大涉水深度表現，可以發現Land Rover其引擎進氣配置既精密且迂迴，從水箱護罩上緣導入引擎蓋內層後，得從側邊進入前葉子鈑內的氣流導管再送往左右兩端的集氣箱，而這般配置無疑是為了讓車輛有著相當程度地形突破能耐所配置。

只是儘管本次試駕是以On-Road一般路面為主軸，因此未能好好測試那34°的進入角、27.5°的穿越角和30°的離去角未免有些可惜，但在大雨滂沱的環境下駕駛這輛小改款的Discovery確實擁有相當程度的安心感，甚至還維持相當程度的肅靜品質，這點確實可圈可點，並透過駕駛模式切換，能從中找到適合現況的駕馭表現。但平心而論不同於先前試駕Defender所帶來的硬派感受並基於Discovery那2,362kg的車重，油門踩踏之際並非帶有猛暴的衝勁，可不慍不火、溫文儒雅的加速表現卻又不會讓人感到難耐。畢竟車款設定和分野總得有些區隔，Defender車系更像是四處冒險的野孩子，而Discovery則是全家同遊的出門良伴。就算系出同門甚至引擎也如出一轍，但很明顯地Discovery更加追求的是駕馭時的穩定性，即使採用ZF的8速手自排變速箱，換檔邏輯也崇尚順暢性，就算進入運動化模式也不致於太過躁進。

然而，在駕馭配置方面是如此反應，那麼懸吊回饋也必然得相互輝映。前雙A臂、後多連桿的結構就過往經驗來看自是走向硬派路線，但透過氣壓懸吊的緩衝也帶來更具舒適性的起伏表現。不過在休旅車身與車重等因素下，空氣彈簧的氣室結構似乎仍有進階的空間，尤其在過彎支撐性的部分。只是能夠理解的是，在先天物理限制下會有如此反應其實都還在能理解的範疇內，就算是再進一步地分析多數買家可能的使用行為，Discovery的一切其實都還算高配。畢竟這款車在Land Rover的定義中無疑便是輛為家而生的戶外玩咖，多給一些、多配一點，卻能玩得開心、載得放心，又何樂而不為呢？

2022 Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：

2022 Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE 基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力：249ps（183kW）/4,000rpm

最大扭力：58.16kgm（570Nm）/2,250rpm

變速箱：8速手自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：7人座

量測油耗：12.8km/L

建議售價：NTD 3,290,000

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