首頁車訊情報 2024 SYM Jet SL+北市路駕試乘！新龍現身前的最強白牌、又或者是性能最佳解？！

2024 SYM Jet SL+北市路駕試乘！新龍現身前的最強白牌、又或者是性能最佳解？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-05-15 19:48:36

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【攝影/撰文：Derek Chung】

敲碗敲到碗快破掉的SYM Jet SL升級車款，從2023年Q2開始傳出消息、直至2024年一月的正式發表，完整採用靈獸DRG引擎設定並重新調校，基於短軸距運動車款Jet車系的基礎並賦予不同的視覺風格，在配備同樣給滿的前提下，這會是普重級距白牌速克達的最佳解、還是在全新DRG正式發表前的產品真空帶之作？SYM Jet SL+來看看實際上路怎麼說。

武士Kabuto

屬於同一車系的SYM Jet SL+延續了相同車體架構的同時也藉由細節上的變更做出風格轉變。

如兜盔造型的前斜板設計有效地讓SYM Jet SL+在視覺感上做出與過往的區別。

一言以蔽之，SL+的差異相較原有Jet SL除了動力外就幾乎完全相同，名義上是同一車系僅有排量與動力輸出上的區別，但消費者要的肯定是一眼就能辨識的版本變化，怎麼辦？為此SYM在相同的車架基礎中微調了主視覺架構，雙魚眼LED及燈座樣式，H殼兩側的方向燈造型再到把手龍頭的日行燈燈組等基本沿用原本Jet SL的樣式，但在前斜板採用了全新的包覆式造型並加入空氣力學導流的概念，從正面看就像是傳統日本武士頭戴的「Kabuto兜盔」造型，既確保了Jet SL+與原有SL產生一定程度的變化、也賦予車款更具科技感且競技的視覺元素，可謂完全滿足消費者同中求異的心理預期。

維持相同車體架構的前提下也代表著Jet SL+將為具備相同的側邊造型與騎乘三角設定。

LED尾燈組內部架構有著些微變化也算是SYM對Jet SL+提升車型辨識度的小細節之一。

也因為SYM Jet SL+重點擺在了性能方面的升級，置物、操作介面等沿用也是可以理解的做法。

相同的基礎在速克達中後半段更難以做到造型上的劇烈變化，而SYM對Jet SL+的處理便是既有外觀件區塊的線條再修整，透過色彩、漸層或者拉線處理的不同創造出可見的差異，同時在尾燈燈組的部分也利用LED光條的解構、令左右雙箭矢分裂為四瓣羽翼的方式，提供SL+細節上的版本辨識度，雖說這些變化只要Jet SL原有車主願意購買也能換裝使用，但至少也讓158動力升級的Plus版本更有所值，至於其他部分如置物機能、操作控制介面或者儀表視覺區塊等，Jet SL+可是完全承繼原本Jet SL TCS的設定而如出一轍。

換裝再調整

從125到158的版本，SYM可以說是完整還原來自DRG的引擎主體並加入屬於Jet SL+的調校。

對應不同的車重、車體重心與操控感等需求，SYM也重新調整了CVT無段變速系統內的設置而使Jet SL+動力表現與DRG有著更多個性上的差異。

最重要的自然是從SL到SL+的過程、那終於被補回來的排氣量與動力，雖說自Jet SL發表後就有相當多的車迷玩家或者店家嘗試透過改裝的方式換裝用於DRG的引擎部件，但SYM推出的Jet SL+卻不僅只是使用更大尺寸的汽缸活塞，而是考量到車重、車款特性和需求以及一般道路騎乘的操控性與安全性，將整體動力單元的部件都做出相應調整而成，同樣的一具158 c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力15ps/7,500rpm、最大扭力 1.48kgm/6,000rpm輸出，數據層面與相同動力單元的DRG不論是馬力或者扭力皆有些微的差異，最主要的原因在於直接沿用會導致Jet SL+在前段的動力過於激進、不適宜於一般道路騎乘且對多數騎士而言會有一定的操作風險，為此，SYM在CVT無段變速傳動組的後半組使用了角度更大的扭力凸輪用以改變峰值動力的轉速值，搭配前普利珠重的調整換來「略微」和善的前段輸出而更加親切。

這並不代表Jet SL+會比較慢，相較於原有的SL 125仍是顯著的快且在主觀的體感加速表現上與DRG仍是相同水準，起步或者轉向後出彎全油門的爆發力憑藉輕盈短巧的車身有著絕佳優異的加速感，且由於新的扭力凸輪及整體傳動設置，Jet SL+直至中段也有非常穩定的高點發揮並對應多數「125級距」車款有著宰制力的優勢，雖說同樣的動力單元不同設定讓Jet SL+無法像DRG一般有著更向後延伸的高轉極限，但這也是SYM考量到車款需求與特性做出的差異化設定，孰高孰低可沒有絕對標準及定論，當然車迷們也可以說：「這些我只要買Jet SL來改就好、一樣辦得到而且更多客製化的空間可以更快更強！」而事實是，原廠的調校換來的並不只是速度，更多的是在維持一定基礎表現的前提下也能具備優異穩定度與妥善率，試想，涉及動力改裝的部分在更動後就不可能獲得原廠保固了、SYM出廠就改好不是更為理想？

在動力強化的前提下SYM Jet SL+也依然保持了優異的騎乘操控表現而完美契合性能升級後的狀態。

除了動力方面的變更外，Jet SL+操控反應基本與過去的Jet SL甚至SR都有著相去不遠的表現，同級距基本毋庸質疑的車體剛性、經賽道高規格檢驗的懸吊設定以及足用的制動系統，能給予騎士相當程度操控樂趣的同時也能保有道路騎乘的便利性與基礎舒適性，外加沿用的ABS煞車防鎖死與TCS循跡控制在安全上的輔助，基本上只要能接受這個世代Jet車系的風格就絕對能接受Jet SL+的表現，Plus所擁有的就只是原本已可算溢出的車體性能再配上更好的動力，過去會質疑的人可能會再次質疑，但如果相信並且認同近年來SYM對Jet系列的投入、Jet SL+自然也不會令人失望且只會更加滿意。

這個時間點最有趣的或許並不是Jet車系之間該怎麼選，而是在換上相同動力之後的Jet SL+會直接面對即將大改款的DRG，有趣的是咱們並不認為Jet SL+會與DRG有著直接的品牌內競爭關係，主因仍在於車款車型定位先天的差異，相同水準的動力Jet SL+會具備更多靈活度和日常便利性，DRG則利用車體架構創造更好的穩定度與騎乘潛力，既然兩者並非完全相同、又怎需擔心自己的選擇障礙爆發呢？即便是全新DRG發表了亦是如此，畢竟、屬於Jet的終究還是會選擇Jet，僅此而已。